Ruote per bici da corsa in carbonio

Tubolare vs Clincher

I freni tubolari sono incollati nel cerchio e nelle ruote in cui il pneumatico è stato cucito intorno al tubo ancorato collettivamente. I set di ruote clincher stanno ottenendo, più così fanno per il proprio asso, anche se i tubolari è stato utilizzato per escludere il roost per la corsa. Pneumatici tubolari e ruote insieme forniscono il potenziale ottimale/ottimo di prestazioni, tuttavia riparare un piatto fuori non è uno sforzo semplice, così hanno impiegato a che supporto cerimonia può essere trovato per correre.

I freni Clincher comprendono la maggior parte dei freni prontamente disponibili ora il tubo si siede all’interno del trapano dopo di che clinch per mezzo di un tallone al tubo in creste sul cerchio. Le ruote clincher ti offrono il vantaggio con il setup e il ripristino. Con tutti i clincher che offrono il funzionamento che era vicino con i loro progressi equivalenti sono costruiti.

Ruote per bici da corsa in carbonio

Anche la quantità di opzioni per ottenere ruote in carbonio sono quasi infinite,’aerodinamico’ e ‘rapidamente’ sarà più frequentemente associato con ruote in carbonio, e sono, così pesante piatto ruote in carbonio offrono aumenti di velocità rispetto alle ruote di profondità poco profonde, attraverso il loro layout aerodinamico insieme anche sollevato resistenza. Questo vantaggio aerodinamico non verrà a un cartellino del prezzo sostanziale a carico, insieme a ruote in carbonio aero di Mavic, Shimano, Campagnolo, Fulcrum e Zipp può venire in più leggero rispetto alla massa di ruote in alluminio.

Ruote in carbonio a profilo basso sarebbe la mossa-to opzione, insieme ad alcuni quando è davvero leggero si è alla ricerca di allora. Se il vostro cercando di aiutare davvero rendere la moto possibile o semplicemente vorrebbe mettere la salita vicina completamente a destra in su, quindi non cercare oltre. Del calibro di Alberto Contador, Chris Froome e Nairo Quintana scala un po’ più rapidamente e poi tutti usano freni a profilo basso per alleggerire il carico.

Ruote in carbonio Clincher

Clincher sono molto più veloce per mettere i pneumatici sono meno costosi di pneumatici, e anche appartamenti chiamano per alternativa del loro tubo e anche forse forse non il pneumatico.

I cerchi clincher sono un po’ più pesanti, e anche i pneumatici clincher sono un po’ più spessi rispetto ai tubolari di battistrada e carcassa. Mentre l’accumulo di riscaldamento in qualsiasi cerchio per copertoncino può essere un problema durante la frenata prolungata (notare il problema dell’adesivo che si scioglie dichiarato in precedenza), è davvero un sacco molto molto più di un problema avendo un copertoncino.

I copertoncini in carbonio in precedenza hanno raggiunto, anche se i copertoncini in carbonio delle marche principali, anche quando combinati con tutti i pattini dei freni raccomandati dal produttore, di solito non sono probabilmente andando a trascurare in un tale scenario.

Il carbonio è estremamente buono quindi richiedendo di ordinare una parete del cerchio competente di costringere filo cercando di guidare la pressione verso l’esterno è solo in realtà una grande questione nella posizione molto prima. Accoppiatelo con il semplice fatto che qualsiasi resina che trasporta la matrice di carbonio probabilmente si ammorbidirà, inoltre siete anche in grado di avere pareti di bordo che si piegano come gusci di taco che sono flosci sotto la frenata dura.

Ancora una volta, che in realtà può essere qualcosa di ieri per le marche migliori con tutte le pastiglie dei freni accurate (e profondamente imparato) sotto i passeggeri che non sono al di fuori di un onere sicuro (e anche questo onere sarà dipendente intorno ai cerchi, la moda di crociera, la ripidità del sentiero, e anche la nitidezza della curva, e anche il vicino-boring temperature).

Cerchio tubolare in carbonio

Il cerchio tubolare in carbonio è significativamente più leggero a causa della mancanza di partizioni del tallone. I pneumatici fanno angolo. Normalmente sono anche un po’ più leggeri, non avendo perline e potendo lavorare con un tubo più leggero.

Per le condizioni della strada e gli eventi che lo meritano, i pneumatici possono essere gonfiati a pressioni elevate rispetto ai pneumatici per copertoncino alle stesse dimensioni. Sono stati molto più difficili da pinch-flat rispetto a un clincher (a causa di ridurre, pareti del cerchio molto più arrotondati insieme a camere d’aria in lattice più duro).

I tubolari sono più preferibili da guidare quando sono a livello, perché sono incollati al cerchio, così dove un copertoncino potrebbe rimuovere il loro cerchio. E non come un copertoncino esattamente dove una maggiore pressione nel pneumatico applica uno stress maggiore verso l’esterno sulle pareti del tallone di monossido di carbonio, la pressione della bicicletta in un pneumatico tubolare non ha alcuna influenza sul cerchio (oltre a comprimerlo uniformemente radialmente verso l’interno, riducendo così lo sforzo parlato marginalmente, qualche cosa che accade insieme al tipo di pneumatico s ).

Lo svantaggio di un tubolare è abbastanza tempo e abilità e costo. Con il calore di frenata, l’adesivo ottiene il potenziale

Ruote Tubeless in carbonio

Un sistema tubeless è un copertoncino gonfiato su un cerchio senza camera d’aria. Invece di una camera d’aria interna che mantiene la pressione dell’aria, viene realizzata una camera ermetica con uno spaghetto specifico per tubeless, progettato con un tallone speciale (comunemente in carbonio), insieme a un cerchio compatibile.

Il vantaggio principale è il rischio notevolmente ridotto di foratura se si usa del sigillante all’interno del pneumatico. Questo reagisce con l’aria se la carcassa è forata e sbatte all’interno, e tappa il buco. Può sigillare piccoli buchi portati dalle spine o dalla pietra focaia e dato che si può sopportare una caduta si può continuare a pedalare.

Dimensioni delle ruote per bici da strada

La profondità e la larghezza delle ruote per bici da strada dettano il modo in cui si sente e cavalca.

La tendenza è per i cerchi che sono moderni per essere più ampia, così portando a aerodinamica e relax che è migliorata in tutta la quantità di aria bicicletta che è maggiore. Questo coincide con il cambiamento in pneumatici che si dice per aumentare (ridotto) la resistenza al rotolamento insieme al comfort operando in una pressione bassa.

La larghezza del cerchio potrebbe essere misurata esternamente o esternamente, che fornisce alcuni importi. In media, quando un nuovo descrive ad alcuni accompagnato con un ‘C’, questo davvero può essere sicuramente una misura interna. Per le aspettative esistenti, un cerchio stradale stretto quando quantificato internamente è qualsiasi cosa sotto 15mm, anche se un cerchio largo è qualsiasi cosa misurata internamente maggiore di 17mm. Qualsiasi cosa sotto i 19mm è considerata sottile, mentre qualsiasi cosa sopra i 22mm può essere contemplata estesa quando si misura esternamente.

Pur essendo strettamente inclinato, la larghezza del bordo influenzerà generalmente l’aerodinamica dei freni, mentre la larghezza del cerchio interno può influenzare l’efficienza del comfort, o la forma della bicicletta.

La profondità del cerchio probabilmente influenzerà la gestione della bicicletta e l’aerodinamica di questa ruota. In generale, più il cerchio è profondo, più è aerodinamico, ma anche più difficile da gestire perché sarà più influenzato dal vento laterale. Anche il materiale in eccesso causerebbe anche un viaggio più tranquillo, forse non offrendo come una ruota che è più superficiale. Vale la pena notare che non tutti gli zaini sono stati creati allo stesso modo, e il profilo oscilla tra le marche. Mentre ancora essere controllato in venti trasversali, le opzioni che sono molto meglio riescono a raggiungere velocità.

Le ruote che sono a sezione profonda in genere misureranno almeno 40mm nel nipplo del cerchio.