ロードバイクは、世界で最も人気のある自転車の種類の一つで、一般的に速く、軽く、様々な形があります。
この究極のロードバイクガイドでは、ロードバイクについて知っておくべきことをすべて説明し、すべての疑問に答えます。
読み進めてください。早速、飛び込んでみましょう。
Table of Contents
ロードバイクとは？
ロードバイクは、「道路用自転車」と呼ばれています。ロードバイク、マウンテンバイク、レジャー用自転車は、自転車の3大カテゴリーを構成している。ロードバイクとは、路面（または人工的に固められた道路、砂利道）を走る自転車で、ロードバイクレースにも使用できる。高速で走るために、体重は軽く、風の抵抗も少なくなる。スポーツ競技として使われる場合は、自転車のロードレースを指す。
- タイヤは通常の自転車用タイヤよりも細く、タイヤの空気圧は100〜200psi（ポンド・パー・スクウェア・インチ）以上にもなるため、走行時の転がり抵抗はマウンテンバイクに比べてかなり小さい。
- また、歯板とカセットのギア比（＝歯数比）が非常に大きく、一般的なロードバイクのギア比は53：11またはそれ以上に達することもあります。
- 現在のロードバイクには、チタン、カーボンファイバー、高度なアルミニウム合金などの新素材が広く使用されています。そのため、ロードバイクの重量は非常に軽く、最大で5kg以下となっていますが、UCIの規定では競技用バイクは6.8kg以下にしてはいけないと定められています。
- タイヤは一般的に非常に硬い素材でできており、選手がパワーを出しやすいようになっています。これはマウンテンバイクとは大きく異なります。ロードバイクは路面状況の良い道路の上を走るので、後者のように振動の吸収をあまり考える必要がありません。
以上のような特徴から、ロードバイクに乗ると普通の自転車に比べて格段に速く走れます。
ロードバイク vs マウンテンバイク
現在、ロードバイクのシェアはマウンテンバイクよりもずっと悪くなっていますが、それはマウンテンバイクの方がずっと簡単に始められるからです。
次に、両方の自転車の長所と短所を挙げてみます。
ロードバイクの利点
- スピードは、マウンテンバイクと同じ価格では、ロードバイクに追いつけません。体力さえあれば、モーターのような感覚です。
- ハンサムなモデリングは、あなたが1000ドルまたは4000ドルを購入するかどうか、他の人が参照してください不明である。
- 刺激的な、心の北と南に行くために足に頼るしたいティーンエイジャーを追いかけて風を満たすために。
- 旅行は遠く、都市を横断することができます、あるいは風景を見るために州を越えています。上級者であれば数百キロの距離でも問題なく、初心者であれば100キロの距離でも特に難しいことはありません。
- 太ももへの刺激が強く、運動効果が高い。プロのスポーツ選手は、太ももとふくらはぎの比率が非常に誇張されています。
ロードバイクのデメリット
- 高価で、初心者のための400〜500ドルが基本的な価格であり、2000ドルのバイクは、唯一の “かなり良い “と言うことができますので、お金はこのスポーツをプレイする余裕はありません。
- 路面の要求は比較的高く、甌穴、未舗装道路、甌穴などの道路に遭遇した場合、我々は慎重に乗る必要があり、さらには下車して押し倒します。
- 安全係数が低く、スピードが速く、平面方向に比べてベンドタップの操作が難しいです。
- 造形がかっこいいので、盗まれる可能性はマウンテンバイクよりもはるかに高いです。
- 衝撃吸収がないので、非常に速い道では、乗り心地が比例する。
マウンテンバイクの利点
- 手軽に始められて、街中のどこにでもある。
- 価格も手ごろだが、ハイエンドのバイクも高価なので、参入価格はぐっと下がる。
- 走れない道はない。ライダーはバイクと一緒になってジャンプし、複雑な地形であればあるほど、ライダーは幸せになれるのだ。
- 複雑な地形であればあるほど、ライダーは幸せになります。プロは障害物を使った遊びに特化しています。
- ロードバイクに比べてスピードが出ないので、安全率は比較的高いはずです。
マウンテンバイクのデメリット
- スピードが遅い、ロードバイクに比べて、風速感がない。
- 抵抗、ホイールが太いので、地面の抵抗、自転車の重さの抵抗、空気の抵抗などなど。
- 風を追う若者のスピード感を満たすことができない。
- つまり、自転車を選ぶときには、何を目的とするかで決まるのではないでしょうか？
私は同時に通勤しています（10代の若者を追いかける風ですが、たとえそれが未舗装路であっても私は買わなければなりません）、あなたの読者は、彼らの乗る路面が何であるかを確認しなければなりません、どのくらいの予算で、購入する前にデメリットとメリットを比較検討します。
- 週末に道路だけで楽しむのであれば、ダイレクトにロードバイクを選ぶ。
- あなたは森、フィールドに行きたい場合は、適切なマウンテンバイク、絡まっていない。
- ただ通勤するだけなら、複雑な道路状況に適したマウンテンバイクにすることも実際にはおすすめです。
- しかし、もしあなたがロードバイクが好きで、道路状況が良く、少しお金があって、風の子を追いかけているのなら、迷わずロードバイクを選ぶべきです。
女性用ロードバイク
ロードバイク選びは、特に女性のロードバイク選びを支援するためには、もつれて混乱してしまうものです。昨今、自転車競技に参加する女の子が増え、多くのメーカーが女性ライダーに適した女性用ロードバイクを発売していますが、配色の違いを除けば、女性用ロードバイクの違いは何でしょうか？
女性の体形や筋肉の付き方は男性とは大きく異なります。すべての人がこれらの条件を満たすわけではありませんが、一般的に女性は柔軟性が高く、体重が軽く、標高が低く、座骨が広く、肩幅が狭く、腕の長さが短く、脚と胴体の長さの比率が大きいなどの特徴があります。
これらは、同じ身長の男性と女性であっても、身体のプロポーションや柔軟性、体格などが異なるため、ロードバイクのセッティングに影響を与えます。 そのため、多くの有力な自転車ブランドでは、従来のフレームデザインから女性用モデルを分離して発売するようになりました。女性用モデルを発売していない自転車ブランドでも、女性ライダーが必要とするのは、より小さなフレーム、ターゲットを絞った女性用サドル、幅の狭いハンドルバーであることは認めているはずです。
ジオメトリ
一般的に、女性用ロードフレームはユニセックスフレームに比べて小さいサイズからスタートし、大きなサイズに展開することはあまりありません。
ジオメトリ的には、女性用フレームはリーチが比較的短く、スタックが大きいため、女性の長い脚と短い胴体に適応でき、ライダーはよりアップライトな姿勢で乗ることができ、腕や胴体にかかる筋肉の負担が軽減され、快適性が向上します。
上記は、より重要なジオメトリの違いの一部であり、5ウェイハイトに加え、ホイールベース、ヘッドチューブハイト、ヘッドチューブアングル、フロントホイールドラッグディスタンスなども異なっています
接点
女性用クッションは一般的に、坐骨稜の幅が広く、Q角（前上腸骨棘と膝蓋骨の中心、膝蓋骨の中心と脛骨結節の中心がなす角度）が大きいため、着座時の接触範囲が広くなっています。また、女性用クッションの特徴ではありませんが、軟部組織の圧迫を和らげ、血流を良くし、しびれを防ぐように設計されているものも多くあります。
ハンドルバー
ハンドルに目を向けると、女性用ロードバイクは、女性の肩幅の狭さや上半身の短さに配慮して、リーチ／ドロップ比を小さくした細いハンドルを採用していることが多い。
また、手の小さい女性が下側のハンドルでブレーキを操作できるように、下側のハンドルバーの形状を調整している気の利いたメーカーもあります。
では、女性ライダーに女性用ロードバイクは本当に必要なのでしょうか？
質問の本質に戻りますが、実は女性ライダーに適したロードバイクとはどのようなものかということを議論しています。単にサイズを小さくしてピンク色の塗料を吹き付けただけではなく、ジオメトリ設計やパーツ選定の点で、女性用モデルがユニークであることは否定できません。
いわゆる男性用フレームがすべての男性ライダーに合うわけではないように、女性用モデルも女性に共通する生理的特徴を調整して組み合わせたものに過ぎないので、フレームの選択においては、いわゆる「性別」にこだわる必要はなく、適したものを選べばよいのです。 統一感を出すためには、自転車を購入する前にバイクサイジングとバイクフィッティングを行い、プロのアドバイスに耳を傾けながら、道なき道を進むことをお勧めします。
電動ロードバイク
レースコースでのE-bikeは、常に機械的ドーピングと呼ばれて顰蹙を買ってきた。メカニカルドーピングの最初の事例が出たのは、つい去年のことなのに、2018年になってE-bikeがレギュラー競技に冠され、みんなE-bikeになったとはいえ、個人的な感情からすると、かなり受け入れがたい事実です。ずっと説かれてきた人間中心の根幹が、この日を境に揺らぎ始めたように思えます。サイクリングはやはりスポーツなのか？それとも、メーカーやビジネスマンが金儲けをするための道具なのか？
ロードバイクフレームセット（フレームとフォーク)
ロードバイクの場合、特に重要なのは適切なフレームを選ぶことです。三大コンポーネント（およびホイールセットやキット）のうち、ロードバイクには非常に多くの穴があります。フレーム、ハンドルサイズ、ペイント、素材、重量、価格など、バイクを選ぶ際に考慮すべき点はすべてあります。中でもサイズは最も重要で、たとえかっこいいペイントを選んだとしても、サイズが合わなければ意味がありません。
ロードバイクフレーム
フレームは自転車、特にロードバイクの魂ともいえるもので、適切なフレームサイズがあるかどうかで、幸せに楽しく乗れるかどうかが決まります。大きすぎたり小さすぎたりすると、乗車姿勢に影響が出たり、人よりもハードな走りになってしまったり、スポーツ障害が長引く原因になったりします。
ロードバイクのフレームは、おそらく「エアロ」「クライミング」「エンデュランス」の3種類に分けられます。一般的には、エアロはよりアグレッシブ（疲れやすい）で重量も重く、クライミングはより快適で軽量なポジションです。エンデュランスフレームはその名の通り、耐久性を重視したフレームです。
どちらを選ぶかは個人の好みによりますが、慈悲深い人は賢者の知恵を見て、良いものは良い、良くないものは良くない、あるいは、坂道を登るクライミングフレームはエアロダイナミックフレームをいくつかの通りに投げることができる、そんなことはありません。
ロードバイク用フォーク
フロントフォークは、前輪を取り付けるためのパーツで、上部がハンドルバーに接続されています。ハンドルを回すことで前輪の向きを変え、自転車の誘導とバランスをとる役割を果たしている。
フォークは通常、前輪を取り付けるために、下端に2本のフォークレッグがある。フォークレッグの両端はフォークショルダーを介して連結され、フォークショルダーの上端はフォークトップチューブとなり、ヘッドセットベアリングを介してフレームのヘッドチューブに装着される。
ロードバイク用ホイール
現在の自転車よりも上記の特性に沿ったホイールセットにアップグレードすることは、自転車に新たな命を吹き込むようなものです。改善点としては、乗り心地が良くなる、平均速度が速くなる、ブレーキの効きが良くなる、重量が軽くなるなど、いずれも速く走るためのものです。
ライダーがホイールセットを交換したい理由は、今までとは違う走りを体験したい人、自分のバイクをアップグレードしたい人、性能を向上させたい人など様々ですが、フレームを変えない場合、ホイールセットの交換はロードバイク全体の性能を大きく変えるものと言えるでしょう!
しかし、ロードバイクのホイールセットは、その種類の多さに目を奪われてしまいます。では、こんなにたくさんのホイールセットがある中で、どうやって選べばいいのでしょうか？そのヒントをお教えしましょう。
現在、市販されているロード用ホイールセットは、主に「空力用（平地用）」「登山用」「一般用」の3つに分かれています。
エアロダイナミック・ホイールセット
最も直感的な特徴は「ハイフレーム＋ファットリング」、あるいは「フルクローズド」であり、見た目は圧倒的で、性能面では風の抵抗が小さく、巡航性、安定性が良いという特徴がありますが、自重があるため、加速性や登坂性は相対的に弱いと言えます。
理論的には、同じ条件であれば、ホイールセットのフレーム高さが高いほど、スポークの長さが短いほど、剛性が高いほど、走行中に風を切るスポークの面積が小さいほど、空力性能は高くなります。同時に、高さのあるフレームとファットリングのデザインにより、気流はフレームの高さの変位によって遠くまで移動し、ホイールフレームの表面で気流が速くなり、圧力が低くなり、風の抵抗が少なくなります。しかし、フレームの高さが高くなると、使用する材料が増え、重量が重くなり、慣性が大きくなって、走行時の速度や安定性を維持しやすくなります。また、登りや加速では、フレームの速度を変化させることが難しくなり、直感的に反応が鈍いように感じられます。
一般的に空力系ホイールセットのフレームハイトは50mm以上であり、ある程度の脚力が必要となるため、通常は長くて急な坂道を登るのには適していない。大きなグループのロードホイールは、通常、50mm〜65mmの範囲のフレームハイトを使用しています。たまに坂道を登ることがあるなら、50mm程度のフレームハイトのホイールセットを選ぶことをお勧めします。鉄製のトリプルバイクやタイムトライアルバイクは、通常、60mm以上のフレームハイトを使用しており、完全に密閉されたプレートホイールもあります。また、例外もありますが、体重が比較的大きいライダーの場合は、空力系ホイールセットの全体的な剛性を選ぶこともお勧めします。体重が100kgに近い場合は、フレームハイトが60mm以上の比較的剛性の高いホイールセットを選ぶのが良いでしょうが、登山用ホイールセットは考慮しないでください。
クライミング用ホイールセット
最も分かりやすい特徴は「低リム＋軽量」で、加速レスポンスは軽いが巡航性能が低く、風の抵抗が比較的大きく、高速安定性が比較的低く、見た目はよりロープロファイルであるという特徴がある。登山用ホイールセットは、ホイールフレームが低いため、ホイールフレームの駆動位置がより有利になり、重量も軽くなるので、加速感が魅力的になります。
登山用ホイールセットのフレーム高さは一般的に35mm以下で、究極の軽量化と必要な剛性を追求し、超軽量の登山用ホイールセットでは1kgを切ることもあります。長く急な坂道を登る目的に適しているのはもちろんのこと、脚力が足りないライダーが登ったときに頂上に到達しやすくすることもできる。クライミングホイールセットの巡航性と安定性の欠如のため、一般的には、ライドの目的がクライミングでない限り、2組目のホイールセットを検討することをお勧めします。
一般用ホイールセット（エンデュランスホイール)
一番の特徴は、「調和」としか言いようがない。フレームの高さはだいたい38mmから50mmの間で、アルミ製のホイールセットはまた別の話です。
ホイールセットのデザインと位置関係から、空力系ホイールセットと登坂系ホイールセットの中間に位置し、性能もその中間で、勾配の少ない起伏のある道に最適であると同時に、空力性、安定性、登坂性も悪くないので、ほぼ全ての人に適したホイールセットであると言えます。ホイールを1本しか買わないというライダーには、汎用性の高いホイールセットがお勧めです。何しろ、乗る可能性のあるルートは多岐にわたりますからね。
自分のホイールセットに使用するロードバイク用リムの種類を教えてください。
ロードの外付けタイヤには、オープン、バキューム、チューブの3種類があり、それぞれのタイプに応じたリムが必要になります。
クリンチャーロードバイク用リム (Clincher)
クリンチャータイヤとは、空気を蓄えるインナーチューブを別に使用するタイヤのことで、自転車では最も一般的なタイプのタイヤです。一般的に、タイヤの種類が記載されていない場合は、オープンタイプのタイヤと考えて差し支えありません。
ロードバイク用チューブラーリム(Tubular)
チューブラーは、インナーチューブをスリーブで縫い合わせた後、リムに接着する構造ですが、新しいものではありません。このことを考えれば、チューブタイヤがレースに最適なのは容易に理解できる。タイヤとリムの両方の自重が極めて小さく、過度に穴の開いたパンクの場合、一般のライダーが路上で簡単に（あるいは確実に）修理できる人はほとんどいない。
ロードバイク用チューブレスリム(Tubeless)
チューブレス/バキュームタイヤは、自動車やマウンテンバイクでは十分に実績のあるタイヤですが、ロードバイクでもその利点をアピールするブランドが増えてきました。チューブレス構造は、タイヤ自体の重量を軽減できるだけでなく、転がり時のタイヤ内外の抵抗を減らし、転がり抵抗性能を向上させることができます。同時に、真空タイヤホイールセットはオープンタイヤとの下位互換性もあり、真空タイヤが自己補充液を充填できないパンクをした後でも、インナーチューブを追加すれば走行を続けることができます。
ロードバイク用タイヤ
一般的に言えば、各メーカーは、構成に応じて高、中、ローエンドのグレードに自分のタイヤを分割し、通常、彼らの広報にも “エントリーレベル”、”トレーニングレベル”、”競争レベル “と呼ばれます。高性能の一般的なレベルは良いですが、耐久性、耐摩耗性は比較的低くなります。
また、メーカーは自社製品の用途を日常使用、長距離使用、全天候使用、良好な舗装路でのレース使用に分けています。用途によってタイヤの特性やデザインも異なります。これらを理解することで、初めての方でも自分のニーズに合った製品を購入することができます。
タイヤの性能特性の違いに応じて、自分の用途に最適なタイヤを選ぶには？
1. 転がり抵抗とTPI、耐パンク性
一般的には、タイヤの空気圧が高いほど転がり抵抗が小さくなり、サイクリング時のエネルギーを節約することができます（タイヤの空気圧は、おおむね前提として、自分の体重状況に最も適したものでなければなりません）。TPIが高い（1平方インチあたりのプライの密度が高い）タイヤは軽量になる傾向があり、また、TPIが高いとタイヤの外壁が柔らかくなるため、TPIが高いタイヤはTPIが低いタイヤに比べて走行時のフィーリングが良いと言われています。
しかし、高TPIのタイヤは、低TPIのタイヤに比べて壁が薄くて軽いため、耐パンク性が低い傾向にあります。これは、低TPIタイヤが高TPIタイヤよりも耐久性が高いという事実につながります（TPIはタイヤの耐久性とは関係ないと言われていますが、TPIはタイヤの耐パンク性にのみ関係しています）。
そのため、レースの方向性やスピードの追求、軽量化、より良いライダーの走行、転がり抵抗の低減、軽量・薄型の高TPIタイヤは間違いなくセカンドチョイスとなります。また、路面状況がやや悪い場合や、混雑した道路に挑戦したい場合など、自転車愛好家を始めたばかりの方には、太くてとげのない＋購入コストの安い低TPIタイヤが良いでしょう。
2. 23Cと25Cの選択について
23Cと25Cという2つの異なるタイヤサイズのどちらを選ぶか？
現在は25Cサイズが主流となっています（28Cサイズへの移行も進んでいます）。同じタイヤ空気圧の下では、幅広の25Cタイヤの方が23Cタイヤよりも地面との接触時間が短く、丸みを帯びています（23Cタイヤは幅が狭く、楕円形です）。その結果、同じモデルの25Cタイヤは、23Cタイヤよりも転がり抵抗が低く、乗り心地も良く、グリップ力も高いことが多いのです。25Cのデメリットは、単純に重量が重いことです。
総合的に見て、転がり抵抗の低さ、ハンドリング、乗り心地を求める人にとって、25Cは間違いなくニーズを満たすことができます。軽量性を追求するライダーは、より軽量で安価な23Cサイズのタイヤを選択すると良いでしょう。
3. タイヤパターン
トレッドパターンはトレッドとも呼ばれ、当初はタイヤのグリップ力を高めて、グリップ力の低下による状況のコントロール不能を防ぐために設計されました。しかし、トレッドは転がり抵抗を増加させる傾向があるため、フラットトラックレースやタイムトライアル用のタイヤは、全天候型の長距離用タイヤに比べてトレッドが少ないか、あるいはトレッドがないこともあります。
全天候型タイヤに現れるトレッドパターンは、グリップ力を高めると同時に排水機能を持つものが多く、タイヤに施された排水パターンは、雨の日の走行に自信を持たせるためのものです。
そのため、普段は雨の日に乗らない方や、カーブが少なく道路状況の良い道を走り、ほとんどが短距離走行の方は、トレッドパターンが少なく転がり抵抗の少ないタイヤを選ぶと良いでしょう。
長距離を走る必要がある場合や、複雑なルートを走る場合は、グリップ力を高めた全天候型の長距離用タイヤが最適です。
(同時に、トレッドパターンは、異なるブランドを区別し、消費者に効果を購入させる役割も果たすことができます。Continental、Victoria、Pirelli、Shiwen、これらの異なるタイヤメーカーは、製品の差別化を実現すると同時に、多くの消費者の目を引くためにトレッドの特性を設計しました)。
ロードバイク用クランクセットとチェーンセット
クランクセット
クランクの問題はよく理解されています。つまり、身長の違う人は足の長さも違うので、自転車に乗るときに同じ長さのクランクを使ってはいけないということです。
円が大きい（クランクが長い）と、足の短い小柄な人には不向きですし、クランクが短いと、大柄な人は力が出せません。
通常、クランクと身長の対応は以下の通りです。
- 最も一般的なクランクの長さは170mm（クランクには印が付いています）で、身長170cm以上の人に適しています。
- 身長175cm以上の方は175MMのクランク長を使用してください。
- 身長165の方は165MMのクランクを使用してください。
- 身長165cm以下の方は152-165MMの長さのクランクを使用してください。
もちろん、人々の適応性は非常に強いですが、この対応に応じていないもすることができ、その結果は、以下の調和を見てされ、時間が非常に長くすることはできません乗っている。
チェーンセット
チェーンセットは、地域によってはクランクセットとも呼ばれており、ディスクとそれを回すクランクの和名である。ディスクのサイズが異なると、バイクの使用特性や走行時のフィーリングに大きな違いが出る。
ほとんどのロードバイクはデュアルディスククランクセット、略してダブルディスクを搭載しています。大径ディスクは小径ディスクに比べて漕ぎにくいが1回転あたりの移動距離が長く、高速走行に適しており、小径ディスクは漕ぎやすいが1回転あたりの移動距離が短く、ヒルクライムなどの低速走行に適している。
しかし、現在は3枚のディスクを搭載しているディスク付き自転車や、大きなリアフライに合わせたシングルディスクのディスクを搭載している自転車もあります。では、どのようにして自分に合ったディスクを選べばいいのか、以下に各タイプのディスクの違いを紹介します。
標準チェーンセット
標準的なディスクには53T（または52T）のラージディスクと39Tのスモールディスクが付属しており、かつてはロードバイクのディスクのデフォルトオプションであり、ほとんどの場合、ほとんどのライダーが選択しています。しかし、プロライダーがタイムトライアルやルーベなどのフラットトラックレースのために大型ディスクに変更することもあります。
キットの専攻 シマノ、カンパニョーロ、SRAMは、上位のキットには標準ディスクのオプションを用意しているが、エントリーレベルのキットには標準ディスクは用意されていないのが一般的である。
コンプレッションチェーンセット
コンプレッションディスクとは、ラージディスクが50T、スモールディスクが34Tのディスクで、同じサイズのカセットを使用した場合、スタンダードディスクよりもペダリングしやすくなるが、毎回のペダリング回数が多くなる。
コンプレッション・ディスクは、時にゆっくりではあるが、急な坂道を走ることができるため、今日では非常に人気が高くなっている。また、多くのライダーは、小さな歯のディスクを高いペダリング回数でペダリングすることを好むが、それはペダリングに必要な労力を減らすためである。欠点は、そのようなレシオでは、速い下り坂では不十分であることが多いことです。つまり、下り坂の高いペダリング周波数では、ディスクを漕がないと速度を上げることができず、必要なときに速度を上げることができないのである。
このようなコンプレッションディスクの人気に対応するため、3大キットメーカーはすべてのロードキットにコンプレッションディスクを設定している。
一般的なチェーンセット
セミコンプレッション・ディスクは、一般的なチェーンセットと呼ばれることもあり、52Tの大径ディスクと36Tの小径ディスクを備えています。つまり、最大のディスクは標準のディスクほど大きくはないが、離れておらず、コンプレッション・ディスクよりも大きいので、標準のディスクよりもペダリングしやすく、またコンプレッション・ディスクよりも速く来るという利点がある。
また、一般的なディスクは、ほとんどの地形にフィットするため、ここ数年で人気が高まっています。また、3大メーカーのロードバイクキットでは、エントリーモデルにディスク一体型が用意されています。
チェーンセットのサイズによる違い
例えば、700×25cのタイヤを履き、11-28Tの一般的なカセットを使用しているとします。
標準ディスクに交換し、39Tのスモールディスクと28Tのマックスカセットで走行した場合、有効シフト長は36.7インチ、言い換えれば80rpmのペダリングスピードで走行した場合、14km/hで走行することになります。
コンプレッション・ディスクに変更し、34Tのスモール・ディスクと28Tのマックス・カセットで走行すると、有効シフト長は32インチとなり、スタンダード・ディスクよりもはるかに小さくなります。これはペダリングエフォートが少なくなることを意味し、80rpmでペダリングした場合、時速12kmで走行することになり、同じペダリング頻度で標準的なディスクを使用した場合よりもはるかに遅くなります。
統合ディスクを使用し、36Tスモールディスクと28Tマックスカセットで走行した場合、有効なシフト長は33.9インチとなります。80rpmでペダリングした場合、13mphで走行することになります。
要するに、コンプレッション・ディスクは急な坂道で多くのライダーに適しており、スタンダード・ディスクは高速の下り坂でスピードコントロールを維持でき、インテグレーテッド・ディスクはその中間ということになります。
カセット
ロードバイクは、速さを追求するために、山の歯よりもカセットの歯が多く、マウンテンバイクのカセットよりも1列の歯が少ないので、駆動比が大きくなり、速く走れるようになります。
また、カセットの1列の歯数が少ないと、カセットの円周が短くなるので、リアディレーラーの脚部をそれほど長く設計する必要がなく、同じギアでもリアディレーラーの脚部の長さが異なり、ロードレース用のバイクではリアディレーラーの脚部を少し短くしています。
軽量化を追求するため、またロードレースバイクはマウンテンバイクほどの強度がないため、カセットの歯がマウンテンバイクのカセットの歯よりも細くて短いので、ロードレースバイクのチェーンはマウンテンバイクのチェーンよりも相対的に細くて薄く、ロードレースバイクはディスクが大きいので、チェーンはマウンテンバイクよりも長くなります。
ディレーラー
フロント・ディレイラー
フロント・ディレイラーは、自転車の変速システムの重要な部分であり、歯のギアを正確かつ迅速に持ち上げる役割を担っています。これにより、ライダーはさまざまな道路状況に対応することができます。
リア・ディレイラー
リア・ディレイラーは、マウンテン・バイクやロード・バイクなどの変速機を搭載した自転車の変速システムの重要な部分である。さまざまな路面状況に対応するために、異なるカセットに装着されたチェーンを変速させる役割を担い、ライダーは身体をより合理的に使って自転車を前進させることができる。
ハンドルバー
最も一般的で、最もよく使われるロードバイクのハンドルバーは、小さなベンドハンドルとエンジニアリングハンドルであり、今日、彼らは詳細に話して、ドロップの構造からベンドハンドル、リーチと3つのデータの幅
Drop
ハンドルの上側と下側のハンドルエンドの間のドロップ距離を指し、中心点によって計算される。基本的には、湾曲したハンドルバーのドロップボリュームは、あなたがより空気力学的なライディング姿勢に沿って低いフラットバックを持つことができますが、もちろん、これは選択する柔軟性に基づいている必要があります、そうでなければ、下のハンドルバーの位置は非常に難しいです
Reach
リーチとは、ハンドル上部の中心から、ハンドルの最前部の中心までの距離です。この2つの量は補完関係にあり、リーチが大きいほど、あるいはシンクが大きいほど、姿勢がよりアグレッシブになります。もしあなたが風の子を追いかけているなら、自分の自転車をもっと戦わせましょう
幅は、ハンドルバーの中央から中央までの距離で、いくつかの一般的なサイズがあります。
380mm / 400mm / 420mm / 440mm
では、実用性の大きさはどのようにして測ればよいのでしょうか。
立位での測定では、より適切なハンドルバーの幅に到達するように、鎖骨の端にある2つの骨のこぶ（すなわち肩のピーク）の間の距離を測定するために、グリップポジションが広すぎると、手が大きく開きすぎて、疲労や手のひらのしびれを引き起こし、操縦性にも影響を与え、ターンがより遅くなり、グリップポジションが狭すぎると、上腕三頭筋の疲労を引き起こし、より大きな負荷に耐え、バイクがあまりにも敏感で扱いにくくなります。
ロードバイク用レバー
ロードバイクの変速システムはマウンテンバイクとほぼ同じで、ハンドシフティングヘッド、カセット、クランク、フロントディレーラー、センターシャフト、チェーン、リアディレーラー、カセット、クランプなどに他ならない。しかし、ロードバイクキットはマウンテンバイクよりも軽量化とエアロダイナミクスを重視しており、ブレーキやフィンガーパドルと一体化したデュアルコントロールのハンドシフティングヘッドが白人の目には最大の違いに映るのだろう。
一般的なロードバイクキットのブランドは、SRAM、Shimano、Campagnoloで、その中でもShimanoは最もシェアが高く、白人ユーザーにとっても最も身近な存在です。
シマノ製レバー
Shimano製品は、コミュータースポーツからプロの競技までをカバーしており、低いものから高いものまで、クラリス、ソラ、ティアグラ、105、アルテグラ、デュラエースがあり、コミューターバイク用のTourney A070やフィールドバイク用のデュラエース・トラックについてはここでは触れない。
クラリスシリーズ(R2000)
気軽なスポーツ、長距離走行、カジュアルな服装での街歩き、ショッピング、毎日の通勤などを想定し、カーブハンドルのバリエーションとフラットハンドルのポインターの2つのバージョンを用意しています。簡単に言えば、食料品用の自転車であり、「ギアがある」という最も基本的なニーズを満たすことしかできません。
Soraシリーズ（R3000)
エントリークラスのロードバイクによく採用され、ハイレベルキットから発展した技術を使用し、ロードバイクが初めての方や恥ずかしがり屋のホワイトユーザーに非常に適しており、準スポーツレベルのキットと言えます。
ティアグラシリーズ(4700)
多くのハイレベルキットの技術を使い、使用感は105レベルに近く、価格も非常に素晴らしいという、多くの学生当事者の心の中にある神器とも言えるものです。私の学生時代には、ティアグラのセットは「成功」とみなされています。
105シリーズ(R7000)
プロ用キットのエントリー製品であり、多くのライダーの心の中にある「最もコストパフォーマンスの高い」キットでもあります。日常のトレーニングから競技まで対応でき、多くのライダーは105のセットで十分です。
アルテグラシリーズ（R8000)
トップ製品のデュラエースシリーズに次いで、ハイエンドのコンプリートバイクによく採用されており、多くのハイエンド愛好家やチームが好んで使用するキットでもあります。また、アルテグラシリーズには、電子変速版のDi2や、複雑な道に対応するRXリアディレーラーがあります。
デュラエースシリーズ（R9100)
ロードバイク製品におけるシマノの最高レベルを代表するトップキットで、基本的に指標のすべての面でトップレベルです。電子変速のDi2バージョンもあり、価格…… ももちろん最上位です。
Sram社製のレバー
SRAMのキットは、順にApex、Rival、Force、Red、Red eTapとなっており、一般的にシマノのキットよりも高価です。シマノの製品は相手よりもやや高価である。レッドシリーズ以外は単板式キットで、油圧ディスクブレーキは全シリーズでカバーしています。
エイペックスシリーズ
SRAMのエントリーロードキットであるApexシリーズは、WiFliテクノロジーも搭載されており、非常に幅広いギア比に対応しています。
ライバルシリーズ
準競技レベルのキットで、使用感はハイエンドキットに近いが、素材や細部の妥協点があり、一部のブランドではミドルレンジのコンプリートバイクが組まれることもある。
フォースシリーズ
REDの最高性能をそのままに、2000gを切る軽量化を実現したプロフェッショナルグレードキット。SRAM Forceは、軽量性、エルゴノミクス、そして高性能、機能性、パフォーマンスを求めるライダーに最適なキットです。
レッドシリーズ
SRAMの最先端技術を結集し、超軽量化を実現したコンペティショングレードのキット。
レッドeTap
ワイヤレスのeTapシフティングキットは、前後のパドルとハンドシフターヘッドの間に配線がなく、取り付けやデバッグが非常に簡単な、現在市場で最も先進的なロードバイクのシフティングシステムと言っても過言ではありません。
カンパニョーロ レバー | Campagnolo
最後に、イタリアの高貴な血統を持つカンパニョーロを見てみましょう。エントリー製品はありません。…… 白人はめったにアクセスできませんので、割愛します。レベルは低いものから高いものまで ケンタウルス、ポテンツァ、コーラス、レコード、スーパーレコード、ここでコーラス、レコード、スーパーレコードシリーズにはEPS電子変速機バージョンがあります。
価格差が反映されるところは？
シマノ、SRAM、カンパニョーロの3社は、それぞれ異なる価格帯のギアリングキットを提供しており、ブランドの好みや忠誠心から「どのギアリングキットが良いか」という議論が尽きませんが、実際には3社とも、要求を満たし、信頼性が高く、高性能な製品を提供しています。最大の違いは、素材やエルゴノミクス、各パーツの精度によるフィット感などにあるかもしれません。
実際、変速システムはロードバイクのごく一部しか占めておらず、ライディングエクスペリエンスに与える影響は思ったほど大きくありません。私たちの体に直接触れるハンドル、サドル、ペダルは、最も目立たない部分でありながら、ライディング体験に影響を与えています。私のアドバイスは、まず小さなパーツから始めて、次にホイールセット、そしてキットを検討することです。
シートポスト
チューブの直径が大きいほど剛性は高くなりますが、路面からの相対的な影響は大きくなります。生産技術の進歩と快適なライディングスタイルの普及に伴い、シートチューブの直径はどんどん小さくなり、路面からの振動が相対的に軽減され、100Km以上走ってもお尻が痛くならないように、一般的な仕様に加えて、25.4mmなどの特殊なチューブ径も作られています。
長さについては、個人の身長に合わせて、一般的なシートチューブの長さは350mmと400mmですが、これはライダーの跨ぎ高さを考慮したサイズ違いです。一般的には、身長の高い人ほどスパンハイト（股間部から地面までの距離）が高くなるので、シートチューブを調整する際に重要な上限の安全ラインを超えないように、400mmの長いシートチューブを選ぶとよいでしょう。低い身長の人は350mmのシートチューブを選び、シートチューブの長さが長すぎてトップがライザーケトルスクリューになってしまうのを防ぎます。
市販されているシートチューブには安全警告ラインがあり、ライダーが自分で高さを調整したい場合でも、警告範囲を超えないように注意してください。
主流で良いシートポストに関しては、見た目の良さも重要ですが、それ以上に調整が容易であることが重要だと考えています。というのも、最初にロードバイクに接し始めた人は、乗るたびにシートポストの細部を調整し、徐々に自分のポジションを理解してきたら、軽量なシートポストを狙うからです。
サドル
人とバイクの最大の接点であるシートクッションは、慎重に選ぶ必要があります。イベントでは何時間も座ることになりますが、股関節の痛みはどのレベルのライダーにも非常に多いものです。
自転車のシートは、人それぞれの体の構造に合わせて選ぶ必要があります。
例えば、お尻の幅が広い人は、サポート面が広いサドルを選ぶとよいでしょう。快適さは多くの要因に影響されます。例えば、ライディング時間の長さは、ライダーがシートの形状、硬さ、角度を受け入れる能力に影響します。
私たちの体の組織は、座った状態での一定の乗車時間に適応するために短期間は強くなりますが、時間の前が長くなると、過度の不快感によって炎症やヒリヒリした症状が出ることさえあります。
あなたの周りにも、バイクのお尻が痛くて断念した友人がいるはずです。さっそくこのことを伝えてみてください。そう簡単には落とし穴から抜け出せませんよ。ロードバイクは、ハンドル、サドルという穴がとても多い。
一般的に普通鋼、クロムモリブデン鋼、チタン合金、マグネシウム合金、炭素繊維を使用する材料の点からサドルシートの弓は、材料の違いは、直接重量に影響を与え、快適性への影響は大きくありませんが、より高価なシートが良いと考えているの間違いを犯さないでください、今、多くのシートの価格は、軽量のために高価です！あなたは、あなたがそれを行うことができます。
ブレーキ
ロードバイク用リムブレーキシステム
ロードバイクのリムブレーキシステムは、オリジナルの自転車が登場して以来、長年にわたって最も人気のある方法です。現在、市場では2種類のリムブレーキが販売されています。
- Vブレーキ。ヘッドチューブの下のフォークに穴を開けるタイプ。最も一般的なリムブレーキセットの取り付け方で、調整やブレーキパッドの交換が容易です。
- Uブレーキ。ヘッドチューブの下にあるフォークの両側に2つの穴があります。風の抵抗を少なくするために、エアロバイクやTTバイク用に設計されています。
リムブレーキのメリットとデメリット
リムブレーキのメリットとデメリットについてお話しましょう。
リムブレーキの長所
ブレーキに力が入らない、軽い、メンテナンスが簡単、通常はライニングパッドを交換するだけで十分。
リムブレーキの短所
放熱のタイミングが悪く、ブレーキを挟むと後輪がドリフトしてしまう。
ロードバイクのディスクブレーキシステム
ロードバイクのディスクブレーキは、濡れた路面での制動効果を向上させ、少ない制動力で優れた制動性能を発揮するため、特にコーナリングや下り坂でライダーの安全性を高めることができる。特に、従来のリムブレーキは、長い下り坂で使い続けると、フレームの焼損やタイヤのパンクなど、非常に危険な状態に陥る可能性がありますが、ディスクブレーキに切り替えることで完全に解決します。
ディスクブレーキの長所
強力な制動力、長い距離と大きなブレーキは放熱を促進し、制動効果を高め、雨や泥に強い。
ディスクブレーキの短所
重量が重い、メンテナンスが大変、良いディスクブレーキパッドが高い
ロードバイクのブレーキは、ディスクブレーキとVブレーキのどちらが良いのでしょうか？
私の考えでは、ロードバイクにはVブレーキを選んだ方が良いと思います。なぜか？まず、ロードバイク自体が軽量化のために存在する競技用レーシングバイクであり、ロードバイク愛好家の中には数千元をかけて後から数グラムの軽量化を図る人もいますが、ディスクブレーキはVブレーキよりも最低でも500グラム以上重くなりますし、ロードバイクは基本的に制動時間が長くなく、下り坂であってもほとんどが点制動になります。
高速走行中に緊急事態に遭遇した場合、ディスクブレーキであっても安全を保証することはできない。だからバリスタの中には高速ダウンヒルの安全性を取るべきではないという人もいるだろうし、ツール・ド・フランスは質の高いロードレースで、ツール・ド・フランスに出場するバイクの多くはディスクブレーキを使っているという人もいるだろうが、それは結局のところ少数派だ。また、ディスクブレーキとVブレーキが同時に転倒した場合、ディスクブレーキの方が人へのダメージが大きくなります。一方で、ロードバイクは泥や雨が少ない（雨が降っても速く走る人はいない）ので、今のところロードバイクはVブレーキの方がいい。
一般的な変速機を搭載した自転車では、ディスクブレーキとVブレーキのどちらを選ぶのが良いのでしょうか？
これは自分の考えや、普段のサイクリング環境によって異なります。マウンテンバイクの場合は、ディスクブレーキとオイルブレーキが基本です。ロードバイクの場合は、見た目重視の方はディスクブレーキを、下り坂を長時間走る方はディスクブレーキを選ぶと良いでしょう。一般的に、ディスクブレーキは常に同じ制動力を持ち、Vブレーキはより正確な路面状況の判断と事前のポイント制動が必要です。
ロードバイクに関するFAQ
ロードバイクの平均速度はどのくらいが良いのでしょうか？
ロードバイクの平均速度は20km/h〜40km/h。ロードレースでは、特に40km/hを超えると、空気抵抗が無視できない要素となる。人間の “モーター “が生み出す200〜350ワットのエネルギーの半分以上が、空気抵抗で消費されてしまう。集団レースで先頭を走るとき、あるいは一人で練習するとき、首や頭を傾けることで空気抵抗が大きく減ることを実感できます。
ロードバイクのタイヤの寿命はどのくらいですか？
バイクと地面をつなぐ重要な媒体であるアウタータイヤの状態は、私たちのライディングに密接に関係しています。では、アウタータイヤはどのくらいの頻度で交換すればいいのでしょうか？通常の状態（パンクしていない状態など）では、レースグレードのタイヤの寿命は長くても1600km程度、コミューターグレードのタイヤの寿命は5000km以上に達しますが、自転車のタイヤに以下のような状態が現れた場合、アウタータイヤの早期交換が必要になる可能性が高いです。
1.摩耗検知用の穴が平らに摩耗している場合／側面の摩耗が大きい場合。
市販されているタイヤの多くは、摩耗検知孔が設計されています。例えば、ブランド品のタイヤの摩耗検知孔は通常2つで、タイヤの中央部に設計されています。もしあなたが摩耗検知穴がほとんど平らに摩耗したことに気づいたら、それはタイヤの寿命がほとんど達したことを意味して、それからタイヤを交換する必要があります；もしあなたがタイヤの側面が深刻に摩耗していることに気づいたら（もっと直観的に観察する方法は側面のタイヤのフォントが非常にぼやけているかどうか）、それはタイヤの側面の保護性能が大幅に弱くなったことを意味して、路上でタイヤを危険にさらすよりも、早めに交換する方がよいです。
2.タイヤの “傷 “が多すぎて、あるいはタイヤの外の “のぞき “の内のタイヤからできます。
“タイヤの傷 “は、一度パンクしたことがあると、再びパンクする危険性も高まります。ですから、外側のタイヤがすでに傷だらけになっているときは、交換したほうがよいでしょう（このことは、将来、常にパンクしていて頻繁にインナーチューブを交換する可能性を減らすことにもなります）。また、外側のタイヤからインナーチューブが見えるようになったら（あるいは、口が大きくなったら）、外側のタイヤを交換しなければなりません。これは、このアウタータイヤのパンク防止層が完全にパンクしていることを示していますので、この部分ではインナーチューブが完全に無防備となり、ブローアウトの危険性が非常に高くなります。
3.表面のひび割れが多くなっている場合
上の写真のように、走行距離が少ない（写真のタイヤの毛が残っている）アウタータイヤでも、時間／不適切な保管（日光に当てるなど）によるゴムの老化により、表面に多くのクラックが発生します。この時点で、タイヤの耐パンク性やグリップ力は以前ほどではなく、まだ低強度での使用は可能ですが、早急に交換する必要があります。
ロードバイクのブレーキの調整方法は？
トランスミッションの調整は、ライディングに重要なチェーン落ちやノイズを回避し、スムーズな変速を可能にし、その操作は実際には難しくありません。
ロードバイクのタイヤのポンプアップ方法は？
ライディングの際には、適切なタイヤの空気圧があってこそ、自分の技術やスピードを十分に発揮することができます。というのも、タイヤの空気圧が低すぎると、タイヤの形が崩れやすくなるだけでなく、ハードなライディングになってしまうからです。タイヤの空気圧が高すぎると、バイクが跳ね上がったり、爆発したりする事故が起こりやすくなります。そのため、出かける前に適切なタイヤの空気圧を設定する必要があります。
同じサイズのタイヤでも、メーカーによって空気圧は異なり、それぞれのタイヤの規定空気圧はタイヤの外側に明記されています。一般的には、マウンテンバイクのタイヤ空気圧は30〜90psi、ロードバイクのタイヤ空気圧は80〜130psiと言われています。
もちろん、この値は絶対的なものではありません 自分に合ったタイヤの空気圧を見つけるには、自転車の性能、標準的なタイヤの空気圧、自分の体重に加えて、走行中の道路状況も合わせて判断しましょう。詳しく知りたい方は、以下をご覧ください。
ロードバイクを作るには？
ロードバイクのクリーニング方法
ロードバイクのタイヤ交換はどうすればいいですか？
ロードバイクのギアチェンジの仕方
ロードバイクの乗り方
ロードバイクに必要なサイズは？
こちらはロードバイクのサイズ表ですが、詳細は自転車サイズガイドでもご確認いただけます。
あなたへ
あなたはロードバイクに乗り始めようとしている全くのビギナーですか？
カーボンロードバイクのパーツを探していますか？
それとも、自分のロードバイクを次のレベルにアップグレードしたいと思っていますか？
いずれにしても、コメントを残して、あなたの経験を私たちと共有してください。
