Shopping Cart

Rower szosowy 101: Przewodnik dla każdego

Rower szosowy to jeden z najpopularniejszych typów rowerów na świecie, jest szybszy, lżejszy i występuje w wielu różnych formach.

W tym przewodniku po rowerach szosowych wyjaśnimy wszystko, co powinieneś wiedzieć o rowerach szosowych, odpowiemy na wszystkie pytania.

Czytaj dalej, przejdźmy od razu do rzeczy.

Table of Contents

Co to jest rower szosowy?

Rowery szosowe są określane jako „rowery szosowe”. Rowery szosowe, rowery górskie i rowery rekreacyjne tworzą trzy główne kategorie rowerów. Rower szosowy jest rowerem, który jest używany na nawierzchniach szosowych (lub sztucznie utwardzonych, albo szutrowych) i może być używany do wyścigów rowerowych. Aby jeździć z dużymi prędkościami, masa ciała jest lżejsza, a opór wiatru mniejszy. Używane jako wydarzenie sportowe, odnosi się do wyścigów kolarstwa szosowego.

  1. Opony są węższe niż normalne opony rowerowe, a ciśnienie w oponach może osiągać 100-200psi (funtów na cal kwadratowy) lub więcej, więc opór toczenia podczas jazdy jest dość mały w porównaniu z rowerami górskimi.
  2. Przełożenie (tj. stosunek zębów) płyty zębatej i kasety jest bardzo duże, a przełożenie typowego roweru szosowego może osiągnąć 53:11 lub nawet więcej.
  3. Obecnie w rowerach szosowych szeroko stosowane są nowe materiały, takie jak tytan, włókno węglowe, zaawansowany stop aluminium itp. Dlatego waga rowerów szosowych jest bardzo niska, do 5 kg lub mniej, ale przepisy UCI określają, że rowery zawodnicze nie powinny ważyć mniej niż 6,8 kg.
  4. Opony są zazwyczaj wykonane z bardzo twardego materiału, co ułatwia zawodnikom nabijanie mocy. Różni się to znacznie od rowerów górskich. Ponieważ na rowerach szosowych jeździ się po drogach o lepszych warunkach drogowych, nie trzeba się zbytnio zastanawiać nad pochłanianiem drgań, jak w przypadku tych drugich.

Ze względu na powyższe cechy, jazda na rowerze szosowym jest znacznie szybsza niż na zwykłym rowerze.

Rower szosowy vs Rower górski

Obecnie udział w rynku rowerów szosowych jest znacznie gorszy niż rowerów górskich, ponieważ rowery górskie są znacznie łatwiejsze do rozpoczęcia jazdy.

Następnie wymieniamy wady i zalety obu rowerów.

Rowery szosowe Zalety

  1. Prędkość, w tej samej cenie roweru górskiego, nie może dogonić roweru drogowego. To czuje się jak silnik, tak długo, jak masz siłę.
  2. Przystojny modelowanie, czy kupić 1000 USD lub 4000 USD, inni widzą są nieznane.
  3. Stymulacja, aby spotkać wiatr goni nastolatków, którzy chcą polegać na nogach, aby przejść na północ i południe serca.
  4. Podróż jest daleko, może przekroczyć miasto, a nawet w całej prowincji, aby zobaczyć scenerię. Setki kilometrów dla eksperta nie jest problemem, nowicjusz 100 kilometrów nie będzie szczególnie trudne.
  5. Większy stopień stymulacji ud i lepsze ćwiczenie. Zawodowi sportowcy mają bardzo wyśrubowane proporcje ud do łydek.

Wady roweru szosowego

  1. Drogie, 400-500 USD dla początkujących jest podstawową ceną, 2000 USD rower może tylko powiedzieć „całkiem dobry”, więc nie ma pieniędzy nie może sobie pozwolić na uprawianie tego sportu.
  2. Wymagania dotyczące powierzchni drogi są stosunkowo wysokie, jeśli napotkasz wyboje, drogi gruntowe, wyboje lub więcej dróg, musimy być ostrożni, aby jeździć, a nawet wysiąść i przepchnąć.
  3. Współczynnik bezpieczeństwa jest niższy, prędkość jest szybsza, a kran zakrętu jest trudniejszy do manipulowania w porównaniu do kierunku samolotu.
  4. Modelarstwo jest fajne, więc szanse na kradzież są znacznie większe niż w przypadku rowerów górskich.
  5. Brak amortyzacji, więc na bardzo szybkiej drodze, wrażenia z jazdy są proporcjonalne do drogi.

Rower górski Zalety

  1. Łatwo zacząć, i można je znaleźć wszędzie na ulicy.
  2. Cena jest przystępna, ale wysokiej klasy rowery są również drogie, cena wejścia będzie znacznie niższa.
  3. Nie ma drogi nie można jeździć, jeździec jest z rowerem i skoki, bardziej skomplikowany teren, tym bardziej szczęśliwy jeździec. Im bardziej skomplikowany teren, tym szczęśliwszy jest jeździec. Pro jest używany do gry specjalnie z przeszkodami.
  4. W porównaniu do rowerów szosowych, prędkość jest niska, a współczynnik bezpieczeństwa powinien być stosunkowo wysoki.

Wady roweru górskiego

  1. Wolna prędkość, w porównaniu do roweru drogowego, nie czuć prędkości wiatru.
  2. Opór, koła są grube, a opór ziemi, opór ciężaru roweru, opór powietrza, itp.
  3. Nie może spełnić poczucie prędkości młodego człowieka goniącego wiatr.
  4. Więc kiedy wybrać rower, to zależy od tego, co jest twoim celem?

I są dojazdy w tym samym czasie (jest wiatr goni nastolatka, nawet jeśli jest to droga gruntowa muszę kupić), czytelnicy muszą być pewni, aby zobaczyć, co ich powierzchnia jazdy jest, ile budżet, zważyć wady i zalety przed zakupem.

  • Jeśli jesteś weekend zabawy z tylko warunki drogowe, bezpośredni wybór roweru drogowego.
  • Jeśli chcesz iść do lasu, pola, właściwe rower górski, nie splątane.
  • Jeśli tylko dojeżdżać do pracy, w rzeczywistości, to jest również zalecane, aby być rower górski, bardziej nadaje się do skomplikowanych warunków drogowych.
  • Ale jeśli lubisz rowery szosowe, dobre warunki drogowe, trochę pieniędzy, lub goni chłopca z wiatrem, to nie wahaj się na rowerze szosowym.

Rower szosowy dla kobiet

Wybór roweru szosowego to skomplikowany i zagmatwany proces, szczególnie jeśli chodzi o pomoc kobietom w wyborze roweru szosowego. W dzisiejszych czasach coraz więcej dziewcząt dołącza do drużyny kolarskiej, a wielu producentów wprowadza na rynek rowery szosowe odpowiednie dla kobiet, więc poza różnicami w kolorystyce, czym różnią się rowery szosowe dla kobiet?

Kobiece kształty ciała i skład mięśni różnią się znacznie od męskich. Choć nie każdy spełnia te kryteria, ogólnie rzecz biorąc, kobiety są bardziej elastyczne, lżejsze, mają niższe wzniesienie, szersze kości siedzeniowe, węższe szerokości barków, krótsze ramiona, większy stosunek długości nóg do długości tułowia i tak dalej.

Wszystkie te czynniki wpływają na ustawienie roweru szosowego, nawet w przypadku mężczyzny i kobiety o tym samym wzroście, ze względu na różnice w proporcjach ciała, elastyczności i Dlatego wiele silnych marek rowerowych zaczęło oddzielać modele przeznaczone dla kobiet od tradycyjnych konstrukcji ram. Nawet te marki rowerów, które nie wprowadziły na rynek modeli przeznaczonych dla kobiet, zgadzają się, że kobiety potrzebują mniejszych ram, siodełek przeznaczonych dla kobiet i węższych kierownic.

Geometria

Ogólnie rzecz biorąc, ramy szosowe dla kobiet zaczynają się od mniejszego rozmiaru i nie są zazwyczaj rozszerzane do większych rozmiarów niż ramy unisex.

Jeśli chodzi o geometrię, ramy damskie mają relatywnie krótszy zasięg i większy stos, który może dostosować się do długich nóg i krótkiego tułowia kobiet, pozwalając kolarzom na jazdę w bardziej wyprostowanej pozycji, zmniejszając obciążenie mięśni ramion i tułowia oraz poprawiając komfort.

Powyżej wymienione są niektóre z bardziej znaczących różnic w geometrii, oprócz wysokości w pięciu płaszczyznach, rozstaw osi, wysokość główki ramy, kąt główki ramy, odległość przeciągnięcia przedniego koła itp. są również różne.

Punkt kontaktowy

Poduszki dla kobiet są zazwyczaj szersze i mają szerszy zakres punktów styku z siedziskiem ze względu na szerszy grzbiet kulszowy i zwiększony kąt Q (kąt między przednim górnym odcinkiem kręgosłupa biodrowego a środkiem rzepki oraz środkiem rzepki a środkiem guzowatości piszczeli). Wiele poduszek dla kobiet jest również zaprojektowanych w celu zmniejszenia nacisku na tkanki miękkie, poprawy przepływu krwi i zapobiegania drętwieniu, chociaż nie jest to wyjątkowa cecha poduszek dla kobiet.

Kierownica

Jeśli chodzi o kierownicę, damskie rowery szosowe są zazwyczaj wyposażone w węższe kierownice, co zmniejsza stosunek zasięgu do spadku, aby dostosować je do węższych ramion i krótszych górnych partii tułowia kobiet.

Niektórzy przemyślani producenci dostosowują również kształt dolnej części kierownicy, aby umożliwić dziewczynom o mniejszych dłoniach sterowanie hamulcami na dolnej części kierownicy.

Czy kolarki naprawdę potrzebują damskiego roweru szosowego?

Wracając do sedna pytania, rozmawiamy o tym, jakie rowery szosowe są bardziej odpowiednie dla kobiet. Nie da się ukryć, że damskie modele są wyjątkowe pod względem konstrukcji geometrii i doboru części, a nie tylko zmniejszenia rozmiaru i pomalowania różową farbą. 

Jednocześnie powinniśmy również zwrócić uwagę na różnice indywidualne, tak jak tak zwana męska rama nie będzie pasować do każdego mężczyzny, podobnie model damski jest tylko połączeniem wspólnych cech fizjologicznych kobiet opartych na korektach, przy wyborze ramy nie ma potrzeby zbytnio zawiesić się na tak zwanej „płci”, potrzebujesz tylko odpowiedniego Aby osiągnąć efekt jedności, zaleca się wykonanie Bike Sizing i Bike Fitting przed zakupem roweru, i słuchać rad profesjonalistów, aby wybrać drogę mniej uczęszczaną.

Elektryczny rower szosowy

E-rowery na trasie wyścigu od zawsze były niemile widziane i nazywane dopingiem mechanicznym. Pierwszy przypadek mechanicznego dopingu pojawił się dopiero i dopiero w zeszłym roku, a jednak w 2018 roku e-bike’i zostały ukoronowane do regularnej rywalizacji i choć każdy jest e-bike’iem, to z moich osobistych emocji nadal jest to fakt raczej nie do zaakceptowania. Wydaje się, że głoszone przez cały czas korzenie skoncentrowane na człowieku zaczęły się w tym dniu chwiać. Czy kolarstwo to jeszcze sport? Czy może jest narzędziem do zarabiania pieniędzy przez producentów i biznesmenów?

Rama roweru szosowego (rama i widelec)

W przypadku rowerów szosowych szczególnie ważny jest dobór odpowiedniej ramy, jako pierwszy z trzech głównych komponentów (oraz zestawów kołowych i zestawów) rowery szosowe mają tak wiele dołów – rama, rozmiar kierownicy, lakier, materiał, waga, cena to wszystko co powinniśmy brać pod uwagę przy wyborze roweru. A rozmiar jest najważniejszy, nawet jeśli wybierzemy wyjątkowo fajny lakier, bez rozmiaru też pójdzie na marne.

Rama roweru szosowego

Rama jest duszą roweru, zwłaszcza szosowego, a jej właściwy rozmiar decyduje o tym, czy jazda będzie przyjemna i szczęśliwa. Jeśli jest za duża lub za mała, wpłynie to na Twoją postawę podczas jazdy i sprawi, że będziesz jeździł ciężej niż inni, a także może prowadzić do urazów sportowych przez długi czas.

Ramy rowerów szosowych można prawdopodobnie podzielić na trzy rodzaje: aero, wspinaczkowe i wytrzymałościowe. Ogólnie rzecz biorąc, aerodynamiczna pozycja jest bardziej agresywna (męcząca) i cięższa, podczas gdy wspinaczkowa jest bardziej komfortowa i lekka. Jeśli chodzi o ramę wytrzymałościową, to jak sama nazwa wskazuje jest ona wytrzymała. 

Wybierz, który zależy od osobistych preferencji, życzliwi widzą mądrość mądrych, nic, co jest dobre, co nie jest dobre, lub co z ramą wspinaczkową wspinania się na zboczu może rzucić aerodynamiczną ramę kilka ulic, nie ma czegoś takiego.

Widelec do roweru szosowego

Widelec przedni to część służąca do montażu przedniego koła, która jest połączona z kierownicą na górze. Obracając kierownicą, można sprawić, że przednie koło zmieni kierunek jazdy i odegrać rolę prowadzenia roweru i utrzymania równowagi. 

Widelec ma zazwyczaj dwie nóżki w dolnej części do montażu przedniego koła. Dwa końce nóg widelca są połączone ze sobą za pomocą ramion widelca, a górny koniec ramion widelca to górna rura widelca, która jest zainstalowana w główce ramy poprzez łożysko zestawu słuchawkowego.

Koła do rowerów szosowych

Modernizacja roweru za pomocą zestawu kół, który jest bardziej zgodny z powyższymi cechami niż obecnie, to jak tchnięcie nowego życia w rower. Ulepszenia obejmują jakość jazdy, szybszą prędkość średnią, większą zdolność hamowania lub mniejszą wagę, wszystkie te rzeczy pomagają jeździć szybciej.

Powodem, dla którego kolarze chcą zmienić zestaw kołowy, jest chęć doświadczenia innych wrażeń z jazdy, chęć unowocześnienia roweru lub poprawy osiągów itp., w przypadku braku zmiany ramy, zmiana zestawu kołowego może być największą zmianą w osiągach całego roweru szosowego!

Istnieje jednak tak wiele różnych zestawów kołowych do rowerów szosowych, że ludzie są nimi oszołomieni. Jak więc, mając tak wiele zestawów kołowych, dokonać wyboru? Dam Ci kilka wskazówek!

Obecnie, zestawy kół szosowych na rynku są głównie podzielone na trzy kategorie: zestawy aerodynamiczne (na płaskie drogi), zestawy wspinaczkowe i zestawy ogólnego przeznaczenia.

Aerodynamiczne zestawy kołowe

Najbardziej intuicyjną cechą jest „wysoka rama + gruba obręcz”, lub nawet „w pełni zamknięta”, wygląda dominująco, a pod względem osiągów charakteryzuje się małym oporem wiatru, dobrymi osiągami przelotowymi, dobrą stabilnością, ale ze względu na własną masę, przyspieszenie i osiągi wspinaczkowe jest stosunkowo słabe.

Teoretycznie, w tych samych warunkach, im większa wysokość ramy zestawu kołowego, im krótsza długość szprych, tym większa sztywność, im mniejsza powierzchnia szprych tnących wiatr podczas jazdy, tym lepsze właściwości aerodynamiczne. Jednocześnie, ze względu na wysoką ramę i konstrukcję grubej obręczy, strumień powietrza przemieszcza się dalej poprzez przesunięcie wysokości ramy, co powoduje szybszy przepływ powietrza na powierzchni ramy koła, niższe ciśnienie i mniejszy opór wiatru. Jednakże, ze względu na większą wysokość ramy zwiększa użytego materiału, większa waga, większa bezwładność, łatwiejsze do utrzymania prędkości i stabilności podczas podróży, a we wspinaczce i przyspieszenie oznacza również, że trudniej jest zmienić prędkość ramy, dając intuicyjne poczucie, że odpowiedź jest tępy.

Ogólnie rzecz biorąc, wysokość ramy aerodynamicznych zestawów kołowych są powyżej 50mm, co wymaga pewnej siły nóg i zazwyczaj nie nadaje się do wspinaczki na długie i strome zbocza. Duże grupy kół szosowych zwykle używają wysokości ramy w zakresie 50mm-65mm, jeśli będziesz okazjonalnie wspinać się na zbocza, zaleca się wybór zestawu kołowego o wysokości ramy około 50mm; żelazne trójkołowce i rowery do jazdy na czas zwykle używają więcej niż 60mm, a nawet w pełni zamkniętego koła płytowego. Ponadto istnieje wyjątek od reguły, dla stosunkowo dużej wagi kolarzy, zaleca się również, aby wybrać ogólną sztywność aerodynamicznych zestawów kołowych, jeśli waga jest blisko 100 kg, więcej niż 60 mm wysokości ramy stosunkowo wysokiej sztywności zestawu kołowego, może być lepszym wyborem, wspinaczka zestaw kołowy nie brać pod uwagę.

Zestaw kołowy do wspinaczki

Najbardziej oczywistą cechą jest „niska obręcz + lekka waga”, która charakteryzuje się lekką reakcją na przyspieszenie, ale słabą wydajnością przelotową, stosunkowo wysokim oporem wiatru, stosunkowo niską stabilnością przy dużych prędkościach i wygląda bardziej niskoprofilowo. Ze względu na niższą ramę koła, wspinaczka zestaw kołowy może mieć bardziej korzystne położenie napędu ramy koła i niższą wagę, co sprawia, że uczucie przyspieszenia jest atrakcyjne.

Ogólnie rzecz biorąc, wysokość ramy wspinaczki zestawów kołowych jest poniżej 35mm, dążąc do ostatecznego lekki i wymagany sztywność, para ultralekkich zestawów kołowych wspinaczki może nawet ważyć mniej niż 1kg. Jest bardziej odpowiedni do celów wspinaczki długich i stromych zboczach, i oczywiście, może to również ułatwić dla zawodników, którzy nie mają wystarczająco dużo siły nóg, aby osiągnąć szczyt podczas wspinaczki. Ze względu na brak właściwości jezdnych i stabilności zestawu wspinaczkowego, generalnie zaleca się rozważenie drugiej pary zestawów kół, chyba że celem Twojej jazdy jest wspinaczka.

Zestaw kołowy ogólnego przeznaczenia (koła wytrzymałościowe)

Najbardziej oczywistą cechą jest to, że można ją określić jedynie jako „harmonijną”. Wysokość ramy wynosi zazwyczaj od 38mm do 50mm, a aluminiowy zestaw kołowy to już inna historia.

Ze względu na konstrukcję i umiejscowienie zestawu kołowego, znajduje się on pomiędzy aerodynamicznym zestawem kołowym a zestawem wspinaczkowym, a jego osiągi są również pomiędzy tymi dwoma, co jest idealne na pofałdowane drogi o niewielkim nachyleniu, a jednocześnie nie jest złe pod względem aerodynamiczności, stabilności i wspinaczki, więc można powiedzieć, że jest to zestaw kołowy odpowiedni dla prawie każdego. Dla kolarzy, którzy zamierzają kupić tylko jedną parę kół, zestaw kół ogólnego przeznaczenia jest drogą do zrobienia, w końcu trasy, na których możesz jeździć są bardzo zróżnicowane.

Jakiego typu obręczy do roweru szosowego mogę użyć w moim zestawie kołowym?

Istnieją trzy rodzaje szosowych opon zewnętrznych: otwarte, próżniowe i dętkowe, a każdy typ wymaga specyficznej obręczy.

Obręcz do roweru szosowego klinczerowa

Opony klinkierowe są oponami, które wykorzystują oddzielną dętkę do przechowywania powietrza, co jest najczęstszym typem opon na rowerach. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie jest wymieniony żaden typ opony, można bezpiecznie założyć, że jest to opona otwarta.

Rurowa obręcz roweru szosowego

Dętki nie są nowością, choć mają konstrukcję, w której dętka jest zszyta z tuleją, a następnie przyklejona do obręczy. Biorąc to pod uwagę, łatwo zrozumieć, dlaczego opony dętkowe najlepiej nadają się do wyścigów – zarówno opona, jak i obręcz mają bardzo niską masę własną, a w przypadku nadmiernego przebicia, niewielu przeciętnych kolarzy może je po prostu (lub niezawodnie) naprawić na drodze.

Obręcz do bezdętkowych rowerów szosowych

Opony bezdętkowe/próżniowe są dobrze sprawdzonymi oponami w samochodach i rowerach górskich, a coraz więcej marek promuje ich zalety w rowerach szosowych – konstrukcja bezdętkowa, która może zmniejszyć wagę samej opony, jak również zmniejszyć wewnętrzny i zewnętrzny opór opony podczas toczenia, dzięki czemu ma lepsze osiągi w zakresie oporu toczenia. Jednocześnie zestawy kołowe z oponami próżniowymi są kompatybilne z oponami otwartymi, dzięki czemu po przebiciu opony próżniowej, której nie można napełnić płynem samonaprawczym, można założyć dętkę, aby kontynuować jazdę.

Opony do rowerów szosowych

road bike tyres

Ogólnie rzecz biorąc, każdy producent będzie dzielić swoje opony na wysokie, średnie i niskie klasy według konfiguracji, zwykle w ich reklamie będzie również nazywany „poziom wejścia”, „poziom szkolenia”, „poziom konkurencji”. Ogólny poziom wysokiej wydajności tym lepiej, ale trwałość odporność na zużycie będzie stosunkowo niższa.

Ponadto, producenci będą podzielone na różne zastosowania swoich produktów do codziennego użytku, długodystansowe wykorzystanie, all-weather wykorzystanie i dobry wyścig chodnika wykorzystania. Właściwości i konstrukcja opon do różnych celów są również różne. Zrozumienie tych kwestii może lepiej pomóc nowicjuszom w zakupie produktów, które spełniają ich potrzeby.

Jak wybrać najodpowiedniejsze opony do swojego użytku, biorąc pod uwagę różne właściwości użytkowe opon?

1. Opór toczenia i TPI oraz odporność na przebicie

Ogólnie rzecz biorąc, im wyższe ciśnienie w oponie, tym niższy opór toczenia, a więc tym więcej energii rowerzysta zaoszczędzi podczas jazdy (ciśnienie w oponie musi być najbardziej odpowiednie dla danej sytuacji wagowej, przy założeniu, że och). Opony o wysokim TPI (tj. o większej gęstości warstw na cal kwadratowy) są zazwyczaj lżejsze, a wysoki TPI sprawia, że zewnętrzna ściana opony jest bardziej miękka, co sprawia, że opony o wysokim TPI są lepsze w odczuciu podczas jazdy w porównaniu z oponami o niższym TPI.

Jednak opony o wysokim TPI są zwykle mniej odporne na przebicia (ponieważ ścianki są cieńsze i lżejsze niż w przypadku opon o niskim TPI). To z kolei prowadzi do tego, że opony o niskim TPI są zazwyczaj bardziej trwałe niż opony o wysokim TPI (chociaż mówi się, że TPI nie ma nic wspólnego z trwałością opony, TPI jest związane tylko z odpornością na przebicie opony).

Tak więc dla kierunku wyścigu lub pogoni za prędkością i niską wagą, jazdy na drodze lepiej jeździ, opór toczenia jest niższy, lżejsze i cieńsze opony o wysokim TPI to zdecydowanie drugi wybór. A dla warunków drogowych są nieco gorsze, lub jak wyzwanie mieszanej drogi i po prostu rozpocząć entuzjastów rowerowych, grube odporne na ciernie + niższe koszty zakupu niskie opony TPI jest dobrym wyborem.

2. Wybór między 23C i 25C

Wybieramy pomiędzy dwoma różnymi rozmiarami opon, 23C i 25C?

Opony w rozmiarze 25C są obecnie głównym nurtem (istnieje nawet tendencja do stosowania opon w rozmiarze 28C). Przy tym samym ciśnieniu w oponach, szersze opony 25C mają krótszy i bardziej zaokrąglony kontakt z podłożem niż opony 23C (opony 23C są węższe i bardziej owalne), co powoduje, że ten sam model opon 25C ma często niższy opór toczenia niż opony 23C, lepszą jazdę i lepszą przyczepność niż opony 23C. Wadą opon 25C jest po prostu większa waga.

Ogólnie rzecz biorąc, dla tych, którzy szukają niskich oporów toczenia, prowadzenia i jazdy, 25C może zdecydowanie spełnić Twoje potrzeby. Zwolennicy lekkiej jazdy mogą wybrać bardziej lekkie i tańsze opony w rozmiarze 23C.

3. Wzór opony

Wzór bieżnika, znany również jako bieżnik, został pierwotnie zaprojektowany w celu zwiększenia przyczepności opony, aby zapobiec utracie przyczepności prowadzącej do utraty kontroli nad sytuacją. Bieżnik ma jednak tendencję do zwiększania oporów toczenia, dlatego opony do wyścigów na płaskich torach i jazdy na czas mają mniejszy bieżnik lub nie mają go wcale w porównaniu z oponami całorocznymi do długich dystansów.

Wzór bieżnika występujący w oponach na każdą pogodę często zwiększa przyczepność, a jednocześnie pełni funkcję odprowadzania wody, a wzór odprowadzania wody na oponie ma za zadanie zwiększyć pewność siebie podczas jazdy w deszczu.

Jeśli więc zazwyczaj nie jeździsz w deszczu lub jeździsz po drogach o mniejszej liczbie zakrętów, lepszych warunkach drogowych i pokonujesz głównie krótkie dystanse, możesz wybrać opony o mniejszej rzeźbie bieżnika i niższych oporach toczenia.

Dla tych, którzy muszą jeździć na długich dystansach lub pokonywać bardziej skomplikowane trasy, najlepszym wyborem będą opony całoroczne do jazdy długodystansowej o zwiększonej przyczepności.

(Jednocześnie, wzór bieżnika może również odgrywać rolę w rozróżnianiu różnych marek i przyciągać konsumentów do zakupu). Continental, Victoria, Pirelli, Shiwen, ci różni producenci opon zaprojektowali cechy bieżnika, aby osiągnąć zróżnicowanie produktów w tym samym czasie, aby przyciągnąć wzrok wielu konsumentów).

Korby i łańcuchy do rowerów szosowych

road bike crankset

Korby

Problem korb jest dobrze zrozumiały, to znaczy, że ludzie o różnym wzroście mają różne długości nóg i nie powinni używać tej samej długości korb podczas jazdy na rowerze.

Jeśli koło jest duże (długa korba), nie nadaje się dla małych ludzi o krótkich nogach; jeśli korba jest krótka, duzi ludzie nie mogą wykrzesać z siebie siły.

Zwykle korba i wysokość odpowiadają sobie w następujący sposób: 

  1. Najczęstsza długość korby to 170mm (korba zostanie zaznaczona), odpowiednia dla osób o wzroście powyżej 170cm; 
  2. Wzrost powyżej 175 powinien korzystać z długości korby 175MM; 
  3. Wzrost 165 powinien używać korby 165MM; 
  4. Wysokość poniżej 165cm należy użyć 152-165MM długości korby.

Oczywiście zdolność adaptacji ludzi jest bardzo silny, nie zgodnie z tej korespondencji może być również, wynik jest wyglądać mniej harmonijny, będzie, czas jazdy nie może być bardzo długo

Zestaw łańcuchowy

Łańcuchy są również znane jako korby w niektórych obszarach, a są one zarówno sumą nazw tarcz, jak i korb, które je obracają. Różne rozmiary tarcz powodują dużą różnicę w charakterystyce użytkowania roweru i odczuciach podczas jazdy.

Większość rowerów szosowych jest wyposażona w korby z podwójnymi tarczami, w skrócie zwane podwójnymi tarczami. Większa tarcza jest trudniejsza do pedałowania, ale porusza się dalej na jeden obrót w porównaniu z mniejszą tarczą, dzięki czemu nadaje się do jazdy z wyższymi prędkościami, podczas gdy mniejsza tarcza jest łatwiejsza do pedałowania, ale porusza się na krótszym dystansie na jeden obrót, dzięki czemu nadaje się do jazdy z niską prędkością, w tym do pokonywania wzniesień.

Istnieją jednak rowery z tarczami, które obecnie wyposażone są w trzy tarcze, a także pojedyncze tarcze, które pasują do dużej tylnej muchy. Jak więc wybrać odpowiednią tarczę dla siebie, zobacz poniżej różnice pomiędzy poszczególnymi typami tarcz.

Standardowy zestaw łańcuchowy

Standardowe tarcze są wyposażone w dużą tarczę 53T (lub 52T) i małą tarczę 39T, co kiedyś było domyślną opcją dla tarcz rowerów szosowych i w większości przypadków jest wyborem większości kolarzy. Czasami jednak zawodowi kolarze przechodzą na większe tarcze do jazdy na czas lub wyścigów płaskich, takich jak Roubaix.

Producenci zestawów Shimano, Campagnolo i SRAM oferują standardowe tarcze w swoich zestawach z wyższej półki, ale w zestawach podstawowych nie ma ich w ogóle.

Zestaw łańcuchowy kompresyjny

Tarcze kompresyjne to tarcze z dużą tarczą 50T i małą tarczą 34T, co oznacza, że jeśli używasz kasety o tym samym rozmiarze, będą łatwiejsze do pedałowania niż standardowa tarcza, ale będą częściej pedałowane za każdym razem.

Tarcze kompresyjne stają się obecnie bardzo popularne, ponieważ są w stanie pokonywać strome wzniesienia, choć czasami powoli, a wielu rowerzystów woli pedałować na tarczach o mniejszych zębach z dużą częstotliwością pedałowania, ponieważ zmniejsza to wysiłek potrzebny do pedałowania. Minusem jest to, że takie przełożenia często okazują się niewystarczające na szybkich zjazdach. Innymi słowy, niemożliwe jest zwiększenie prędkości przy wysokich częstotliwościach pedałowania na zjazdach bez pedałowania z tarczami, a zatem nie można zwiększyć prędkości w razie potrzeby.

Aby zaspokoić popularność tarcz kompresyjnych, trzej główni producenci zestawów oferują opcję tarczy kompresyjnej we wszystkich swoich zestawach szosowych.

Ogólny zestaw łańcuchowy

Tarcze półsprężone są czasami określane jako ogólne zestawy łańcuchowe, które mają dużą tarczę 52T i małą 36T. Oznacza to, że największe tarcze nie są tak duże jak tarcze standardowe, ale nie są oddalone od siebie i są większe niż tarcze kompresyjne, co ma tę zaletę, że łatwiej się nimi pedałuje niż tarczami standardowymi, a ponadto są szybsze niż tarcze kompresyjne.

Ogólne tarcze stały się również popularne w ciągu ostatnich kilku lat, ponieważ pasują do większości rodzajów terenu. Wszyscy trzej główni producenci oferują również opcję zintegrowanej tarczy w swoich podstawowych zestawach rowerów szosowych.

Różnice pomiędzy rozmiarami zestawów łańcuchowych

Załóżmy, że rower jest wyposażony w opony 700 x 25c i używa popularnej kasety 11-28T.

Jeśli ktoś przesiądzie się na standardową tarczę i będzie jeździł z małą tarczą 39T i maksymalną kasetą 28T, efektywna długość zmiany przełożeń wyniesie 36,7 cala, innymi słowy, jeśli ktoś będzie pedałował z prędkością 80rpm, będzie jechał z prędkością 14km/h.

Po zmianie na tarczę kompresyjną i jeździe z małą tarczą 34T i kasetą 28T max, efektywna długość zmiany przełożeń wynosi 32 cale, czyli jest znacznie mniejsza niż w przypadku standardowej tarczy. Oznacza to mniejszy wysiłek podczas pedałowania, a jeśli pedałujesz z prędkością 80 obr/min, będziesz jechał z prędkością 12 km/h, czyli znacznie wolniej niż w przypadku standardowej tarczy przy tej samej częstotliwości pedałowania.

Jeśli używasz zintegrowanej tarczy i jeździsz z małą tarczą 36T oraz maksymalną kasetą 28T, efektywna długość zmiany przełożeń wynosi 33,9 cala. Jeśli pedałujesz z prędkością 80rpm, będziesz jechał z prędkością 13mph.

Krótko mówiąc, tarcza kompresyjna jest bardziej odpowiednia dla większości rowerzystów na strome wzgórza, podczas gdy standardowa tarcza może utrzymać kontrolę prędkości przy zjazdach z dużą prędkością, a zintegrowana tarcza jest gdzieś pomiędzy. Przetłumacz z Tłumaczem DeepL (wersja darmowa).

Kaseta

Rowery szosowe, aby dążyć do prędkości, mają więcej zębów na kasecie niż górskie, a mniej zębów na kasecie niż górskie w każdym rzędzie, dzięki czemu można uzyskać większe przełożenie napędu i jeździć szybciej.

Jeśli kaseta ma mniej zębów w każdym rzędzie, obwód kasety jest krótszy, więc nóżka przerzutki tylnej nie musi być tak długa, więc długość nóżki przerzutki tylnej jest różna dla tego samego biegu, a nóżka przerzutki tylnej jest nieco krótsza dla rowerów szosowych.

W celu uzyskania niskiej wagi, oraz ponieważ szosowe rowery wyścigowe nie są tak mocne jak rowery górskie, zęby ich kaset są węższe i krótsze niż zęby kaset rowerów górskich, więc łańcuchy szosowych rowerów wyścigowych są stosunkowo węższe i cieńsze niż łańcuchy rowerów górskich, a ponieważ szosowe rowery wyścigowe mają duże tarcze, łańcuchy są dłuższe niż w rowerach górskich.

Przerzutki

road bike rear derailleurs

Przerzutki przednie

Przerzutka przednia jest ważną częścią systemu przerzutek rowerowych, odpowiedzialną za dokładne i szybkie podnoszenie zębatek. Umożliwia ona rowerzystom dostosowanie się do różnych warunków drogowych.

Przerzutki tylne

Przerzutka tylna jest ważną częścią systemu zmiany przełożeń w rowerach górskich i szosowych. Odpowiada ona za zmianę przełożenia łańcucha na różnych kasetach, aby sprostać różnym warunkom drogowym, pozwalając rowerzystom na bardziej racjonalne wykorzystanie ciała do napędzania roweru.

Kierownica

Integrated aero handlebar hbr10

Najbardziej powszechne i najczęściej używane kierownica roweru drogowego jest mały uchwyt zakrętu i uchwyt inżynierii, dziś mówią w szczegółach, uchwyt zakrętu od struktury Drop, Reach i szerokości trzech danych

gravel integrated handlebar geometry

Drop

Odnosi się do odległości spadku między górnym uchwytem i dolnym końcem uchwytu, obliczonej przez punkt środkowy. Zasadniczo, objętość spadku zakrzywionej kierownicy, można mieć niskie płaskie plecy bardziej zgodnie z aerodynamicznej postawy jazdy, oczywiście, to musi być oparte na elastyczności, aby wybrać, w przeciwnym razie dolnej pozycji kierownicy jest bardzo trudne!

Reach

Reach to odległość od środka górnej klamki do środka najbardziej przedniej części uchwytu. Podstawa te dwie kwoty są komplementarne, większa ilość zasięgu do przodu lub większa ilość zlewu, sprawi, że postawa bardziej agresywne, jeśli gonisz chłopca wiatr, a następnie niech ich własny rower więcej walki!

Szerokość jest odległość od środka do środka kierownicy, kilka wspólnych rozmiarach.

380mm / 400mm / 420mm / 440mm

Jak więc zmierzyć wielkość naszej praktyki?

W pomiarze stojącym, aby zmierzyć odległość między dwoma kościstymi guzami na końcu obojczyka (tj. szczyt barku), tak aby dojść do bardziej odpowiedniej szerokości kierownicy, zbyt szeroka pozycja uchwytu zbyt szeroko otwarte ręce, spowoduje zmęczenie i drętwienie dłoni, wpłynie również na zwrotność, dzięki czemu zakręt będzie wolniejszy, zbyt wąska pozycja uchwytu spowoduje zmęczenie mięśnia trójgłowego, wytrzyma większe obciążenie, a rower stanie się zbyt wrażliwy i trudny w obsłudze.

Dźwignie do rowerów szosowych

System zmiany biegów w rowerach szosowych jest w dużej mierze taki sam jak w rowerach górskich, czyli nic innego jak główka zmiany biegów, kaseta, korba, przerzutka przednia, wałek centralny, łańcuch, przerzutka tylna, kaseta i zacisk itd. Jednak zestaw roweru szosowego skupia się bardziej na lekkości i aerodynamice niż rowery górskie, a podwójna kontrola ręcznej zmiany biegów zintegrowana z hamulcem i łopatką na palce jest być może największą różnicą w oczach białych ludzi. 

Popularne marki zestawów do rowerów szosowych to SRAM, Shimano i Campagnolo, z których Shimano ma największy udział w rynku i jest również najbardziej dostępny dla białych użytkowników.

Dźwignie Shimano

Produkty Shimano obejmują zakres od sportów dojazdowych do profesjonalnych zawodów, od niskich do wysokich to Claris, Sora, Tiagra, 105, Ultegra i Dura Ace, Tourney A070 dla rowerów dojazdowych i Dura Ace Track dla rowerów terenowych nie są tutaj omawiane.

Seria Claris (R2000)

Zaprojektowana z myślą o łatwym uprawianiu sportu, jeździe długodystansowej, jeździe po mieście w swobodnym ubraniu, zakupach i codziennych dojazdach do pracy, oferuje dwie wersje: z zakrzywioną kierownicą i z płaską kierownicą. Mówiąc prościej, są to rowery spożywcze i mogą zaspokoić jedynie najbardziej podstawowe potrzeby „posiadania biegów”.

Seria Sora (R3000)

Powszechnie stosowana w rowerach szosowych klasy podstawowej, wykorzystująca technologię zaczerpniętą z zestawów wysokiej klasy, bardzo odpowiednia dla osób, które dopiero zaczynają przygodę z rowerami szosowymi lub nieśmiałych użytkowników białego szaleństwa, może być uważana za zestaw na poziomie quasi-sportowym.

Seria Tiagra (4700)

Można powiedzieć, że jest to błogosławieństwo w sercach wielu studentów, wykorzystujące technologię wielu zestawów wysokiego poziomu, zbliżone do poziomu 105 w odczuciu użytkowania, a cena jest również bardzo wspaniała. W moich studenckich czasach, zestaw Tiagra jest uważany za „sukces”.

Seria 105 (R7000)

Jest to produkt wyjściowy w zestawie profesjonalnym, a także „najbardziej opłacalny” zestaw w sercach wielu kolarzy, który poradzi sobie zarówno z codziennym treningiem jak i zawodami, a dla większości kolarzy zestaw 105 jest wystarczający.

Seria Ultegra (R8000)

Druga po topowym produkcie, serii Dura Ace, jest powszechnie stosowana w wysokiej klasy kompletnych rowerach, a także jest preferowanym zestawem dla wielu wysokiej klasy entuzjastów i zespołów. Dodatkowo, seria Ultegra posiada wersję z elektroniczną zmianą przełożeń Di2 oraz tylną przerzutkę RX do jazdy po trudnych drogach.

Seria Dura Ace (R9100)

Topowy zestaw, reprezentujący najwyższy poziom Shimano w produktach do rowerów szosowych, jest w zasadzie topowy we wszystkich aspektach wskaźników. Istnieje również wersja z elektroniczną zmianą przełożeń Di2, cena …… jest oczywiście również z najwyższej półki.

Dźwignie Sram

Zestawy SRAM’a to Apex, Rival, Force, Red i Red eTap w kolejności malejącej i są one generalnie droższe niż ich odpowiedniki Shimano. Produkty Shimano są nieco droższe od swoich odpowiedników. Z wyjątkiem serii Red, wszystkie pozostałe serie posiadają zestawy z pojedynczą tarczą, natomiast hydrauliczne hamulce tarczowe są dostępne w całej serii.

Seria Apex

Jako podstawowy zestaw szosowy firmy SRAM, seria Apex jest również wyposażona w technologię WiFli, która może obsługiwać bardzo duży zakres przełożeń.

Seria Rival

Zestawy na poziomie quasi-konkurencyjnym, zbliżone do zestawów high-end pod względem doświadczenia w użytkowaniu, tylko w materiale i niektórych szczegółach kompromisu, w niektórych markach średniej klasy kompletny rower będzie składany.

Force Series

Zestaw klasy profesjonalnej z wszystkimi najwyższymi osiągami RED, ważący mniej niż 2000 gramów. SRAM Force jest najlepszym wyborem dla rowerzystów, którzy szukają niskiej wagi, ergonomii i wysokiej wydajności, funkcjonalności i wydajności.

Seria Red

Zestaw klasy zawodniczej, który łączy wszystkie najnowocześniejsze technologie SRAM w jednym, niezwykle lekkim pakiecie.

Red eTap

Bezprzewodowy system zmiany przełożeń eTap jest prawdopodobnie najbardziej zaawansowanym systemem zmiany przełożeń w rowerach szosowych dostępnym obecnie na rynku. Nie ma żadnych przewodów pomiędzy przednią i tylną manetką a główką manetki, a ponadto jest bardzo łatwy w instalacji i usunięciu błędów.

Dźwignie Campagnolo

Wreszcie, spójrzmy na Campagnolo, który ma szlachetny włoski rodowód, i nie ma produktu wejścia …… biały rzadko mają dostęp, nie będę rozwijać. Poziom od niskiego do wysokiego Centaur, Potenza, Chorus, Record i Super Record, gdzie seria Chorus, Record i Super Record posiadają wersję z elektroniczną skrzynią biegów EPS.

Gdzie odzwierciedlona jest różnica w cenie?

Shimano, SRAM i Campagnolo mają zestawy przerzutek w różnych cenach, a preferencje i lojalność wobec marek mogą prowadzić nas do niekończących się debat na temat „który zestaw przerzutek jest lepszy”, ale w rzeczywistości wszystkie trzy oferują produkty, które spełniają wymagania, są niezawodne i mają wysoką wydajność. Największe różnice mogą leżeć w materiałach, ergonomii i dopasowaniu każdej części ze względu na precyzję.

W rzeczywistości, system zmiany przełożeń stanowi tylko niewielką część roweru szosowego, a jego wpływ na wrażenia z jazdy nie jest tak duży, jak nam się wydaje. Kierownica, siodło i pedały, które są w bezpośrednim kontakcie z naszym ciałem, to najbardziej niepozorne części, które wpływają na wrażenia z jazdy. Moja rada brzmi: zacznij od małych części, potem zestaw kół, a dopiero potem rozważ zestaw.

Wspornik siodła

road bike seatpost

Im większa średnica rury, tym większa sztywność, ale względne oddziaływanie od drogi będzie większe. Wraz z postępem technologii produkcji i popularnością wygodnego stylu jazdy, średnica rury podsiodłowej staje się coraz mniejsza, wibracje z drogi są stosunkowo zmniejszone, a pośladki nie będą bolesne po przejechaniu więcej niż 100 km, więc oprócz wspólnych specyfikacji, zrobili również specjalną średnicę rury, taką jak 25,4 mm.

Jeśli chodzi o długość, z osobistym wzrostem, wspólne długości rury podsiodłowej to 350mm i 400mm, które są różnymi rozmiarami biorąc pod uwagę wysokość siodła rowerzysty. Ogólnie rzecz biorąc, jeździec jest wyższy, wysokość rozpiętości jest naturalnie wyższa (odległość od części krocza do ziemi), a następnie należy wybrać dłuższą rurę podsiodłową 400mm, aby nie przekroczyć ważnego maksymalnego limitu linii bezpieczeństwa podczas regulacji rury podsiodłowej. W poprzek wysokości niskich ludzi, aby wybrać 350mm rury podsiodłowej, tak aby uniknąć długość rury podsiodłowej jest zbyt długi i góry do riser kettle śruby.

Istnieją linie ostrzegawcze bezpieczeństwa na rurze podsiodłowej na rynku, nawet jeśli jeźdźcy chcą dostosować wysokość sami, tylko uważać, aby nie przekroczyć zakresu ostrzeżenia.

Jeśli chodzi o główny nurt i dobry wspornik siodła, uważa, że ważne jest, aby dobrze wyglądać, a co ważniejsze, jest łatwy do regulacji, ponieważ ludzie, którzy zaczynają kontaktować się z rowerami szosowymi na początku, dostosują szczegóły wspornika siodła podczas każdej jazdy, a kiedy stopniowo zrozumieją własną pozycję, a następnie pójdą po lekkim wsporniku siodła.

Siodło

Rinasclta 117g carbon saddle mega

Poduszka siodełka, jako największy punkt kontaktu człowieka z rowerem, musi być starannie dobrana. Na zawodach będziemy na niej siedzieć przez wiele godzin, a ból bioder jest bardzo powszechny wśród kolarzy na wszystkich poziomach zaawansowania. 

Powinniśmy wybrać fotelik rowerowy, który pasuje do anatomii naszego ciała, każdy jest inny. 

Na przykład, osoba z szerszymi biodrami będzie chciała wybrać siodełko z szerszą powierzchnią podparcia. Na komfort jazdy ma wpływ wiele czynników, np. długość czasu jazdy wpływa na zdolność kolarza do zaakceptowania kształtu, sztywności i kąta nachylenia siodełka. 

Tkanki naszego ciała wzmocnią się na krótki okres czasu, aby dostosować się do określonej ilości czasu jazdy w pozycji siedzącej, ale w miarę wydłużania się frontu czasowego, nadmierny dyskomfort może spowodować nawet zapalenie i objawy mrowienia. 

Pewnie masz wokół siebie znajomego, który zrezygnował z projektu z powodu bólu w tyłku roweru, szybko podziel się tym z nim, nie tak łatwo jest wyjść z dołka! Rowery szosowe mają tyle wybojów – kierownica, siodełko.

Siodełko siedzenie łuk z punktów materiałowych zazwyczaj używać zwykłej stali, chromu molibdenu stali, stopu tytanu, stopu magnezu, włókna węglowego, różnica w materiale bezpośrednio wpływa na wagę, wpływ na komfort nie jest wielka, nie popełnij błędu myśląc, że droższe siedzenie lepiej, teraz wiele siedzenia cena jest droga z powodu niskiej wagi!

Hamulce

road bike brake

System hamulcowy do rowerów szosowych

Hamulec obręczowy w rowerze szosowym jest najbardziej popularnym sposobem od wielu lat. Obecnie na rynku można znaleźć dwa rodzaje hamulców obręczowych

  • Hamulec typu V: Jeden otwór na widelcu w dolnej części główki ramy. Jest to najczęstszy sposób montażu hamulców obręczowych, łatwy do regulacji, łatwy do wymiany klocków hamulcowych.
  • Hamulec typu U: Dwa otwory po każdej stronie widelca w dół główki ramy. Zazwyczaj jest przeznaczony do rowerów aero i TT, w celu zmniejszenia oporu wiatru.

Zalety i wady hamulców obręczowych

Porozmawiajmy o zaletach i wadach hamulców obręczowych.

Zalety hamulca obręczowego

Brak przeciążenia hamulców, niewielka waga, łatwa konserwacja, z reguły wystarczy wymienić klocki okładzinowe. 

Wady hamulca obręczowego

Odprowadzanie ciepła nie jest na czas, a szczypanie hamulców może prowadzić do znoszenia tylnego koła.

Układ hamulca tarczowego w rowerze szosowym

Hamulce tarczowe w rowerach szosowych mogą poprawić efekt hamowania w mokrych warunkach drogowych, mniejszy wysiłek przy hamowaniu i lepszą skuteczność hamowania, co może zapewnić większe bezpieczeństwo rowerzystom, zwłaszcza na zakrętach i podczas zjazdów. W szczególności, dla tradycyjnych hamulców obręczy w przypadku długich zjazdów ciągłego użytkowania, może prowadzić do bardzo niebezpiecznego spalania ramy i problem płaskiej opony, przejście do hamulców tarczowych może być całkowicie rozwiązany.

Zalety hamulców tarczowych

Silna zdolność hamowania, długa droga i duże hamulce mogą przyspieszyć rozpraszanie ciepła, dzięki czemu efekt hamowania lepiej, odporność na deszcz i błoto

Wady hamulców tarczowych

Ciężka waga, kłopoty z konserwacją, dobre klocki hamulcowe drogie

Czy w rowerze szosowym lepiej jest mieć hamulce tarczowe czy V?

Moim zdaniem, do rowerów szosowych lepiej wybrać hamulce typu V. Dlaczego? Po pierwsze, rowery szosowe same w sobie są konkurencyjnymi rowerami wyścigowymi, które istnieją, aby być lekkie, a niektórzy entuzjaści rowerów szosowych wydają tysiące RMB, aby zmniejszyć wagę o kilka gramów na późniejszym etapie, podczas gdy hamulce tarczowe będą ważyć co najmniej 500 gramów więcej niż hamulce V, a rowery szosowe zasadniczo nie mają długiego czasu hamowania, nawet w dół, są to głównie hamulce punktowe.

Jeśli napotkasz sytuację awaryjną przy dużej prędkości, nawet hamulce tarczowe nie zagwarantują Ci bezpieczeństwa. Tak więc niektórzy adwokaci nie powinni brać pod uwagę bezpieczeństwa podczas zjazdów z dużą prędkością, a niektórzy mogą powiedzieć, że Tour de France jest wysokiej jakości wyścigiem szosowym, a wiele rowerów w Tour de France używa hamulców tarczowych, ale to przecież mniejszość. A jeśli hamulce tarczowe i hamulce typu V-brake przewrócą się w tym samym czasie, to hamulce tarczowe spowodują więcej szkód u ludzi. Jednocześnie w rowerach szosowych nie ma zbyt wiele błota i deszczu (nikt nie jeździ szybko, gdy pada), więc na razie rowery szosowe są lepsze z hamulcami typu V.

Czy lepiej wybrać hamulce tarczowe czy typu V do roweru o przełożeniu ogólnym?

Zależy to od Twoich własnych pomysłów i środowiska, w którym zazwyczaj jeździsz. W przypadku rowerów górskich hamulce tarczowe i olejowe to podstawa. W przypadku rowerów szosowych, jeśli jesteś stroną wyglądu, możesz wybrać hamulce tarczowe, lub jeśli jeździsz w dół przez długi czas, możesz wybrać hamulce tarczowe. Ogólnie rzecz biorąc, hamulce tarczowe zawsze mają taką samą siłę hamowania, podczas gdy hamulce V wymagają dokładniejszej oceny warunków drogowych i hamowania z wyprzedzeniem.

FAQ na temat roweru szosowego

Jaka jest dobra średnia prędkość na rowerze szosowym?

Średnia prędkość roweru szosowego wynosi od 20 km/h do 40 km/h. W wyścigach szosowych opór powietrza jest czynnikiem, którego nie można ignorować, szczególnie gdy prędkość przekracza 40km/h. Ponad połowa z 200-350 watów energii generowanej przez ludzki „silnik” jest zużywana na opór powietrza. Podczas biegu w czołówce w wyścigu grupowym, lub gdy ćwiczymy sami, najbardziej odczuwalne jest pochylenie szyi i głowy w dół, co znacznie zmniejszy opór powietrza.

Jak długo wytrzymują opony do rowerów szosowych?

Stan opony zewnętrznej, jako ważnego elementu styku roweru z podłożem, jest ściśle związany z naszymi wrażeniami z jazdy. Jak często należy zatem wymieniać oponę zewnętrzną? W normalnych warunkach (brak przebitych opon itp.) żywotność opony wyścigowej wynosi maksymalnie około 1600 km, natomiast żywotność opony do jazdy miejskiej może osiągnąć 5000 km lub więcej, ale jeśli na oponach Twojego roweru pojawią się następujące objawy, prawdopodobnie konieczna będzie wcześniejsza wymiana opony zewnętrznej.

1. Gdy otwór wykrywający zużycie jest zużyty na płasko/ gdy zużycie boczne jest duże.

Wiele opon dostępnych na rynku jest wyposażonych w otwory wykrywające zużycie, na przykład otwory wykrywające zużycie w markowych oponach są zazwyczaj dwa i znajdują się na środku opony. Jeśli zauważysz, że otwory wykrywania zużycia są prawie płaskie, oznacza to, że żywotność opony jest prawie osiągnięta, wtedy należy wymienić oponę; a jeśli zauważysz, że bok opony jest poważnie zużyty (bardziej intuicyjny sposób obserwowania, czy czcionka opony bocznej jest bardzo niewyraźna), oznacza to, że wydajność ochrony bocznej opony została znacznie osłabiona, zamiast ryzykować oponę na drodze, lepiej jest ją wcześnie wymienić.

2. Opona „blizny” zbyt wiele lub może być z opony zewnętrznej „peep” opony wewnętrznej.

„Ryzyko ponownego przebicia opony wzrośnie również wtedy, gdy opona została już raz przebita. Tak więc, gdy opona zewnętrzna jest już zbliznowaciała, lepiej ją zmienić (zmniejszy to również możliwość częstej wymiany dętki w przyszłości z powodu ciągłych przebić); a gdy widać dętkę przez oponę zewnętrzną (lub gdy usta są większe), należy wymienić oponę zewnętrzną. Ponieważ oznacza to, że warstwa odporna na przebicie w oponie zewnętrznej została całkowicie przebita, dętka w tym miejscu będzie całkowicie pozbawiona ochrony, a ryzyko rozerwania będzie bardzo wysokie.

3. Gdy jest więcej pęknięć powierzchniowych.

Jak widać na powyższym zdjęciu, nawet opona zewnętrzna, która przejechała niewiele kilometrów (na zdjęciu widać jeszcze włosy), będzie miała wiele pęknięć na powierzchni spowodowanych starzeniem się gumy w wyniku upływu czasu lub niewłaściwego przechowywania (wystawienie na działanie słońca itp.). W tym momencie odporność na przebicie i przyczepność opony nie jest już tak dobra, jak kiedyś, i chociaż nadal można ją użytkować z niewielką intensywnością, należy ją jak najszybciej wymienić.

Jak wyregulować hamulce w rowerze szosowym?

Regulacja transmisji może uniknąć spadku łańcucha, hałasu i płynnej zmiany biegów, co jest ważne dla jazdy, a jego działanie jest rzeczywiście nie jest trudne.

Jak napompować opony w rowerze szosowym?

Podczas jazdy, tylko z odpowiednim ciśnieniem w oponach, będzie można w pełni rozgrywać swoje umiejętności, prędkość. Ponieważ, ciśnienie w oponach jest zbyt niskie, łatwo doprowadzić do uszkodzenia kształtu opony, ale także do ciężkiej jazdy; ciśnienie w oponach jest zbyt wysokie, i łatwo spowodować, że rower został odbity, lub eksplodować wypadku. Dlatego przed wyruszeniem na przejażdżkę musimy ustawić odpowiednie ciśnienie w oponach.

Ciśnienie w oponach o tym samym rozmiarze, produkowanych przez każdego producenta, będzie się różnić, a określone ciśnienie w każdej oponie będzie wyraźnie zaznaczone na jej zewnętrznej stronie. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie w oponach rowerów górskich wynosi od 30-90 psi, a w przypadku rowerów szosowych od 80-130 psi.

Oczywiście, wartość ta nie jest bezwzględna! Aby znaleźć odpowiednie dla siebie ciśnienie w oponach, oprócz osiągów roweru, standardowego ciśnienia w oponach, własnej wagi, ale także w połączeniu z warunkami drogowymi przed podjęciem decyzji. Jeśli chcesz poznać szczegóły, zobacz poniżej.

Jak zbudować rower szosowy?

Jak czyścić rower szosowy

Jak zmienić oponę w rowerze szosowym?

Jak zmieniać biegi w rowerze szosowym

Jak jeździć na rowerze szosowym

Jaki rozmiar roweru szosowego jest mi potrzebny?

Oto nasza tabela rozmiarów rowerów szosowych, więcej szczegółów znajdziesz w naszym kompletnym przewodniku rozmiarów rowerów.

women road bike size chart
men's road bike size chart

Teraz nasza kolej na Ciebie

Czy jesteś początkującym rowerzystą, który chce rozpocząć jazdę na rowerze szosowym?

A może szukasz karbonowych części do roweru szosowego, aby zbudować swój własny?

A może chcesz rozbudować swój rower szosowy do następnego poziomu?

Tak czy inaczej, możesz zostawić komentarz i podzielić się z nami swoimi doświadczeniami.

Dodaj komentarz