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Rennrad 101: Der ultimative Leitfaden für jedermann

Das Rennrad ist einer der beliebtesten Fahrradtypen der Welt, es ist in der Regel schneller, leichter und variiert in vielen verschiedenen Formen.

In diesem ultimativen Rennrad-Guide erklären wir alles, was Sie über Rennräder wissen sollten, alle Fragen werden beantwortet.

Lesen Sie weiter, lassen Sie uns gleich eintauchen.

Table of Contents

Was ist ein Rennrad?

Straßenfahrräder werden als „Rennräder“ bezeichnet. Straßenfahrräder, Mountainbikes und Freizeitfahrräder bilden die drei Hauptkategorien von Fahrrädern. Ein Rennrad ist ein Fahrrad, das auf Straßenoberflächen (oder künstlich gehärteten Straßen oder Schotterstraßen) verwendet wird und für Rennradrennen eingesetzt werden kann. Um mit hohen Geschwindigkeiten fahren zu können, ist das Körpergewicht leichter und der Windwiderstand ist geringer. Wenn es als Sportveranstaltung verwendet wird, bezieht es sich auf Straßenradrennen.

  • Die Reifen sind schmaler als normale Fahrradreifen, und der Reifendruck kann 100-200psi (pounds per square inch) oder mehr erreichen, so dass der Rollwiderstand während des Fahrens im Vergleich zu Mountainbikes recht gering ist.
  • Das Übersetzungsverhältnis (d. h. das Zahnverhältnis) der Zahnplatte und der Kassette ist sehr groß, und das Übersetzungsverhältnis eines typischen Rennrads kann 53:11 oder noch höher erreichen.
  • Neue Materialien sind heute in Rennrädern weit verbreitet, wie z. B. Titan, Kohlefaser, fortschrittliche Aluminiumlegierungen usw. Daher ist das Gewicht von Rennrädern sehr leicht, bis zu 5 kg oder weniger, aber das UCI-Reglement schreibt vor, dass die Wettkampfräder nicht weniger als 6,8 kg wiegen dürfen.
  • Die Reifen sind im Allgemeinen aus sehr hartem Material, was es den Athleten leicht macht, Kraft zu erzeugen. Das ist ein großer Unterschied zu Mountainbikes. Da Rennräder auf Straßen mit besseren Straßenverhältnissen gefahren werden, muss man nicht so viel über die Absorption von Vibrationen nachdenken wie bei letzteren.

Aufgrund der oben genannten Eigenschaften ist das Fahren mit einem Rennrad viel schneller als das Fahren mit einem normalen Fahrrad.

Rennrad vs. Mountainbike

Jetzt ist der Marktanteil von Rennrädern viel schlechter als der von Mountainbikes, weil Mountainbikes viel einfacher zu starten sind.

Als nächstes listen wir die Vor- und Nachteile beider Fahrräder auf.

Rennräder Vorteile

  1. Geschwindigkeit, den gleichen Preis des
  2. Mountainbikes, kann nicht aufholen mit dem Rennrad. Es fühlt sich an wie ein Motor, solange Sie die Kraft haben.
  3. Handsome Modellierung, ob Sie USD 1000 oder USD 4000 kaufen, andere sehen sind unbekannt.
  4. Stimulierend, um den Wind zu treffen, der Teenager jagt, die sich auf die Beine verlassen wollen, um nach Norden und Süden des Herzens zu gehen.
    Die Reise ist weit, kann die Stadt überqueren, oder sogar über die Provinz, um die Landschaft zu sehen. Hunderte von Kilometern für den Experten ist kein Problem, der Neuling 100 Kilometer wird nicht besonders schwierig sein.
  5. Ein höherer Grad der Stimulation der Oberschenkel und eine bessere Übung. Professionelle Sportler haben ein sehr übertriebenes Verhältnis von Oberschenkel zu Wade.

Rennrad Nachteile

  1. Teuer, USD 400-500 für Anfänger ist der Grundpreis, USD 2000 Fahrrad kann nur sagen, „ziemlich gut“, so dass kein Geld kann nicht leisten, diesen Sport zu spielen.
  2. Die Anforderungen an den Straßenbelag sind relativ hoch, wenn Sie auf Schlaglöcher, unbefestigte Straßen, Schlaglöcher oder mehr Straßen stoßen, müssen wir vorsichtig sein, um zu fahren, und sogar absteigen und schieben über.
  3. Der Sicherheitsfaktor ist geringer, die Geschwindigkeit ist höher, und der Kurvenhahn ist im Vergleich zur Ebene schwieriger zu manipulieren.
  4. Die Modellierung ist kühl, daher ist die Chance, gestohlen zu werden, viel größer als bei Mountainbikes.
    Keine Stoßdämpfung, so dass auf einer sehr schnellen Straße das Fahrgefühl proportional zur Straße ist.

Mountainbike Vorteile

  1. Einfach zu beginnen, und kann überall auf der Straße gefunden werden.
  2. Der Preis ist erschwinglich, aber High-End-Bikes sind auch teuer, der Preis für den Einstieg wird viel niedriger sein.
  3. Es gibt keine Straße, die Sie nicht fahren können, der Fahrer ist mit dem Fahrrad und Springen, je komplexer das Gelände, desto glücklicher der Fahrer. Je komplexer das Terrain, desto glücklicher ist der Fahrer. Der Profi ist es gewohnt, gezielt mit Hindernissen zu spielen.
  4. Im Vergleich zu Rennrädern ist die Geschwindigkeit gering und der Sicherheitsfaktor sollte relativ hoch sein.

Mountainbike Nachteile

  1. Langsame Geschwindigkeit, verglichen mit dem Rennrad, kein Windgeschwindigkeitsgefühl.
  2. Widerstand, die Räder sind dick, und der Widerstand des Bodens, der Widerstand des Gewichts des Fahrrads, der Widerstand der Luft, usw..
  3. Kann nicht das Gefühl der Geschwindigkeit eines jungen Mannes treffen, der den Wind jagt.

Also, wenn Sie ein Fahrrad wählen, hängt es davon ab, was Ihr Zweck ist?

Ich bin zur gleichen Zeit pendeln (ist der Wind jagen Teenager, auch wenn es eine unbefestigte Straße habe ich zu kaufen), müssen Sie Leser sicher sein, zu sehen, was ihre Fahrfläche ist, wie viel Budget, wiegen die Nachteile und Vorteile vor dem Kauf.

  • Wenn Sie ein Wochenende Spaß mit nur Straße Bedingungen sind, direkt wählen Rennrad.
  • Wenn Sie in den Wald gehen wollen, die Felder, richtige Mountainbike, nicht verheddert.
  • Wenn Sie nur pendeln, in der Tat, ist es auch empfohlen, ein Mountainbike, besser geeignet für komplexe Straßenverhältnisse zu sein.
  • Aber wenn Sie wie Rennräder, gute Straßenbedingungen, ein wenig Geld, oder jagen den Wind Junge, dann zögern Sie nicht für Rennrad.

Damen Rennrad

Die Wahl eines Rennrads ist ein verworrener und verwirrender Prozess, besonders wenn es darum geht, Frauen bei der Auswahl eines Rennrads zu helfen. Heutzutage schließen sich immer mehr Mädchen dem Radsportteam an, und viele Hersteller führen weibliche Rennräder ein, die für weibliche Fahrerinnen geeignet sind. Was ist also, abgesehen von den Unterschieden in der Farbgebung, der Unterschied zwischen weiblichen Rennrädern?

Die Körperformen und die Muskelzusammensetzung von Frauen unterscheiden sich stark von denen der Männer. Obwohl nicht jeder diese Kriterien erfüllt, sind Frauen im Allgemeinen flexibler, leichter, haben eine niedrigere Körpergröße, breitere Sitzknochen, schmalere Schulterbreiten, kürzere Armlängen und ein größeres Verhältnis von Bein- zu Torsolänge und so weiter.

All dies wirkt sich auf die Einstellung eines Rennrads aus, selbst für einen Mann und eine Frau gleicher Größe, aufgrund der Unterschiede in den Körperproportionen, der Flexibilität und Daher haben viele starke Fahrradmarken begonnen, Frauenmodelle von den traditionellen Rahmendesigns zu trennen. Selbst bei Fahrradmarken, die keine Frauenmodelle auf den Markt gebracht haben, werden sie zustimmen, dass weibliche Fahrerinnen kleinere Rahmen, gezielte Frauensättel und schmalere Lenker benötigen.

Geometrie

Im Allgemeinen beginnen Damen-Rennradrahmen bei einer kleineren Größe und werden in der Regel nicht auf größere Größen erweitert als Unisex-Rahmen.

In Bezug auf die Geometrie haben Frauenrahmen einen relativ kürzeren Reach und einen größeren Stack, der sich an die langen Beine und den kurzen Torso von Frauen anpassen kann. Dadurch können die Fahrerinnen in einer aufrechteren Position fahren, was die Muskelbelastung der Arme und des Torsos reduziert und den Komfort verbessert.

Die oben genannten sind einige der bedeutenderen Geometrieunterschiede, zusätzlich zur Fünffachhöhe sind auch Radstand, Steuerrohrhöhe, Steuerrohrwinkel, Vorderradwiderstandsabstand usw. unterschiedlich

Kontaktstelle

Frauenkissen sind in der Regel breiter und haben aufgrund des breiteren Ischiasrückens und des größeren Q-Winkels (der Winkel zwischen der anterioren superioren Iliakalwirbelsäule und der Patellamitte sowie der Mitte der Patella und der Mitte der Tuberositas tibiae) einen größeren Bereich von Sitzkontaktpunkten. Viele Frauenkissen sind auch so konzipiert, dass sie den Druck auf das Weichteilgewebe lindern, die Durchblutung verbessern und Taubheitsgefühle verhindern, obwohl dies kein einzigartiges Merkmal von Frauenkissen ist.

Lenker

Was den Lenker betrifft, so werden Rennräder für Frauen in der Regel mit einem schmaleren Lenker ausgestattet, der das Verhältnis zwischen Reichweite und Tiefe verringert, um den schmaleren Schultern und dem kürzeren Oberkörper von Frauen Rechnung zu tragen.

Einige durchdachte Hersteller passen auch die Form des unteren Lenkers an, um es Mädchen mit kleineren Händen zu ermöglichen, die Bremsen am unteren Lenker zu bedienen.

Brauchen Fahrerinnen also wirklich ein Frauen-Rennrad?

Zurück zum Kern der Frage, wir diskutieren eigentlich darüber, welche Art von Rennrädern für weibliche Fahrer besser geeignet sind. Es ist nicht zu leugnen, dass Frauenmodelle in Bezug auf Geometrie-Design und Teileauswahl einzigartig sind, nicht einfach die Größe kleiner machen und mit rosa Farbe besprühen. 

Gleichzeitig sollten wir auch die individuellen Unterschiede beachten, genauso wie der sogenannte männliche Rahmen nicht zu jedem männlichen Fahrer passt, ähnlich ist das weibliche Modell nur eine Kombination der gemeinsamen physiologischen Merkmale von Frauen, die auf Anpassungen basieren, bei der Wahl des Rahmens gibt es keine Notwendigkeit, sich zu sehr auf das sogenannte „Geschlecht“ zu versteifen, Sie brauchen nur ein geeignetes Um den Effekt der Einheit zu erreichen, wird empfohlen, vor dem Kauf eines Fahrrads die Fahrradgröße und die Fahrradanpassung zu machen und auf den Rat von Fachleuten zu hören, um die weniger befahrene Straße zu nehmen.

Elektrisches Rennrad

E-bikes auf der Rennstrecke waren schon immer verpönt und wurden als mechanisches Doping bezeichnet. Der erste Fall von mechanischem Doping kam erst und nur im letzten Jahr, doch 2018 sind E-Bikes in den regulären Wettkampfbetrieb gekrönt worden, und obwohl jeder ein E-Bike ist, ist es aus meinem persönlichen Empfinden heraus immer noch eine eher inakzeptable Tatsache. Die seit jeher gepredigte Menschenzentriertheit scheint an diesem Tag ins Wanken geraten zu sein. Ist Radfahren noch ein Sport? Oder ist es ein Werkzeug für Hersteller oder Geschäftsleute, um Geld zu verdienen?

Rennrad Rahmensatz (Rahmen und Gabel)

Bei Rennrädern ist es besonders wichtig, einen geeigneten Rahmen zu wählen, da die erste der drei Hauptkomponenten (und Laufradsätze und Kits) Rennräder haben so viele Gruben – Rahmen, Lenker Größe, Farbe, Material, Gewicht, Preis sind alle Dinge, die wir bei der Auswahl eines Fahrrads berücksichtigen sollten. Und Größe ist das wichtigste, auch wenn Sie eine besonders coole Farbe wählen, ohne Ihre Größe ist auch vergeblich.

Rennrad Rahmen

Der Rahmen ist die Seele eines Fahrrads, insbesondere eines Rennrads, und die richtige Rahmengröße entscheidet darüber, ob Sie mit Freude und Spaß fahren. Wenn er zu groß oder zu klein ist, beeinträchtigt das Ihre Fahrhaltung und führt dazu, dass Sie härter fahren als andere, und es kann auch auf lange Zeit zu Sportverletzungen führen.

Rennradrahmen können wahrscheinlich in drei Arten unterteilt werden: Aero, Klettern und Ausdauer. Im Allgemeinen ist die aerodynamische Position aggressiver (müder) und schwerer, während die Kletterposition bequemer und leichter ist. Was den Ausdauerrahmen betrifft, so ist dieser wie der Name schon sagt. 

Wählen Sie, was hängt von persönlichen Vorlieben, die wohlwollende sehen die Weisheit der Weisen, nichts, was gut ist, was nicht gut ist, oder was mit dem Klettern Rahmen klettern den Hang hinauf kann die aerodynamische Rahmen ein paar Straßen zu werfen, gibt es nicht so etwas.

Rennrad Gabel

Die Vordergabel ist ein Teil zur Befestigung des Vorderrads, das oben mit dem Lenker verbunden ist. Durch Drehen des Lenkers kann sie die Richtung des Vorderrads ändern und spielt die Rolle der Fahrradführung und des Gleichgewichts. 

Eine Gabel hat normalerweise zwei Gabelbeine am unteren Ende zur Befestigung des Vorderrads. Die beiden Enden der Gabelbeine sind durch die Gabelschultern miteinander verbunden, und das obere Ende der Gabelschultern ist das Gabeloberrohr, das durch das Steuersatzlager in das Steuerrohr des Rahmens eingebaut wird.

Rennrad Laufräder

Das Aufrüsten Ihres Fahrrads mit einem Laufradsatz, der den oben genannten Eigenschaften mehr entspricht, als es derzeit der Fall ist, ist wie das Einhauchen neuen Lebens in Ihr Fahrrad. Zu den Verbesserungen gehören die Fahrqualität, eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit, eine bessere Bremsfähigkeit oder ein geringeres Gewicht, alles Dinge, die helfen, schneller zu fahren.

Der Grund, warum Fahrer den Laufradsatz wechseln wollen, manche wollen ein anderes Fahrgefühl erleben, manche wollen ihr eigenes Fahrrad aufrüsten, oder ihre Leistung verbessern, usw., im Falle, dass der Rahmen nicht gewechselt wird, kann man sagen, dass der Wechsel des Laufradsatzes die größte Veränderung der Leistung des gesamten Rennrades ist!

Aber es gibt so viele verschiedene Laufradsätze für Rennräder, dass die Leute von ihnen geblendet sind. Wie wählt man also bei so vielen Laufradsätzen aus? Ich gebe Ihnen ein paar Tipps!

Derzeit sind die Rennrad-Laufradsätze auf dem Markt hauptsächlich in drei Kategorien unterteilt: aerodynamische Laufradsätze (für flache Straßen), Kletter-Laufradsätze und Allzweck-Laufradsätze.

Aerodynamische Radsätze

Das intuitivste Merkmal ist der „hohe Rahmen + fetter Ring“, oder sogar „voll geschlossen“, sieht dominant aus und zeichnet sich in Bezug auf die Leistung durch geringen Windwiderstand, gutes Fahrverhalten, gute Stabilität aus, ist aber wegen des Eigengewichts, der Beschleunigung und der Kletterleistung relativ schwach.

Theoretisch gilt unter gleichen Bedingungen: Je höher die Rahmenhöhe des Laufradsatzes, je kürzer die Speichenlänge, je höher die Steifigkeit, je kleiner die Fläche der Speichen, die den Wind während der Fahrt schneiden, desto besser die aerodynamische Leistung. Gleichzeitig kann der Luftstrom aufgrund der hohen Rahmenhöhe und des fetten Ringdesigns durch die Verschiebung der Rahmenhöhe einen größeren Weg zurücklegen, wodurch der Luftstrom schneller auf der Oberfläche des Radrahmens strömt, der Druck niedriger ist und der Windwiderstand geringer. Aufgrund der höheren Rahmenhöhe erhöht sich jedoch das verwendete Material, das Gewicht ist höher, die Trägheit ist größer und es ist einfacher, die Geschwindigkeit und Stabilität während der Fahrt aufrechtzuerhalten; und beim Klettern und Beschleunigen bedeutet dies auch, dass es schwieriger ist, die Geschwindigkeit des Rahmens zu ändern, wodurch das intuitive Gefühl entsteht, dass die Reaktion stumpf ist.

Im Allgemeinen liegt die Rahmenhöhe von aerodynamischen Laufradsätzen über 50 mm, was eine gewisse Beinkraft erfordert und in der Regel nicht für das Klettern an langen und steilen Hängen geeignet ist. Große Gruppen von Straßenrädern verwenden in der Regel eine Rahmenhöhe im Bereich von 50mm-65mm, wenn Sie gelegentlich eine Steigung erklimmen werden, ist es empfehlenswert, einen Laufradsatz mit einer Rahmenhöhe von etwa 50mm zu wählen; Iron Triple und Zeitfahrräder verwenden in der Regel mehr als 60mm oder sogar ein vollständig geschlossenes Plattenrad. Darüber hinaus gibt es eine Ausnahme von der Regel, für das relativ große Gewicht der Fahrer, ist es auch empfohlen, die Gesamtsteifigkeit des aerodynamischen Radsatzes zu wählen, wenn das Gewicht in der Nähe von 100kg ist, mehr als 60mm Rahmenhöhe der relativ hohen Steifigkeit des Radsatzes, kann eine bessere Wahl sein, Klettern Radsatz nicht berücksichtigen.

Kletternder Radsatz

Das offensichtlichste Merkmal ist die „niedrige Felge + geringes Gewicht“, die sich durch ein leichtes Beschleunigungsverhalten, aber ein schlechtes Fahrverhalten, einen relativ hohen Windwiderstand, eine relativ geringe Hochgeschwindigkeitsstabilität und ein eher flaches Aussehen auszeichnet. Durch den niedrigeren Radrahmen kann der Kletterradsatz eine vorteilhaftere Radrahmen-Antriebsposition und ein geringeres Gewicht haben, was das Beschleunigungsgefühl attraktiv macht.

In der Regel liegt die Rahmenhöhe von Kletterradsätzen unter 35 mm, um das ultimative Leichtgewicht und die erforderliche Steifigkeit zu erreichen. Ein Paar ultraleichter Kletterradsätze kann sogar weniger als 1 kg wiegen. Es ist besser geeignet für den Zweck des Kletterns an langen und steilen Hängen, und natürlich kann es auch Fahrern, die nicht genug Beinkraft haben, das Erreichen der Spitze beim Klettern erleichtern. Aufgrund der mangelnden Cruising- und Stabilitätseigenschaften des Kletterlaufradsatzes ist es generell empfehlenswert, das zweite Laufradpaar in Betracht zu ziehen, es sei denn, der Zweck Ihrer Fahrt ist das Klettern.

Allzweck Laufradsatz (Endurance Laufräder)

Das offensichtlichste Merkmal ist, dass es nur als „harmonisch“ bezeichnet werden kann. Die Rahmenhöhe liegt in der Regel zwischen 38mm und 50mm. Anders verhält es sich mit dem Aluminium-Laufradsatz.

Aufgrund des Designs und der Positionierung des Laufradsatzes liegt er zwischen dem aerodynamischen Laufradsatz und dem Kletter-Laufradsatz, und auch seine Leistung liegt zwischen den beiden, was perfekt für wellige Straßen mit wenig Steigung ist, und gleichzeitig ist er nicht zu schlecht in Bezug auf Aerodynamik, Stabilität und Klettern, so dass man sagen kann, dass es ein Laufradsatz ist, der für fast jeden geeignet ist. Für Fahrer, die nur ein Paar Laufräder kaufen wollen, ist ein Allzweck-Laufradsatz der richtige Weg, schließlich sind die Strecken, die Sie möglicherweise fahren, sehr vielfältig.

Welche Art von Rennradfelge verwende ich an meinem Laufradsatz?

Es gibt drei Arten von Rennradreifen im Außenbereich: offene Reifen, Vakuumreifen und Schlauchreifen, und jeder Typ erfordert eine bestimmte Felge.

Clincher Rennradfelge

Bei Drahtreifen handelt es sich um Reifen, die einen separaten Schlauch zum Speichern von Luft verwenden; dies ist der häufigste Reifentyp an Fahrrädern. Im Allgemeinen kann man, wenn kein Reifentyp erwähnt wird, davon ausgehen, dass es sich um einen Drahtreifen handelt.

Schlauchreifen Rennradfelge(Tubular)

Schlauchreifen sind nicht neu, obwohl sie eine Schlauchkonstruktion haben, bei der der Schlauch mit einer Hülse zusammengenäht und dann mit der Felge verklebt wird. Vor diesem Hintergrund ist es leicht zu verstehen, warum sich Schlauchreifen am besten für den Rennsport eignen. Sowohl der Reifen als auch die Felge haben ein extrem geringes Eigengewicht, und im Falle eines übermäßig durchlöcherten Plattfußes können nur wenige Durchschnittsfahrer sie einfach (oder zuverlässig) auf der Straße reparieren.

Tubeless Rennradfelge

Tubeless-/Vakuum-Reifen haben sich bei Autos und Mountainbikes bewährt, und immer mehr Marken machen ihre Vorteile für Rennräder bekannt – die Tubeless-Konstruktion, die sowohl das Gewicht des Reifens selbst als auch den Innen- und Außenwiderstand des Reifens beim Abrollen reduzieren kann und damit eine bessere Rollwiderstandsleistung aufweist. Gleichzeitig sind Vakuumreifen-Radsätze auch rückwärtskompatibel mit offenen Reifen, so dass nach einer Panne des Vakuumreifens, die nicht mit selbstersetzender Flüssigkeit gefüllt werden kann, ein Schlauch hinzugefügt werden kann, um weiterzufahren.

Rennrad Reifen

road bike tyres

Im Allgemeinen teilt jeder Hersteller seine Reifen je nach Konfiguration in hohe, mittlere und niedrige Leistungsstufen ein, in der Regel werden sie in der Werbung auch als „Einstiegsstufe“, „Trainingsstufe“ und „Wettkampfstufe“ bezeichnet. Das allgemeine Niveau der hohen Leistung desto besser, aber die Haltbarkeit Verschleißfestigkeit wird relativ niedriger sein.

Darüber hinaus werden die Hersteller in verschiedene Verwendungszwecke ihrer Produkte in den täglichen Gebrauch, den Langstreckengebrauch, den Allwettergebrauch und den Renngebrauch auf gutem Asphalt unterteilt. Die Eigenschaften und das Design der Reifen für verschiedene Zwecke sind ebenfalls unterschiedlich. Diese zu verstehen, kann Einsteigern besser helfen, die Produkte zu kaufen, die ihren Bedürfnissen entsprechen.

Wie wählt man die am besten geeigneten Reifen für den Einsatz nach den unterschiedlichen Leistungsmerkmalen von Reifen aus?

1. Rollwiderstand und TPI und Durchstoßfestigkeit

Generell gilt: Je höher der Reifendruck, desto geringer der Rollwiderstand, desto mehr Energie spart der Radfahrer beim Radfahren (der Reifendruck muss unter der Prämisse oh für Ihre Gewichtssituation am besten geeignet sein). Reifen mit hohem TPI (d.h. höherer Dichte der Lagen pro Quadratzoll) sind tendenziell leichter, und ein hoher TPI macht auch die Außenwand des Reifens weicher, wodurch sich Reifen mit hohem TPI im Vergleich zu Reifen mit niedrigerem TPI beim Fahren besser anfühlen.

Allerdings neigen Reifen mit hohem TPI dazu, weniger pannensicher zu sein (weil die Wände dünner und leichter sind als bei Reifen mit niedrigem TPI). Dies wiederum führt dazu, dass Reifen mit niedrigem TPI in der Regel haltbarer sind als Reifen mit hohem TPI (obwohl es heißt, dass TPI nichts mit der Haltbarkeit von Reifen zu tun hat, sondern nur mit der Pannensicherheit).

Also für die Rennrichtung oder das Streben nach Geschwindigkeit und geringem Gewicht, die Straße besser zu fahren, ist der Rollwiderstand geringer, leichter und dünner hohe TPI-Reifen ist definitiv die zweite Wahl. Und für die Straßenbedingungen sind etwas schlechter, oder wie die gemischte Straße herauszufordern und nur die Fahrrad-Enthusiasten beginnen, dicke dorn-resistent + niedrigere Anschaffungskosten von niedrigen TPI-Reifen ist eine gute Wahl.

2. Die Auswahl von 23C und 25C

wir zwischen den beiden verschiedenen Reifengrößen 23C und 25C wählen?

Reifen der Größe 25C sind jetzt der Mainstream (es gibt sogar einen Trend zur Größe 28C). Bei gleichem Reifendruck haben die breiteren 25C-Reifen einen kürzeren und runderen Kontakt mit dem Boden als die 23C-Reifen (23C-Reifen sind schmaler und ovaler), was dazu führt, dass das gleiche Modell von 25C-Reifen oft einen geringeren Rollwiderstand als die 23C-Reifen, ein besseres Fahrverhalten und eine bessere Haftung als die 23C-Reifen hat. Der Nachteil von 25C-Reifen ist einfach das höhere Gewicht.

Insgesamt kann der 25C-Reifen für diejenigen, die einen geringen Rollwiderstand, ein gutes Handling und ein gutes Fahrverhalten suchen, definitiv Ihre Bedürfnisse erfüllen. Die Verfolgung von leichten Fahrern kann eine leichtere und weniger teure 23C Größe Reifen wählen.

3. Reifenmuster

Das Profil, auch bekannt als Lauffläche, wurde ursprünglich entwickelt, um die Griffigkeit des Reifens zu verbessern, um zu verhindern, dass ein Verlust der Griffigkeit zu einem Verlust der Kontrolle über die Situation führt. Allerdings neigt das Profil dazu, den Rollwiderstand zu erhöhen, weshalb Flachbahn-Renn- und Zeitfahrreifen im Vergleich zu Allwetter-Langstreckenreifen weniger oder gar kein Profil haben.

Das Profil von Allwetterreifen verbessert oft den Grip und hat gleichzeitig eine Drainagefunktion, und das Drainageprofil auf dem Reifen soll Ihnen mehr Vertrauen beim Fahren im Regen geben.

Wenn Sie also normalerweise nicht im Regen fahren oder eine Straße mit weniger Kurven, besseren Straßenverhältnissen und meist kurzen Strecken fahren, können Sie Reifen mit weniger Profil und geringerem Rollwiderstand wählen.

Für diejenigen, die lange Strecken fahren müssen oder kompliziertere Strecken fahren, sind Allwetter-Langstreckenreifen mit erhöhtem Grip die beste Wahl.

(Gleichzeitig kann das Profildesign auch eine Rolle bei der Unterscheidung verschiedener Marken spielen und den Kunden zum Kauf bewegen. Continental, Victoria, Pirelli, Shiwen, diese verschiedenen Reifenhersteller entwarfen die Eigenschaften der Lauffläche, um eine Produktdifferenzierung zu erreichen und gleichzeitig die Augen vieler Verbraucher zu gewinnen).

Rennrad Kurbelgarnitur und Kettensatz

road bike crankset

Kurbelgarnitur

Das Problem der Kurbeln ist bekannt, d. h. Menschen unterschiedlicher Größe haben unterschiedliche Beinlängen, und sie sollten beim Radfahren nicht die gleiche Kurbellänge verwenden.

Wenn der Kreis groß ist (lange Kurbel), ist er für kleine Menschen mit kurzen Beinen nicht geeignet; wenn die Kurbel kurz ist, können große Menschen keine Kraft aufbringen.

Normalerweise ist die Korrespondenz zwischen Kurbel und Höhe wie folgt: 

  1. Die gebräuchlichste Kurbellänge ist 170mm (Kurbel wird markiert), geeignet für Menschen über 170cm Körpergröße; 
  2. Körpergröße über 175 sollte die Länge der 175MM-Kurbel verwenden; 
  3. Höhe 165 sollte die 165MM-Kurbel verwenden; 
  4. Höhe unter 165cm sollte 152-165MM Länge der Kurbel verwenden.

Natürlich ist die Anpassungsfähigkeit der Menschen sehr stark, nicht nach dieser Korrespondenz kann auch sein, das Ergebnis ist, weniger harmonisch aussehen, wird, Reiten Zeit kann nicht sehr lang sein

Kettenradsatz

Kettensätze werden in manchen Gegenden auch als Kurbelsätze bezeichnet. Sie sind die Summe der Bezeichnung für die Scheibe und die Kurbel, die sie dreht. Unterschiedliche Scheibengrößen machen einen großen Unterschied bei den Gebrauchseigenschaften und dem Fahrgefühl des Fahrrads aus.

Die meisten Rennräder sind mit Doppelscheiben-Kurbelgarnituren, kurz Doppelscheiben, ausgestattet. Die größere Scheibe ist härter zu treten, bewegt sich aber pro Umdrehung weiter als die kleinere Scheibe und ist daher für höhere Fahrgeschwindigkeiten geeignet, während die kleinere Scheibe leichter zu treten ist, aber eine kürzere Strecke pro Umdrehung zurücklegt und daher für Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit, einschließlich Bergauffahrten, geeignet ist.

Es gibt jedoch auch einige Fahrräder mit Scheiben, die derzeit mit drei Scheiben ausgestattet sind, sowie Einzelscheiben, die zum großen Hinterrad passen. Wie Sie also die richtige Scheibe für sich auswählen, sehen Sie unten die Unterschiede der einzelnen Scheibentypen.

Standard-Kettenradsatz

Standard-Scheiben kommen mit einer großen Scheibe mit 53T (oder 52T) und einer kleinen Scheibe mit 39T, was früher die Standardoption für Rennrad-Scheiben war und in den meisten Fällen die Wahl der meisten Fahrer ist. Manchmal wechseln Profifahrer jedoch zu größeren Scheiben für Zeitfahren oder Flachbahnrennen, wie z.B. die Roubaix.

Die Kit-Hersteller Shimano, Campagnolo und SRAM bieten alle Standard-Scheibenoptionen in ihren höherwertigen Kits an, aber es gibt im Allgemeinen keine Standard-Scheiben in ihren Einsteiger-Kits.

Kompressions-Kettenradsatz

Compression-Discs sind Scheiben mit einer großen Scheibe von 50T und einer kleinen Scheibe von 34T. Das bedeutet, dass sie bei Verwendung der gleichen Kassettengröße leichter zu treten sind als eine Standard-Scheibe, aber jedes Mal häufiger getreten werden müssen.

Compression-Scheiben werden heute sehr populär, weil sie in der Lage sind, steile Hügel zu fahren, wenn auch manchmal langsam, und viele Fahrer bevorzugen es, Scheiben mit kleineren Zähnen bei einer hohen Trittfrequenz zu treten, weil es den Kraftaufwand beim Treten reduziert. Der Nachteil ist, dass sich solche Übersetzungen bei schnellen Abfahrten oft als unzureichend erweisen. Mit anderen Worten, es ist unmöglich, die Geschwindigkeit bei hohen Trittfrequenzen auf Abfahrten zu erhöhen, ohne die Scheiben zu treten, und somit nicht in der Lage, die Geschwindigkeit bei Bedarf zu erhöhen.

Um der Beliebtheit von Kompressionsscheiben gerecht zu werden, bieten die drei großen Kit-Hersteller in allen ihren Rennrad-Kits eine Kompressionsscheiben-Option an.

Allgemeiner Kettensatz

Semi-komprimierte Scheiben werden manchmal als allgemeiner Kettensatz bezeichnet, der eine große 52T-Scheibe und eine kleine 36T-Scheibe hat. Das bedeutet, dass die größten Scheiben nicht so groß sind wie die Standardscheiben, aber nicht weit auseinander liegen und größer sind als die Kompressionsscheiben, was den Vorteil hat, dass sie leichter zu treten sind als die Standardscheiben und auch schneller kommen als die Kompressionsscheiben.

General Discs sind in den letzten Jahren ebenfalls populär geworden, da sie für die meisten Geländetypen geeignet sind. Alle drei großen Hersteller bieten auch eine integrierte Disc-Option bei ihren Einsteiger-Rennrad-Kits an.

Unterschiede zwischen den Größen des Kettensatzes

Angenommen, man hat 700 x 25c-Reifen an seinem Rad und verwendet eine gängige Kassette von 11-28T.

Wenn man auf eine Standard-Scheibe wechselt und mit einer kleinen Scheibe von 39T und einer maximalen Kassette von 28T fährt, beträgt die effektive Schaltlänge 36,7 Zoll, mit anderen Worten, wenn man mit 80rpm in die Pedale tritt, fährt man 14km/h.

Wenn man auf eine Kompressionsscheibe umsteigt und mit einer kleinen 34T-Scheibe und einer 28T-Max-Kassette fährt, beträgt die effektive Schaltlänge 32 Zoll, also viel weniger als bei einer Standardscheibe. Das bedeutet weniger Tretkraftaufwand, und wenn Sie mit 80 U/min treten, fahren Sie mit 12 km/h, was viel langsamer ist als mit einer Standard-Scheibe bei gleicher Trittfrequenz.

Wenn Sie die integrierte Scheibe verwenden und mit einer kleinen 36T-Scheibe und einer 28T-Max-Kassette fahren, beträgt die effektive Schaltlänge 33,9 Zoll. Wenn Sie mit 80rpm treten, fahren Sie mit 13mph.

Kurz gesagt, die Kompressionsscheibe ist für die meisten Fahrer an steilen Hügeln besser geeignet, während die Standardscheibe die Geschwindigkeitskontrolle bei hohen Geschwindigkeiten bergab aufrechterhalten kann, und die integrierte Scheibe liegt irgendwo dazwischen.

Kassette

Rennräder haben, um Geschwindigkeit zu verfolgen, mehr Zähne auf der Kassette als die Mountainbike-Zähne und weniger Zähne auf der Kassette als die Mountainbike-Kassette in jeder Reihe, so dass Sie ein größeres Antriebsverhältnis erhalten und schneller fahren können.

Wenn die Kassette weniger Zähne pro Reihe hat, ist der Umfang der Kassette kürzer, so dass das Schaltwerksbein nicht so lang konstruiert werden muss, so dass die Länge des Schaltwerksbeins bei gleichem Gang unterschiedlich ist und das Schaltwerksbein bei Straßenrennrädern etwas kürzer ist.

Um ein geringes Gewicht anzustreben und weil Straßenrennräder nicht so stark sind wie Mountainbikes, sind ihre Kassettenzähne schmaler und kürzer als Mountainbike-Kassettenzähne, so dass Straßenrennradketten relativ schmaler und dünner sind als Mountainbike-Ketten, und weil Straßenrennräder große Scheiben haben, sind die Ketten länger als bei Mountainbikes.

Schaltwerk

road bike rear derailleurs

Umwerfer einstellen

Der Umwerfer ist ein wichtiger Teil der Fahrradschaltung, der für das genaue und schnelle Anheben der Zahnräder verantwortlich ist. Er ermöglicht es dem Fahrradfahrer, sich an unterschiedliche Straßenverhältnisse anzupassen.

Hintere Schaltwerk

Das Schaltwerk ist ein wichtiger Teil des Schaltsystems an schaltbaren Fahrrädern wie Mountainbikes und Rennrädern. Es ist für das Schalten der Kette auf verschiedene Kassettenstücke verantwortlich, um sich an unterschiedliche Straßenbedingungen anzupassen, so dass der Fahrer seinen Körper rationeller einsetzen kann, um das Fahrrad vorwärts zu bewegen.

Lenker

Integrated aero handlebar hbr10

Die häufigste und am häufigsten verwendete Rennrad-Lenker ist die kleine Biegung Griff und Engineering-Griff, heute sprechen sie im Detail, die Biegung Griff von der Struktur der Drop, Reichweite und Breite der drei Daten

gravel integrated handlebar geometry

Drop

Bezieht sich auf den Drop-Abstand zwischen dem oberen Griff und dem unteren Griffende des Griffs, berechnet durch den Mittelpunkt. Grundsätzlich ist das Drop-Volumen des gebogenen Lenkers, können Sie eine niedrige flachen Rücken mehr im Einklang mit der aerodynamischen Fahrhaltung haben, natürlich hat dies auf der Grundlage der Flexibilität zu wählen, sonst ist die untere Lenkerposition sehr hart!

Reach

Reach ist der Abstand von der Mitte des oberen Griffs zur Mitte des vordersten Endes des Griffs. Basis diese beiden Beträge sind komplementär, eine größere Menge an Vorwärtsreichweite oder eine größere Menge an sinken, wird die Haltung aggressiver machen, wenn Sie den Wind Junge jagen, dann lassen Sie ihr eigenes Fahrrad mehr kämpfen es!

Breite ist der Abstand von der Mitte zur Mitte des Lenkers, mehrere gängige Größen.

380mm / 400mm / 420mm / 440mm

Wie messen wir also die Größe unserer Praxis?

In der stehenden Messung, um den Abstand zwischen den beiden knöchernen Erhebungen am Ende des Schlüsselbeins (dh Schulterspitze) zu messen, um so zu einer angemessenen Lenkerbreite zu gelangen, Griffposition zu breit Hände öffnen zu breit, wird Ermüdung und Handfläche Taubheit verursachen, wird auch die Manövrierfähigkeit beeinträchtigen, so dass die wiederum langsamer, Griffposition zu schmal und wird Trizeps Ermüdung verursachen, tragen eine größere Last, während das Fahrrad wird zu empfindlich und schwer zu handhaben.

Rennrad Hebel

Das Schaltsystem des Rennrads ist weitgehend identisch mit dem des Mountainbikes, das nichts anderes ist als Handschaltkopf, Kassette, Kurbel, Umwerfer, Mittelwelle, Kette, Schaltwerk, Kassette und Schelle usw. Das Rennrad-Kit konzentriert sich jedoch mehr auf geringes Gewicht und Aerodynamik als Mountainbikes, und der Dual-Control-Handschaltkopf, der mit der Bremse und dem Fingerpaddle integriert ist, ist vielleicht der größte Unterschied in den Augen der Weißen. 

Gängige Rennrad-Kit-Marken sind SRAM, Shimano und Campagnolo, von denen Shimano den höchsten Marktanteil hat und auch am zugänglichsten für weiße Benutzer ist.

Shimano Hebel

Shimano Produkte decken den Bereich vom Pendlersport bis zum professionellen Wettkampf ab, von niedrig bis hoch sind Claris, Sora, Tiagra, 105, Ultegra und Dura Ace, Tourney A070 für Pendlerräder und Dura Ace Track für Feldfahrräder werden hier nicht behandelt.

Claris-Serie (R2000)

Konzipiert für leichten Sport, Langstreckenfahrten, Stadtfahrten in legerer Kleidung, Einkäufe und tägliches Pendeln, bietet sie zwei Varianten mit gebogenem Lenker und flachem Lenkerzeiger. Einfach ausgedrückt, sind sie für Lebensmittelfahrräder gedacht und können nur die grundlegendsten Bedürfnisse des „Schalten-Müssens“ erfüllen.

Sora-Serie (R3000)

Häufig in Einsteiger-Rennrädern verwendet, mit der Technologie, die aus den High-Level-Kits entwickelt wurde, sehr geeignet für diejenigen, die neu auf Rennrädern sind oder schüchterne weiße Benutzer, kann als Quasi-Sport-Level-Kit betrachtet werden.

Tiagra-Serie (4700)

Dies kann als ein Geschenk des Himmels in den Herzen vieler Studentenpartys bezeichnet werden, mit der Technologie vieler High-Level-Kits, nahe an der 105-Ebene in das Gefühl der Nutzung, und der Preis ist auch sehr wunderbar. In meiner Studentenzeit wird ein Tiagra-Satz als „Erfolg“ angesehen.

105er Serie (R7000)

Sie ist das Einstiegsprodukt in die Profiausrüstung und in den Herzen vieler Fahrer auch die „kostengünstigste“ Ausrüstung, die sowohl dem täglichen Training als auch dem Wettkampf gewachsen ist, und für die meisten Fahrer ist ein 105er-Satz ausreichend.

Ultegra-Serie (R8000)

Die Ultegra-Serie ist nach dem Spitzenprodukt Dura Ace die zweite Serie, die häufig in High-End-Kompletträdern verwendet wird und auch für viele High-End-Enthusiasten und Teams die bevorzugte Ausrüstung ist. Darüber hinaus verfügt die Ultegra-Serie über eine elektronische Di2-Schaltversion und ein RX-Schaltwerk für komplexe Straßen.

Dura-Ace-Baureihe (R9100)

Das Top-Kit, das Shimanos höchstes Niveau bei Rennradprodukten repräsentiert, ist grundsätzlich in allen Aspekten der Anzeigen getoppt. Es gibt auch eine Version mit elektronischer Di2-Schaltung, der Preis …… ist natürlich auch top.

Sram Hebel

Die Kits von SRAM sind Apex, Rival, Force, Red und Red eTap in absteigender Reihenfolge und sind im Allgemeinen teurer als ihre Gegenstücke von Shimano. Shimanos Produkte sind etwas teurer als ihre Gegenstücke. Bis auf die Red-Serie haben alle anderen Serien Einscheiben-Kits, während die hydraulischen Scheibenbremsen in allen Serien abgedeckt sind.

Apex-Serie

Als SRAMs Straßenkit der Einstiegsklasse ist die Apex-Serie ebenfalls mit der WiFli-Technologie ausgestattet, die einen sehr großen Übersetzungsbereich unterstützen kann.

Rival-Serie

Quasi-Competition-Level-Kits, nahe an High-End-Kits in Bezug auf die Nutzungserfahrung, nur im Material und einigen Details der Kompromiss, in einigen Marken der Mittelklasse komplette Fahrrad montiert werden.

Kraft-Serie

Kit der Profiklasse mit der gesamten Spitzenleistung der RED, mit einem Gewicht von weniger als 2000 Gramm. SRAM Force ist die beste Wahl für Fahrer, die Wert auf geringes Gewicht, Ergonomie und hohe Leistung, Funktionalität und Performance legen.

Red-Serie

Kit in Wettkampfqualität, das alle Spitzentechnologien von SRAM in einem einzigen, extrem leichten Paket vereint.

Red eTap

Das kabellose eTap-Schaltungskit ist das wohl fortschrittlichste Rennrad-Schaltsystem auf dem Markt, das ohne Kabel zwischen den vorderen und hinteren Schaltwippen und dem Handschaltkopf auskommt und sehr einfach zu installieren und zu debuggen ist.

Campagnolo Hebel

Schließlich lassen Sie uns einen Blick auf Campagnolo, die einen edlen italienischen Stammbaum hat, und es gibt keinen Eintrag Produkt …… weiß selten Zugang zu haben, werde ich nicht erweitern. Niveau von niedrig bis hoch Centaur, Potenza, Chorus, Record und Super Record, wobei die Chorus-, Record- und Super Record-Serien die Version mit elektronischer EPS-Übertragung haben.

Wo spiegelt sich der Preisunterschied wider?

Shimano, SRAM und Campagnolo haben alle Schaltungssätze zu unterschiedlichen Preispunkten, und Markenpräferenzen und -loyalitäten können uns in endlose Debatten darüber führen, „welcher Schaltungssatz besser ist“, aber in Wirklichkeit bieten alle drei Produkte an, die den Anforderungen entsprechen, zuverlässig und leistungsstark sind. Die größten Unterschiede mögen in den Materialien, der Ergonomie und der Passgenauigkeit der einzelnen Teile liegen.

Tatsächlich macht die Schaltung nur einen kleinen Teil des Rennrads aus, der Einfluss auf das Fahrerlebnis ist nicht so groß, wie wir denken. Der Lenker, der Sattel und die Pedale, die in direktem Kontakt mit unserem Körper stehen, sind die unscheinbarsten Teile, die das Fahrgefühl beeinflussen. Mein Rat ist, mit den Kleinteilen anzufangen, dann den Laufradsatz, und dann den Bausatz zu betrachten.

Sattelstütze

road bike seatpost

Je größer der Durchmesser des Rohrs, desto höher die Steifigkeit, aber die relative Auswirkung von der Straße wird mehr sein. Mit dem Fortschritt der Produktionstechnologie und der Popularität des komfortablen Fahrstils wird der Durchmesser des Sitzrohrs immer kleiner, die Vibrationen von der Straße werden relativ reduziert, und das Gesäß wird nach mehr als 100 km Fahrt nicht schmerzhaft sein, so dass zusätzlich zu den üblichen Spezifikationen auch ein spezieller Rohrdurchmesser wie 25,4 mm entwickelt wurde.

Was die Länge betrifft, so gibt es je nach Körpergröße des Fahrers die üblichen Sitzrohrlängen von 350 mm und 400 mm, die sich je nach Körpergröße unterscheiden. Im Allgemeinen ist der Fahrer größer, die Spreizhöhe ist natürlich höher (der Abstand vom Schrittteil zum Boden), dann sollten Sie ein längeres Sitzrohr von 400mm wählen, um die wichtige maximale Sicherheitslinie beim Einstellen des Sitzrohrs nicht zu überschreiten. Über die Höhe der niedrigen Leute, um 350mm Sitzrohr zu wählen, um zu vermeiden, dass die Sitzrohrlänge zu lang ist und die Spitze zum Riser Kessel Schraube.

Es gibt Sicherheitswarnlinien auf dem Sitzrohr auf dem Markt, auch wenn die Fahrer die Höhe selbst einstellen wollen, nur vorsichtig sein, nicht den Warnbereich zu überschreiten.

Wenn es um die Mainstream- und gute Sattelstütze geht, denkt er, dass es wichtig ist, gut auszusehen, und noch wichtiger ist, dass sie leicht einzustellen ist, denn Menschen, die am Anfang mit Rennrädern in Kontakt kommen, werden die Details der Sattelstütze bei jeder Fahrt anpassen, und wenn sie allmählich ihre eigene Position verstehen, dann nach einer leichten Sattelstütze gehen.

Sattel

Rinasclta 117g carbon saddle mega

Das Sitzpolster, als größter Kontaktpunkt zwischen Mensch und Fahrrad, muss sorgfältig ausgewählt werden. Wir werden bei einer Veranstaltung stundenlang darauf sitzen, und Hüftschmerzen sind bei Fahrern aller Klassen sehr verbreitet. 

Wir sollten einen Fahrradsitz wählen, der zu unserer Körperanatomie passt, denn jeder Mensch ist anders. 

Zum Beispiel wird eine Person mit breiteren Hüften einen Sattel mit einer breiteren Auflagefläche wählen wollen. Der Komfort kann von vielen Faktoren beeinflusst werden, zum Beispiel beeinflusst die Länge der Fahrzeit die Fähigkeit eines Fahrers, die Form, Steifigkeit und den Winkel des Sitzes zu akzeptieren. 

Unser Körpergewebe wird für eine kurze Zeit stärker, um sich an eine bestimmte Zeit des Fahrens in einer sitzenden Position anzupassen, aber wenn die Zeit davor länger wird, kann übermäßiges Unbehagen sogar Entzündungen und Kribbeln verursachen. 

Sie haben bestimmt einen Freund in Ihrer Nähe, der das Projekt wegen der Schmerzen im Hintern aufgegeben hat, teilen Sie ihm das schnell mit, es ist nicht so einfach, aus der Grube herauszukommen! Rennräder haben so viele Schlaglöcher – Lenker, Sattel.

Sattel-Sitz-Bogen aus dem Material Punkte verwenden in der Regel gewöhnlichen Stahl, Chrom-Molybdän-Stahl, Titan-Legierung, Magnesium-Legierung, Kohlefaser, der Unterschied im Material wirkt sich direkt auf das Gewicht, die Auswirkungen auf den Komfort ist nicht groß, machen Sie nicht den Fehler zu denken, dass je teurer der Sitz desto besser, jetzt viele Sitz Preis ist teuer wegen des geringen Gewichts!

Bremsen

road bike brake

Rennrad Felgenbremsanlage

Das Felgenbremssystem am Rennrad ist die beliebteste Art und Weise für so viele Jahre seit dem ursprünglichen Fahrrad. Auf dem Markt finden Sie jetzt zwei Arten von Felgenbremsen

V-Bremse: Ein Loch an der Gabel unten am Steuerrohr. Dies ist die gängigste Art, Felgenbremsen zu montieren, einfach einzustellen und die Bremsbeläge leicht zu wechseln.
U-Bremse: Zwei Löcher auf jeder Seite der Gabel unten am Steuerrohr. Sie ist in der Regel für weniger Windwiderstand, für Aero-Bikes und TT-Bikes konzipiert.

Vor- und Nachteile der Felgenbremse

Lassen Sie uns über die Vor- und Nachteile von Felgenbremsen sprechen.

Vorteile der Felgenbremse

Keine Überbeanspruchung der Bremsen, geringes Gewicht, einfache Wartung, in der Regel genügt es, die Beläge zu wechseln. 

Nachteile der Felgenbremse

Die Wärme wird nicht rechtzeitig abgeleitet, und ein Einklemmen der Bremsen kann zum Abdriften des Hinterrades führen.

Scheibenbremsanlage für Rennräder

Scheibenbremsen an Rennrädern können die Bremswirkung bei nassen Straßenverhältnissen, weniger Bremsaufwand und eine bessere Bremsleistung verbessern, was mehr Sicherheit für die Fahrer bieten kann, vor allem bei Kurvenfahrten und bergab. Insbesondere für die traditionellen Felgenbremsen im Falle einer langen bergab kontinuierliche Nutzung, kann zu sehr gefährlichen brennenden Rahmen und platten Reifen Problem führen, kann der Wechsel zu Scheibenbremsen vollständig gelöst werden.

Vorteile von Scheibenbremsen

Starke Bremsleistung, lange Strecke und große Bremsen können die Wärmeabfuhr beschleunigen, wodurch die Bremswirkung besser wird, Regen- und Schlammbeständigkeit

Nachteile von Scheibenbremsen

Schweres Gewicht, Wartungsprobleme, gute Scheibenbremsbeläge sind teuer

Ist es besser, Scheibenbremsen oder V-Bremsen an einem Rennrad zu haben?

Meiner Meinung nach ist es besser, V-Bremsen für Rennräder zu wählen. Warum? Zunächst einmal sind Rennräder selbst wettbewerbsfähige Rennräder, die existieren, um leicht zu sein, und einige Rennrad-Enthusiasten geben Tausende von RMB aus, um das Gewicht später um ein paar Gramm zu reduzieren, während Scheibenbremsen mindestens 500 Gramm mehr wiegen als V-Bremsen, und Rennräder haben im Grunde keine lange Bremszeit, sogar bergab, sie sind meist Punktbremsen.

Wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit in einen Notfall geraten, können auch Scheibenbremsen Ihre Sicherheit nicht garantieren. Also sollten einige der Anwälte nicht die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten bergab nehmen, und einige Leute mögen sagen, dass die Tour de France ein hochwertiges Straßenrennen ist, und viele der Räder in der Tour de France benutzen Scheibenbremsen, aber das ist doch eine Minderheit. Und wenn die Scheibenbremsen und die V-Brakes gleichzeitig überschlagen, werden die Scheibenbremsen mehr Schaden anrichten. Gleichzeitig gibt es bei Rennrädern nicht viel Schlamm und Regen (niemand fährt schnell, wenn es regnet), also sind Rennräder mit V-Bremsen im Moment besser.

Ist es besser, Scheibenbremsen oder V-Bremsen für ein allgemein schaltbares Fahrrad zu wählen?

Das hängt von Ihren eigenen Vorstellungen und Ihrer gewohnten Fahrradumgebung ab. Für Mountainbikes sind Scheibenbremsen und Ölbremsen grundlegend. Bei Rennrädern können Sie Scheibenbremsen wählen, wenn Sie eine Auftrittspartei sind, oder wenn Sie lange bergab fahren, können Sie Scheibenbremsen wählen. Im Allgemeinen haben Scheibenbremsen immer die gleiche Bremskraft, während V-Bremsen eine genauere Beurteilung der Straßenbedingungen und eine vorausschauende Punktbremsung erfordern.

FAQ über Rennrad

Was ist eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit auf einem Rennrad?

Die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Rennrads beträgt 20 km/h bis 40 km/h. Bei Straßenrennen ist der Luftwiderstand ein nicht zu vernachlässigender Faktor, besonders wenn die Geschwindigkeit 40 km/h übersteigt. Mehr als die Hälfte der 200-350 Watt Energie, die der menschliche „Motor“ erzeugt, wird durch den Luftwiderstand verbraucht. Wenn Sie in einem Gruppenrennen an der Spitze laufen, oder wenn Sie alleine trainieren, können die meisten spüren, dass die Neigung des Halses und des Kopfes nach unten den Luftwiderstand stark reduzieren wird.

Wie lange halten Rennrad-Reifen?

Als wichtiges Kontaktmedium zwischen Fahrrad und Boden ist der Zustand des Außenreifens eng mit unserem Fahrgefühl verbunden. Wie oft sollte also der Außenreifen gewechselt werden? Unter normalen Bedingungen (keine platten Reifen usw.) beträgt die Lebensdauer eines Rennradreifens höchstens 1600 km, während die Lebensdauer eines Pendlerreifens 5000 km oder mehr erreichen kann, aber wenn die folgenden Bedingungen an den Reifen Ihres Fahrrads auftreten, muss der äußere Reifen wahrscheinlich frühzeitig ausgetauscht werden.

1. wenn das Verschleißerkennungsloch abgefahren ist/wenn die seitliche Abnutzung groß ist.

Viele Reifen auf dem Markt sind mit Verschleißerkennungslöchern ausgestattet, z. B. sind die Verschleißerkennungslöcher eines Markenreifens normalerweise zwei und befinden sich in der Mitte des Reifens. Wenn Sie bemerken, dass die Verschleißerkennungslöcher fast abgenutzt sind, bedeutet dies, dass die Lebensdauer des Reifens fast erreicht ist, dann müssen Sie den Reifen ersetzen; und wenn Sie feststellen, dass die Seite des Reifens stark abgenutzt ist (eine intuitivere Art zu beobachten, ob die seitliche Reifenschrift sehr verschwommen ist), bedeutet dies, dass die Seitenschutzleistung des Reifens stark geschwächt wurde, anstatt den Reifen auf der Straße zu riskieren, ist es besser, ihn frühzeitig zu ersetzen.

2.tire „Narbe“ zu viel oder kann aus dem Reifen außerhalb „peep“ inneren Reifen sein.

„Das Risiko, dass der Reifen erneut durchstochen wird, steigt ebenfalls, wenn der Reifen bereits einmal durchstochen wurde. Wenn also der äußere Reifen bereits vernarbt ist, ist es besser, ihn auszutauschen (dies verringert auch die Möglichkeit, den Schlauch in Zukunft wegen ständiger Durchstiche häufig zu wechseln); und wenn man den Schlauch durch den äußeren Reifen sehen kann (oder wenn die Öffnung größer ist), muss der äußere Reifen ausgetauscht werden. Da dies darauf hindeutet, dass die pannensichere Schicht dieses Außenreifens vollständig durchstochen wurde, ist der Innenschlauch in diesem Bereich völlig ungeschützt, und das Risiko eines Reifenplatzers ist sehr hoch.

3. wenn es mehrere Oberflächenrisse gibt.

Wie im obigen Bild zu sehen ist, hat selbst der äußere Reifen mit wenigen Kilometern (die Reifenhaare auf dem Bild sind noch vorhanden) viele Risse auf der Oberfläche, die durch die Alterung des Gummis durch Zeit/unsachgemäße Lagerung (Sonneneinstrahlung usw.) verursacht werden. Zu diesem Zeitpunkt sind die Pannensicherheit und der Grip des Reifens nicht mehr so gut wie früher, und obwohl er noch mit geringer Intensität genutzt werden kann, sollte er so bald wie möglich ersetzt werden. 

Wie stellt man Rennradbremsen ein?

Die Einstellung des Getriebes kann Kettenabwurf und Geräusche vermeiden, und das Schalten ist reibungslos, was für das Fahren wichtig ist, und die Bedienung ist eigentlich nicht schwierig

Wie pumpt man Rennrad-Reifen auf?

Beim Reiten, nur mit dem entsprechenden Reifendruck, werden Sie in der Lage sein, ihre Fähigkeiten, Geschwindigkeit voll auszuspielen. Denn, Reifendruck ist zu niedrig, leicht zu Reifen Form Schaden führen, sondern auch hart zu fahren; Reifendruck ist zu hoch es, und leicht zu verursachen, das Fahrrad war aufgesprungen, oder explodieren den Unfall. Daher müssen wir den richtigen Reifendruck einstellen, bevor wir auf eine Fahrt gehen.

Der Reifendruck der Reifen gleicher Größe, die von jedem Hersteller produziert werden, variiert, und der angegebene Reifendruck jedes Reifens ist deutlich auf der Außenseite des Reifens angegeben. Im Allgemeinen liegt der Reifendruck für Mountainbikes zwischen 30-90psi und für Rennräder zwischen 80-130psi.

Natürlich ist dieser Wert nicht absolut! Um den richtigen Reifendruck für Sie zu finden, müssen Sie neben der Leistung des Fahrrads, dem Standard-Reifendruck, Ihrem eigenen Gewicht, aber auch in Kombination mit den Fahrbahnbedingungen eine Entscheidung treffen. Wollen Sie die Details wissen, sehen Sie bitte unten.

Wie baut man ein Rennrad?

Wie man ein Rennrad reinigt

Wie wechselt man einen Rennradreifen?

Wie man auf einem Rennrad die Gänge schaltet

Wie man ein Rennrad fährt

Welche Größe Rennrad brauche ich

Hier ist unsere Rennrad-Größentabelle, weitere Details finden Sie auch in unserem kompletten Fahrradgrößen-Guide.

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