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Tubular vs Clincher

Los tubulares se pegan en la llanta y las ruedas en las que el neumático se ha cosido alrededor del tubo anclado colectivamente. Los conjuntos de ruedas Clincher están consiguiendo, además de lo que hacen a su propio as, aunque los tubulares se utilizó para descartar el roost para apresurarse. Los neumáticos y las ruedas tubulares juntos suministran el potencial de rendimiento óptimo / óptimo, sin embargo, la reparación de un plano a cabo no es un esfuerzo simple, por lo que emplean en el que el apoyo de la ceremonia se puede encontrar para correr.

Los frenos Clincher comprenden la gran mayoría de los frenos disponibles ahora el tubo se sienta dentro del taladro después de que los broches por medio de un talón en el tubo en las crestas en la llanta. Las ruedas Clincher le ofrecen la ventaja con la configuración y la restauración . Con todos los clinchers que ofrecen la operación que estaba cerca con sus propios avances equivalentes se construyen.

Ruedas de carbono para bicicletas de carretera

Incluso la cantidad de opciones para obtener las ruedas de carbono son casi interminables, ‘aerodinámico’ y ‘rápidamente’ se asocian con mayor frecuencia con las ruedas de carbono, y lo son, por lo que las ruedas de carbono plato pesado ofrecen la velocidad se eleva sobre las ruedas de poca profundidad, a través de su diseño aerodinámico, junto con la resistencia también planteado. Esta ventaja aerodinámica no vendrá a un precio sustancial a la carga , junto con las ruedas de carbono aero fuera de Mavic, Shimano, Campagnolo, Fulcrum y Zipp puede venir en más ligero en comparación con la mayor parte de las ruedas de aluminio.

Las ruedas de carbono de perfil poco profundo sería la opción de movimiento, junto con algunos cuando realmente es ligero que está en la búsqueda de entonces. Si su intento de ayudar a hacer realmente la bicicleta posible o simplemente le gustaría poner la subida cercana totalmente a la derecha, entonces no busque más. Los gustos de Alberto Contador, Chris Froome y Nairo Quintana escala que un poco más rápido y, a continuación, todos utilizan los frenos de perfil bajo para aligerar la carga.

Juego de ruedas de carbono Clincher

Clinchers son mucho más rápido para poner en los neumáticos son menos caros que los neumáticos, y también los apartamentos llaman a la alternativa de su tubo y también tal vez no el neumático.

Las llantas Clincher son algo más pesadas, y también los neumáticos Clincher son algo más gruesos en comparación con los tubulares de la banda de rodadura y la carcasa. Mientras que la acumulación de calor en prácticamente cualquier llanta clincher puede ser un problema a lo largo de frenado prolongado (notar el problema de adhesivo de fusión declaró anteriormente), lo que realmente es mucho mucho más de un problema que tiene un clincher.

Las cubiertas de carbono han logrado anteriormente, aunque las cubiertas de carbono de las principales marcas, incluso cuando se combinan con todas las pastillas de freno defendidas por el productor, por lo general no van a descuidar dentro de tal escenario.

El carbono es extremadamente bueno, por lo que pedirle que clasifique una pared de la llanta competente de la hebra de restricción tratando de conducir hacia fuera de la presión es sólo realmente una gran pregunta en el primer lugar. Par que con el simple hecho de cualquier resina que lleva en la matriz de carbono probablemente se ablandará, también también son capaces de tener paredes de la llanta que se doblan como cáscaras de taco que son cojera bajo el frenado duro.

Una vez más, que realmente puede ser cualquier cosa de antaño para las mejores marcas con todos los precisos (y profundamente aprendido ) pastillas de freno por debajo de los pasajeros que no están fuera de una carga segura (y también esta carga será dependiente alrededor de las llantas, la moda de crucero, la inclinación de la pista, y también la nitidez de la curva, y también las temperaturas neigh-boring ).

Juego de ruedas tubulares de carbono

La llanta tubular de carbono es significativamente más suave como resultado de la ausencia de tabiques para los talones. Las llantas hacen esquina. También suelen ser algo más ligeras, al no tener talones y poder trabajar con una cámara más ligera.

Para las condiciones de la carretera y los eventos que lo merecen, los neumáticos pueden ser inflados a presiones más altas que los neumáticos de cubierta en las mismas dimensiones. Son mucho más difíciles de pinchar en comparación con una cubierta (debido a la reducción de las paredes de la llanta, mucho más redondeadas, junto con las cámaras de látex más resistentes).

Los tubulares son más preferibles para montar cuando se nivela, porque están pegados a la llanta, así que donde como un clincher podría quitar su llanta. Y no como un clincher exactamente donde una mayor presión en el neumático se aplica una mayor tensión hacia el exterior en las paredes del talón de monóxido de carbono, la presión de la bicicleta en un neumático tubular no tiene ninguna influencia en la llanta (que no sea para apretar uniformemente radialmente hacia el interior, reduciendo así habló tensión marginalmente, algo que sucede junto con el tipo de neumático s ).

El inconveniente de un tubular es bastante tiempo y habilidad y coste . Con el calor de frenado, el adhesivo obtiene el potencial.

Juego de ruedas Tubeless de carbono

Un sistema tubeless es un neumático de cubierta inflado en una llanta sin cámara de aire. En lugar de una cámara interior que mantenga la presión del aire, se hace una cámara hermética con un fideo específico para tubeless, diseñado con un talón especial (normalmente de carbono), junto con una llanta compatible.

La principal ventaja es que se reduce considerablemente el riesgo de pinchazo si se utiliza un sellador en el interior del neumático. Éste responde con aire si la carcasa se pincha y se agita en el interior, y tapa el agujero. Puede sellar los pequeños agujeros provocados por las espinas o por el pedernal y, como puede aguantar una caída, puede seguir montando.

Tamaños de las ruedas de bicicleta de carretera

La profundidad y la anchura de las ruedas de bicicleta de carretera dictarán la forma en que se siente y se conduce.

La tendencia es que las llantas que son modernas sean más anchas, lo que conduce a la aerodinámica y la relajación que se mejora a través de la cantidad de aire de la bicicleta que es mayor. Esto coincide con el cambio en los neumáticos que se dice que aumentan (reducido) la resistencia a la rodadura junto con la comodidad al operar en una presión baja.

La anchura de la llanta podría medirse externamente o exteriormente, lo que proporciona algunas cantidades. En promedio, cuando un nuevo describe a algunos acompañados con un ‘C’, esto realmente puede ser definitivamente una medida interior. Según las expectativas existentes, una llanta de carretera estrecha cuando se cuantifica internamente es cualquier cosa por debajo de 15mm, aunque una llanta ancha es cualquier cosa medida internamente mayor de 17mm. Cualquier cosa por debajo de 19mm se considera delgada mientras que cualquier cosa por encima de 22mm puede ser contemplada como extensa cuando se mide externamente.

Mientras que la anchura del borde influirá generalmente en la aerodinámica de los frenos, mientras que la anchura interior de la llanta puede influir en la eficiencia de la comodidad, o en la forma de la bicicleta.

La profundidad de la llanta afectará probablemente al trato de la bicicleta y a la aerodinámica de esta rueda. Por lo general, cuanto más profunda sea la llanta, más aerodinámica será, pero también más difícil de manejar, ya que se verá más afectada por el viento lateral. Incluso el exceso de material también causaría un viaje más silencioso, tal vez no ofrece como una rueda que es más superficial. Vale la pena señalar que no todas las mochilas han sido creadas por igual, y el perfil fluctúa entre las marcas. Sin dejar de ser controlado en los vientos cruzados, las opciones que son muy mejores logran alcanzar velocidades.

Las ruedas de sección profunda suelen medir al menos 40 mm en el pezón de la llanta.