Show Filters

4 résultats affichés

Tubulaire vs Clincher

Les freins tubulaires sont collés dans la jante et les roues auxquelles le pneu a été cousu autour du tube ancré collectivement. Les jeux de roues Clincher sont en plein essor, tout comme ceux de votre propre as, bien que les tubulaires aient été utilisés pour dominer la course. Les pneus et les roues tubulaires fournissent ensemble le potentiel de performance optimal/optimal, mais réparer une crevaison n’est pas un effort simple, donc ils ont employé à quelle cérémonie le soutien peut être trouvé pour se précipiter.

Les freins Clincher comprennent la grande majorité des freins disponibles aujourd’hui. Le tube se trouve à l’intérieur de la perceuse, puis se fixe à l’aide d’un bourrelet sur le tube dans les nervures de la jante. Les roues à pneu vous offrent l’avantage de la configuration et de la restauration. Avec tous les clinchers offrant un fonctionnement qui était à proximité avec leurs propres progrès équivalents sont construits.

Roues de vélo de route en carbone

Même la quantité d’options pour obtenir des roues en carbone sont presque sans fin, « aérodynamique » et « rapidement » seront le plus souvent associés à des roues en carbone, et ils sont, de sorte que les roues en carbone plat lourd offrent des augmentations de vitesse sur les roues de faible profondeur, à travers leur disposition aérodynamique ainsi que l’endurance soulevée. Cet avantage aérodynamique ne s’accompagne pas d’un prix élevé, car les roues aérodynamiques en carbone de Mavic, Shimano, Campagnolo, Fulcrum et Zipp sont plus légères que les roues en aluminium.

Les roues en carbone à profil étroit sont l’option à privilégier, de même que les roues en aluminium lorsque c’est la légèreté qui est recherchée. Si vous essayez d’aider à rendre le vélo vraiment possible ou si vous voulez simplement mettre la montée proche complètement en haut, alors ne cherchez pas plus loin. Les Alberto Contador, Chris Froome et Nairo Quintana montent un peu plus rapidement et utilisent tous des freins à profil bas pour alléger la charge.

Paire de roues à pneus en carbone

Les Clinchers sont beaucoup plus rapides à mettre en place les pneus sont moins chers que les pneus, et aussi les appartements appellent à l’alternative de leur tube et aussi peut-être peut-être pas le pneu.

Les jantes de Clincher sont un peu plus lourdes, et aussi les pneus de Clincher sont un peu plus épais par rapport aux tubulaires de la bande de roulement et de la carcasse. Alors que l’accumulation de chaleur dans pratiquement n’importe quelle jante à pneu peut être un problème lors d’un freinage prolongé (remarquez le problème de la fusion de l’adhésif mentionné plus haut), c’est vraiment beaucoup beaucoup plus un problème avec un pneu.

Les jantes à pneu en carbone ont déjà fait leurs preuves, mais les jantes à pneu en carbone des grandes marques, même lorsqu’elles sont combinées avec tous les patins de frein préconisés par le fabricant, ne sont probablement pas négligées dans un tel scénario.

Le carbone est extrêmement bon donc lui demander de trier un mur de jante compétent de brin contraignant tentant de le conduire vers l’extérieur de la pression est juste vraiment une grande question au tout premier endroit. Associez cela au simple fait que toute résine portant sur la matrice de carbone va probablement se ramollir, et vous pouvez également avoir des murs de jante qui se plient comme des coquilles de taco qui sont molles sous un freinage dur.

Une fois de plus, cela peut vraiment être quelque chose d’antan pour les grandes marques avec toutes les plaquettes de frein précises (et profondément apprises) sous les passagers qui ne sont pas en dehors d’un fardeau sûr (et aussi ce fardeau dépendra autour des jantes, de la mode de croisière, de la raideur de la piste, et aussi de la netteté de la courbe, et aussi des températures voisines).

Jante à boyaux en carbone

La jante tubulaire en carbone est nettement plus légère en raison de l’absence de cloisons de talon. Les pneus prennent les virages. Ils sont aussi normalement un peu plus légers, car ils n’ont pas de bourrelets et peuvent fonctionner avec un tube plus léger.

Pour les conditions de route et les événements qui le méritent, les pneus peuvent être gonflés à des pressions plus élevées que les pneus à pneu aux mêmes dimensions. Ils sont beaucoup plus difficiles à mettre à plat qu’un pneu (grâce à des parois de jantes plus petites et plus arrondies et à des chambres à air en latex plus résistantes).

Les boyaux sont plus faciles à rouler à plat, car ils sont collés à la jante, alors qu’un pneu peut être retiré de la jante. Et contrairement à un pneu, où une pression plus élevée dans le pneu applique une contrainte extérieure plus importante sur les parois du talon en monoxyde de carbone, la pression du vélo dans un pneu tubulaire n’a aucune influence sur la jante (si ce n’est qu’elle la comprime uniformément radialement vers l’intérieur, réduisant ainsi marginalement la contrainte parlée, une chose qui se produit avec les types de pneus).

L’inconvénient d’un boyau est le temps, les compétences et le coût. Avec la chaleur de freinage, l’adhésif a le potentiel de s’adapter à la chaleur.

Paire de roues Tubeless en carbone

Un système tubeless est un pneu gonflé sur une jante sans chambre à air. Au lieu d’un tube intérieur retenant la pression d’air, une chambre étanche est fabriquée avec une nouille spécifique au tubeless, conçue avec un talon spécial (généralement en carbone), ainsi qu’une jante compatible.

Le principal avantage est la réduction considérable du risque de crevaison si vous utilisez un produit d’étanchéité à l’intérieur du pneu. Celui-ci réagit avec l’air si la carcasse est perforée et s’échappe à l’intérieur, et bouche le trou. Il peut colmater les petits trous provoqués par des épines ou par un silex et comme vous pouvez supporter une chute, vous pouvez continuer à rouler.

Tailles des roues de vélo de route

La profondeur et la largeur des roues de vélo de route déterminent les sensations et le comportement du vélo.

Les jantes modernes ont tendance à être plus larges, ce qui favorise l’aérodynamisme et la détente grâce à une plus grande quantité d’air dans le vélo. Cela coïncide avec le passage à des pneus dont on dit qu’ils augmentent (réduisent) la résistance au roulement et le confort en fonctionnant à une faible pression.

La largeur de la jante peut être mesurée à l’extérieur ou à l’extérieur, ce qui fournit quelques montants. En moyenne, lorsqu’un nouveau décrit à certains accompagnés d’un « C », cela peut vraiment être une mesure intérieure. Selon les attentes existantes, une jante de route étroite lorsqu’elle est quantifiée à l’intérieur est tout ce qui est inférieur à 15 mm, alors qu’une jante large est tout ce qui est mesuré à l’intérieur et qui dépasse 17 mm. Une jante inférieure à 19 mm est considérée comme mince, tandis qu’une jante supérieure à 22 mm peut être considérée comme large lorsqu’elle est mesurée à l’extérieur.

La largeur de la jante intérieure peut influencer l’efficacité du confort ou la forme du vélo, tandis que la largeur du bord influencera généralement l’aérodynamisme des freins.

La profondeur de la jante affectera probablement le comportement du vélo et l’aérodynamisme de la roue. En général, plus la jante est profonde, plus elle est aérodynamique, mais aussi plus difficile à manier, car elle sera plus affectée par le vent latéral. Même l’excès de matériau serait également causer un voyage plus silencieux, peut-être pas offrir comme une roue qui est plus peu profonde. Il convient de noter que tous les sacs à dos n’ont pas été créés de la même manière, et que le profil fluctue d’une marque à l’autre. Les meilleures options parviennent à atteindre des vitesses tout en restant contrôlées dans les vents latéraux.

Les roues à section profonde mesurent généralement au moins 40 mm dans l’embout de la jante.