La bici da strada è uno dei tipi di bici più popolari nel mondo, è generalmente più veloce, più leggera e varia in un sacco di forme diverse.
In questa guida definitiva alle bici da strada, ti spiegheremo tutto quello che dovresti sapere sulle bici da strada, tutte le domande hanno una risposta.
Continua a leggere, tuffiamoci subito dentro.
Table of Contents
Cos'è una bicicletta da strada?
Le biciclette da strada sono chiamate “road bike”. Le biciclette da strada, le biciclette da montagna e le biciclette da diporto costituiscono le tre principali categorie di biciclette. Una bicicletta da strada è una bicicletta che viene utilizzata su superfici stradali (o strade indurite artificialmente, o strade di ghiaia) e può essere utilizzata per le gare di biciclette da strada. Per poter pedalare ad alte velocità, il peso del corpo è più leggero e la resistenza al vento è minore. Quando viene usato come evento sportivo, si riferisce alle gare di ciclismo su strada.
- I pneumatici sono più stretti dei normali pneumatici da bicicletta, e la pressione dei pneumatici può raggiungere 100-200psi (libbre per pollice quadrato) o più, quindi la resistenza al rotolamento durante la guida è abbastanza piccola rispetto alle mountain bike.
- Il rapporto di trasmissione (cioè il rapporto dei denti) della piastra dentata e della cassetta è molto grande, e il rapporto di trasmissione di una tipica bici da strada può raggiungere 53:11 o anche più alto.
- I nuovi materiali sono ampiamente utilizzati nelle bici da strada oggi, come il titanio, la fibra di carbonio, la lega di alluminio avanzata, ecc. Pertanto, il peso delle bici da strada è molto leggero, fino a 5 kg o meno, ma il regolamento UCI stabilisce che le bici da competizione non devono essere inferiori a 6,8 kg.
- Le gomme sono generalmente fatte di materiale molto duro, il che rende facile per gli atleti fare potenza. Questo è molto diverso dalle mountain bike. Poiché le bici da strada sono guidate su strade con condizioni stradali migliori, non c’è bisogno di pensare troppo all’assorbimento delle vibrazioni come queste ultime.
A causa delle caratteristiche di cui sopra, guidare una bici da strada è molto più veloce che guidare una bici normale.
Bici da strada vs bicicletta da montagna
Ora la quota di mercato delle bici da strada è molto peggiore di quella delle mountain bike, perché le mountain bike sono molto più facili da avviare.
Successivamente, elenchiamo i vantaggi e gli svantaggi di entrambe le biciclette.
Biciclette da strada Vantaggi
- Velocità, lo stesso prezzo della mountain bike, non può raggiungere la bici da strada. Si sente come un motore, fino a quando si ha la forza.
- Bella modellazione, se si acquista USD 1000 o USD 4000, gli altri vedono sono sconosciuti.
- Stimolante, per incontrare il vento a caccia di adolescenti che vogliono contare sulle gambe per andare a nord e sud del cuore.
- Il viaggio è lontano, può attraversare la città, o anche attraverso la provincia per vedere il paesaggio. Centinaia di chilometri per l’esperto non è un problema, il novizio 100 chilometri non sarà particolarmente difficile.
- Un maggiore grado di stimolazione delle cosce e un migliore esercizio. Gli atleti professionisti hanno un rapporto cosce-polpacci molto esagerato.
Bici da strada Svantaggi
- Costoso, USD 400-500 per i principianti è il prezzo di base, USD 2000 moto può solo dire “abbastanza buono”, quindi nessun denaro non può permettersi di giocare questo sport.
- I requisiti della superficie stradale sono relativamente alti, se si incontrano buche, strade sterrate, buche o più strade, dobbiamo stare attenti a guidare, e anche per scendere e spingere oltre.
- Il fattore di sicurezza è più basso, la velocità è più veloce, e il rubinetto della curva è più difficile da manipolare rispetto alla direzione del piano.
La modellazione è fredda, quindi le possibilità di essere rubati sono molto maggiori rispetto alle mountain bike. - Nessun assorbimento degli urti, quindi su una strada molto veloce, l’esperienza di guida è proporzionale alla strada.
Mountain bike Vantaggi
- Facile da iniziare, e può essere trovato ovunque sulla strada.
- Il prezzo è accessibile, ma le moto di fascia alta sono anche costose, il prezzo di entrata sarà molto più basso.
- Non c’è strada che non si possa percorrere, il pilota è con la moto e salta, più complesso è il terreno, più felice è il pilota. Più complesso è il terreno, più felice è il rider. Il professionista è abituato a giocare specificamente con gli ostacoli.
- Rispetto alle moto da strada, la velocità è bassa e il fattore sicurezza dovrebbe essere relativamente alto.
Svantaggi della mountain bike
- Velocità lenta, rispetto alla bici da strada, nessuna sensazione di velocità del vento.
- Resistenza, le ruote sono spesse, e la resistenza del terreno, la resistenza del peso della bici, la resistenza dell’aria, ecc.
- Non può soddisfare il senso di velocità di un giovane che insegue il vento.
Quindi, quando si sceglie una bicicletta, dipende da quale sia il tuo scopo?
Sono pendolare allo stesso tempo (è il vento inseguendo adolescente, anche se è una strada sterrata devo comprare), voi lettori devono essere sicuri di vedere ciò che la loro superficie di guida è, quanto budget, pesare gli svantaggi e i vantaggi prima di acquistare.
- Se sei un divertimento di fine settimana con solo condizioni di strada, diretto scegliere bici da strada.
- Se si vuole andare nella foresta, i campi, propria mountain bike, non aggrovigliato.
- Se è solo pendolare, infatti, è anche consigliato di essere una mountain bike, più adatto per condizioni di strada complessa.
- Ma se ti piace bici da strada, buone condizioni di strada, un po’ di soldi, o inseguendo il ragazzo del vento, poi non esitate per la bici da strada.
Bicicletta da strada da donna
Scegliere una bici da strada è un processo intricato e confuso, specialmente quando si tratta di aiutare le donne a scegliere una bici da strada. Al giorno d’oggi, sempre più ragazze si stanno unendo alla squadra di ciclismo, e molti produttori stanno introducendo bici da strada femminili adatte alle cicliste, quindi, a parte le differenze nella combinazione di colori, qual è la differenza tra le bici da strada femminili?
Le forme del corpo e la composizione muscolare delle donne sono molto diverse da quelle degli uomini. Anche se non tutti soddisfano questi criteri, in generale, le donne sono più flessibili, più leggere, hanno un’elevazione inferiore, ossa del sedere più larghe, larghezza delle spalle più stretta, lunghezza delle braccia più corta e rapporti tra gambe e busto più grandi e così via.
Tutti questi fattori influenzano l’impostazione di una bicicletta da strada, anche per un uomo e una donna della stessa altezza, a causa delle differenze nelle proporzioni del corpo, nella flessibilità e Pertanto, molti marchi di biciclette forti hanno iniziato a separare i modelli femminili dai design tradizionali del telaio. Anche per i marchi di biciclette che non hanno lanciato modelli da donna, saranno d’accordo che le cicliste hanno bisogno di telai più piccoli, selle da donna mirate e manubri più stretti.
Geometria
In generale, i telai da strada da donna partono da una taglia più piccola e di solito non sono espansi a taglie più grandi rispetto ai telai unisex.
In termini di geometria, i telai da donna hanno un raggio d’azione relativamente più corto e uno stack più grande, che può adattarsi alle gambe lunghe e al busto corto delle donne, permettendo ai ciclisti di guidare in una posizione più eretta, riducendo il carico muscolare su braccia e busto e migliorando il comfort.
Quanto sopra sono alcune delle differenze geometriche più significative, oltre all’altezza a cinque vie, l’interasse, l’altezza del tubo di sterzo, l’angolo del tubo di sterzo, la distanza di trascinamento della ruota anteriore, ecc. sono anche diversi
Punto di contatto
I cuscini da donna sono generalmente più larghi e hanno una gamma più ampia di punti di contatto di seduta a causa della cresta sciatica più ampia e dell’angolo Q aumentato (l’angolo tra la spina iliaca anteriore superiore e il centro della rotula e il centro della rotula e il centro della tuberosità tibiale). Molti cuscini da donna sono anche progettati per alleviare la pressione dei tessuti molli, migliorare il flusso sanguigno e prevenire l’intorpidimento, anche se questa non è una caratteristica unica dei cuscini da donna.
Manubrio
Guardando il manubrio, le bici da strada da donna sono di solito abbinate a manubri più stretti, riducendo il rapporto reach/drop per accomodare le spalle più strette delle donne e la parte superiore del torace più corta.
Alcuni produttori premurosi regolano anche la forma del manubrio inferiore per consentire alle ragazze con mani più piccole di controllare i freni al manubrio inferiore.
Quindi le motocicliste hanno davvero bisogno di una bici da strada femminile?
Tornando all’essenza della domanda, in realtà stiamo discutendo su quale tipo di bici da strada sia più adatto alle donne. Non si può negare che i modelli da donna siano unici in termini di design della geometria e selezione delle parti, non semplicemente rendendo la taglia più piccola e spruzzandola di vernice rosa.
Allo stesso tempo, dovremmo anche notare le differenze individuali, proprio come il cosiddetto telaio maschile non si adatta a tutti i ciclisti maschi, allo stesso modo, il modello femminile è solo una combinazione di caratteristiche fisiologiche comuni delle donne in base alle regolazioni, nella scelta del telaio, non c’è bisogno di essere troppo appeso su il cosiddetto “genere”, è necessario solo un adatto Per ottenere l’effetto di unità, si consiglia di fare Bike Sizing e Bike Fitting prima di acquistare una bicicletta, e ascoltare i consigli dei professionisti al fine di prendere la strada meno battuta.
Bici da strada elettrica
Le e-bike sul campo di gara sono sempre state disapprovate e chiamate doping meccanico. Il primo caso di doping meccanico è arrivato solo e soltanto l’anno scorso, eppure nel 2018 le e-bike sono state incoronate nella competizione regolare, e anche se tutti sono e-bike, è ancora un fatto piuttosto inaccettabile dalle mie emozioni personali. Le radici incentrate sull’uomo che sono state predicate per tutto il tempo sembrano aver cominciato ad essere scosse in questo giorno. Il ciclismo è ancora uno sport? O è uno strumento per i produttori o gli uomini d’affari per fare soldi?
Set telaio bici da corsa (telaio e forcella)
Per le bici da strada, è particolarmente importante scegliere un telaio adatto, come il primo dei tre componenti principali (e ruote e kit) bici da strada hanno così tante buche – telaio, dimensioni manubrio, vernice, materiale, peso, prezzo sono tutte cose che dovremmo considerare quando si sceglie una bici. E la dimensione è la più importante, anche se si sceglie una vernice particolarmente cool, senza la vostra dimensione è anche invano.
Telaio per bici da strada
Il telaio è l’anima di una bicicletta, specialmente di una bici da strada, e la giusta misura del telaio determina se si pedala felicemente e con piacere. Se è troppo grande o troppo piccolo, influenzerà la tua postura di guida e ti farà pedalare più duramente degli altri, e può anche portare a lesioni sportive per molto tempo.
I telai per bici da corsa possono probabilmente essere divisi in tre tipi: aero, da salita e da resistenza. In generale, la posizione aerodinamica è più aggressiva (stanca) e più pesante, mentre l’arrampicata è più comoda e leggera. Per quanto riguarda il telaio di resistenza che è come il nome implica.
Scegliere quale dipende dalla preferenza personale, il benevolo vedere la saggezza del saggio, niente che è buono che non è buono, o ciò che con il telaio di arrampicata arrampicata su per il pendio può gettare il telaio aerodinamico alcune strade, non c’è tale cosa.
Forcella per bici da strada
La forcella anteriore è una parte per montare la ruota anteriore, che è collegata al manubrio nella parte superiore. Girando il manubrio, può far cambiare direzione alla ruota anteriore e svolgere il ruolo di guida ed equilibrio della bicicletta.
Una forcella di solito ha due gambe a forcella all’estremità inferiore per il montaggio della ruota anteriore. Le due estremità delle gambe della forcella sono collegate insieme attraverso le spalle della forcella, e l’estremità superiore delle spalle della forcella è il tubo superiore della forcella, che è installato nel tubo sterzo del telaio attraverso il cuscinetto della serie sterzo.
Ruote per bici da corsa
Aggiornare la tua bici con un set di ruote che sia più in linea con le caratteristiche di cui sopra rispetto a quello attuale è come dare nuova vita alla tua bici. I miglioramenti includono la qualità di guida, una velocità media più elevata, una maggiore capacità di frenata o un peso più leggero, tutte cose che aiutano a guidare più velocemente.
Il motivo per cui i ciclisti vogliono cambiare la serie di ruote, alcune persone vogliono sperimentare un’esperienza di guida diversa, alcune persone vogliono fare un aggiornamento della propria bici, o migliorare le loro prestazioni, ecc, nel caso in cui non si cambi il telaio, cambiare la serie di ruote si può dire che sia il più grande cambiamento alle prestazioni dell’intera bici da strada!
Ma ci sono così tanti set di ruote diverse per le bici da strada che la gente ne è abbagliata. Quindi, con così tante serie di ruote, come si fa a scegliere? Ti darò alcuni consigli!
Attualmente, le ruote da strada sul mercato si dividono principalmente in tre categorie: ruote aerodinamiche (per strade piatte), ruote da arrampicata e ruote per uso generale.
Ruote aerodinamiche
La caratteristica più intuitiva è il “telaio alto + anello grasso”, o anche “completamente chiuso”, sembra dominante, e in termini di prestazioni è caratterizzato da una piccola resistenza al vento, buone prestazioni di crociera, buona stabilità, ma a causa del suo stesso peso, l’accelerazione e le prestazioni in salita sono relativamente deboli.
Teoricamente, nelle stesse condizioni, più alta è l’altezza del telaio del set di ruote, più corta è la lunghezza dei raggi, più alta è la rigidità, più piccola è l’area dei raggi che tagliano il vento durante la corsa, migliore è la prestazione aerodinamica. Allo stesso tempo, a causa del design del telaio alto e dell’anello grasso, il flusso d’aria viaggia più lontano attraverso lo spostamento dell’altezza del telaio, rendendo il flusso d’aria più veloce sulla superficie del telaio della ruota, meno pressione e meno resistenza al vento. Tuttavia, a causa della maggiore altezza del telaio aumenta il materiale utilizzato, peso più pesante, maggiore inerzia, più facile da mantenere la velocità e la stabilità quando si viaggia; e in salita e accelerazione significa anche che è più difficile cambiare la velocità del telaio, dando la sensazione intuitiva che la risposta è smussata.
Generalmente, l’altezza del telaio dei set di ruote aerodinamiche è superiore a 50 mm, il che richiede una certa forza nelle gambe e di solito non è adatto a scalare pendii lunghi e ripidi. I grandi gruppi di ruote da strada di solito usano un’altezza del telaio nell’intervallo di 50mm-65mm, se occasionalmente scalerai un pendio, si raccomanda di scegliere un set di ruote con un’altezza del telaio di circa 50mm; le bici da tripla di ferro e da cronometro di solito usano più di 60mm, o anche una ruota con piastra completamente chiusa. Inoltre, c’è un’eccezione alla regola, per il peso relativamente grande dei corridori, si raccomanda anche di scegliere la rigidità complessiva della serie di ruote aerodinamiche, se il peso è vicino a 100kg, più di 60mm di altezza del telaio della rigidità relativamente alta della serie di ruote, può essere una scelta migliore, serie di ruote da arrampicata non considerare.
Ruote da arrampicata
La caratteristica più evidente è il “cerchio basso + peso leggero”, che è caratterizzato da una risposta di accelerazione leggera, ma scarse prestazioni di crociera, resistenza al vento relativamente alta, stabilità ad alta velocità relativamente bassa, e sembra più a basso profilo. A causa del telaio della ruota più basso, il set di ruote da arrampicata può avere una posizione di guida del telaio della ruota più vantaggiosa e un peso inferiore, che rende la sensazione di accelerazione attraente.
Generalmente, l’altezza del telaio delle sale montate è inferiore a 35 mm, perseguendo la massima leggerezza e rigidità richiesta, una coppia di sale montate ultraleggere può addirittura pesare meno di 1 kg. È più adatto allo scopo di scalare pendii lunghi e ripidi, e naturalmente, può anche rendere più facile per i ciclisti che non hanno abbastanza forza nelle gambe per raggiungere la cima quando si arrampicano. A causa della mancanza di crociera e di stabilità della serie di ruote da arrampicata, si raccomanda generalmente di prendere in considerazione la seconda coppia di ruote, a meno che lo scopo della vostra corsa sia quello di salire.
Set di ruote per uso generale (ruote da endurance)
La caratteristica più evidente è che può essere descritta solo come “armoniosa”. L’altezza del telaio è di solito tra 38mm e 50mm, e la serie di ruote in alluminio è una storia diversa.
A causa del design e del posizionamento del set di ruote, è tra il set di ruote aerodinamiche e il set di ruote da arrampicata, e le sue prestazioni sono anche tra i due, che è perfetto per le strade ondulate con poca pendenza, e allo stesso tempo, non è troppo male in termini di aerodinamicità, stabilità e arrampicata, quindi si può dire che è un set di ruote adatto a quasi tutti. Per i ciclisti che hanno intenzione di comprare solo un paio di ruote, un set di ruote per uso generale è la strada da percorrere, dopo tutto, i percorsi che si possono percorrere sono molto diversi.
Che tipo di cerchio per bici da strada devo usare sul mio set di ruote?
Ci sono tre tipi di pneumatici da fuori strada: aperto, vuoto e tubo, e ogni tipo richiede un cerchio specifico.
Clincher Road Bike Cerchio
Pneumatici Clincher sono pneumatici che utilizzano una camera d’aria separata per memorizzare l’aria, che è il tipo più comune di pneumatico su biciclette. In generale, dove nessun tipo di pneumatico è menzionato, può essere tranquillamente assunto per essere un pneumatico aperto.
Cerchio tubolare per bici da corsa
Tubolare non sono nuovi, anche se hanno una costruzione della camera d’aria dove la camera d’aria è cucito insieme con un manicotto e poi incollato al cerchio. Con questo in mente, è facile capire perché i pneumatici tubolari sono più adatti per le corse, sia il pneumatico che il cerchio hanno un peso morto estremamente basso, e in caso di un piatto troppo forato, pochi corridori medi possono semplicemente (o affidabile) ripararli sulla strada.
Cerchio per bici da strada tubeless
I pneumatici tubeless/vuoto sono un pneumatico ben collaudato in auto e mountain bike, e sempre più marche stanno promuovendo i loro vantaggi per le bici da strada – la costruzione tubeless, che può ridurre il peso del pneumatico stesso così come ridurre la resistenza interna ed esterna del pneumatico durante il rotolamento, avendo così migliori prestazioni di resistenza al rotolamento. Allo stesso tempo, le ruote con pneumatico sottovuoto sono anche compatibili all’indietro con pneumatici aperti, in modo che dopo che il pneumatico sottovuoto subisce una foratura che non può essere riempita con liquido auto-riparatore, una camera d’aria può essere aggiunta per continuare a guidare.
Pneumatici per bici da strada
In generale, ogni produttore dividerà i loro pneumatici in alto, medio e basso-end gradi secondo la configurazione, di solito nella loro pubblicità sarà anche chiamato “entry level”, “livello di formazione”, “livello di concorrenza”. Il livello generale di alte prestazioni migliore, ma la resistenza all’usura durata sarà relativamente inferiore.
Inoltre, i produttori saranno divisi in diversi usi dei loro prodotti in uso quotidiano, uso a lunga distanza, uso per tutte le stagioni e buon uso di gara pavimentazione. Le proprietà e il design dei pneumatici per scopi diversi sono anche diversi. Capire questi può aiutare meglio i nuovi arrivati ad acquistare i prodotti che soddisfano le loro esigenze.
Come scegliere le gomme più adatte al proprio uso in base alle diverse caratteristiche prestazionali delle gomme?
1. Resistenza al rotolamento e TPI e resistenza alla perforazione
In generale, più alta è la pressione del pneumatico, più bassa è la resistenza al rotolamento, più energia il ciclista risparmierà quando pedala (la pressione del pneumatico deve essere la più adatta alla vostra situazione di peso sotto la premessa di oh). I pneumatici con un alto TPI (cioè, una maggiore densità di tele per pollice quadrato) tendono ad essere più leggeri, e l’alto TPI rende anche la parete esterna del pneumatico più morbida, il che rende i pneumatici ad alto TPI meglio quando si pedala rispetto ai pneumatici con TPI inferiore.
Tuttavia, i pneumatici ad alto TPI tendono ad essere meno resistenti alle forature (perché le pareti sono più sottili e leggere dei pneumatici a basso TPI). Questo a sua volta porta al fatto che i pneumatici a basso TPI sono di solito più durevoli di quelli ad alto TPI (anche se si dice che TPI non ha nulla a che fare con la durata del pneumatico, TPI è solo legato alla resistenza alla foratura del pneumatico).
Così per la direzione di gara o la ricerca di velocità e peso leggero, cavalieri di strada migliore, resistenza al rotolamento è inferiore, più leggero e più sottile pneumatici ad alta TPI è sicuramente la seconda scelta. E per le condizioni della strada sono leggermente peggio, o come sfidare la strada mista e appena iniziare gli appassionati di moto, spessa spina-resistente + costo di acquisto inferiore di pneumatici TPI basso è una buona scelta.
2. La scelta di 23C e 25C
Come facciamo a scegliere tra le due diverse misure di pneumatici, 23C e 25C?
I pneumatici di misura 25C sono ormai il mainstream (c’è anche una tendenza verso la misura 28C). Sotto la stessa pressione, i pneumatici 25C più larghi hanno un contatto più corto e più arrotondato con il terreno rispetto ai pneumatici 23C (i pneumatici 23C sono più stretti e ovali), il che si traduce in uno stesso modello di pneumatici 25C spesso hanno una resistenza al rotolamento inferiore rispetto ai pneumatici 23C, una guida migliore e una presa migliore rispetto ai pneumatici 23C. Lo svantaggio di 25C è semplicemente il peso più pesante.
Nel complesso, per coloro che sono alla ricerca di bassa resistenza al rotolamento, maneggevolezza e guida, il 25C può sicuramente soddisfare le vostre esigenze. La ricerca di piloti leggeri può scegliere un più leggero e meno costoso 23C pneumatici di dimensioni.
3. Modello di pneumatico
Il disegno del battistrada, noto anche come battistrada, è stato inizialmente progettato per migliorare l’aderenza del pneumatico per prevenire la perdita di aderenza che porta alla perdita di controllo della situazione. Tuttavia, il battistrada tende ad aumentare la resistenza al rotolamento, ed è per questo che i pneumatici da corsa e da cronometro hanno meno battistrada, o addirittura nessun battistrada, rispetto ai pneumatici per tutte le stagioni per lunghe distanze.
Il disegno del battistrada che appare sui pneumatici per tutte le stagioni spesso migliora l’aderenza e ha anche una funzione di drenaggio, e il disegno del drenaggio sul pneumatico è progettato per darti più fiducia quando guidi sotto la pioggia.
Quindi, se di solito non si pedala sotto la pioggia, o si pedala su una strada con meno curve, condizioni stradali migliori e per lo più su brevi distanze, si possono scegliere pneumatici con un disegno del battistrada inferiore e una minore resistenza al rotolamento.
Per coloro che hanno bisogno di percorrere lunghe distanze, o percorsi più complicati, i pneumatici per tutte le stagioni a lunga percorrenza con una maggiore aderenza sono la scelta migliore.
(Allo stesso tempo, il disegno del battistrada può anche giocare un ruolo nel distinguere le diverse marche e attirare i consumatori ad acquistare l’effetto. Continental, Victoria, Pirelli, Shiwen, questi diversi produttori di pneumatici hanno progettato le caratteristiche del battistrada per ottenere la differenziazione del prodotto allo stesso tempo per catturare gli occhi di molti consumatori).
Guarnitura e catena per bici da strada
Guarnitura
Il problema delle pedivelle è ben compreso, cioè le persone di diverse altezze hanno diverse lunghezze di gambe, e non dovrebbero usare la stessa lunghezza di pedivelle quando vanno in bicicletta.
Se il cerchio è grande (pedivella lunga), non è adatto a persone piccole con gambe corte; se la pedivella è corta, le persone grandi non possono fare forza.
Normalmente la corrispondenza tra pedivella e altezza è la seguente:
- La lunghezza della pedivella più comune è 170mm (la pedivella sarà segnata), adatta a persone di altezza superiore a 170cm;
- Altezza oltre 175 dovrebbe usare la lunghezza della manovella 175MM;
- Altezza 165 dovrebbe usare una pedivella da 165MM;
- Altezza inferiore a 165cm dovrebbe usare la lunghezza della pedivella di 152-165MM.
Naturalmente l’adattabilità delle persone è molto forte, non secondo questa corrispondenza può anche essere, il risultato è quello di guardare meno armonioso, sarà, tempo di guida non può essere molto lungo
Catena
Le catene sono anche conosciute come guarniture in alcune aree, e sono entrambe il nome somma del disco e della pedivella che li fa girare. Le diverse dimensioni dei dischi fanno una grande differenza nelle caratteristiche di utilizzo della bicicletta e nella sensazione di guida.
La maggior parte delle bici da strada sono dotate di guarniture a doppio disco, o doppi dischi in breve. Il disco più grande è più difficile da pedalare, ma si muove più lontano per giro rispetto al disco più piccolo, rendendolo adatto all’uso a velocità più elevate, mentre il disco più piccolo è più facile da pedalare, ma si muove una distanza più breve per giro, rendendolo adatto alla guida a bassa velocità, compresa la salita.
Tuttavia ci sono anche alcune biciclette con dischi che attualmente sono dotate di tre dischi, così come dischi singoli che si abbinano al grande volano posteriore. Quindi come scegliere il disco giusto per te, vedi sotto le differenze di ogni tipo di disco.
Catena standard
I dischi standard sono dotati di un disco grande 53T (o 52T) e di un disco piccolo 39T, che una volta era l’opzione predefinita per i dischi delle bici da strada ed è la scelta della maggior parte dei ciclisti nella maggior parte dei casi. A volte, tuttavia, i corridori professionisti passano a dischi più grandi per le prove a tempo o le gare di flat track, come la Roubaix.
Le major del kit Shimano, Campagnolo e SRAM offrono tutte opzioni di disco standard nei loro kit di fascia alta, ma generalmente non ci sono dischi standard disponibili nei loro kit entry-level.
Catena a compressione
I dischi a compressione sono dischi con un disco grande da 50T e un disco piccolo da 34T, il che significa che se usi una cassetta della stessa misura, saranno più facili da pedalare di un disco standard, ma saranno pedalati più frequentemente ogni volta.
I dischi a compressione stanno diventando molto popolari oggi perché sono in grado di percorrere colline ripide, anche se a volte lentamente, e molti corridori preferiscono pedalare i dischi a denti piccoli con una frequenza di pedalata elevata perché riduce lo sforzo richiesto per pedalare. Il rovescio della medaglia è che tali rapporti si rivelano spesso inadeguati nelle discese veloci. In altre parole, è impossibile aumentare la velocità su alte frequenze di pedalata nelle discese senza pedalare i dischi, e quindi incapaci di aumentare la velocità quando necessario.
Per soddisfare la popolarità dei dischi a compressione, i tre principali produttori di kit offrono un’opzione disco a compressione in tutti i loro kit da strada.
Catena generale
I dischi semi-compressi sono a volte chiamati general chainset, che hanno un disco grande da 52T e un disco piccolo da 36T. Questo significa che i dischi più grandi non sono così grandi come i dischi standard, ma non sono distanti tra loro e sono più grandi dei dischi a compressione, il che ha il vantaggio di essere più facile da pedalare rispetto ai dischi standard e anche di venire più veloce dei dischi a compressione.
Anche i dischi generici sono diventati popolari negli ultimi anni perché si adattano alla maggior parte dei tipi di terreno. Tutti e tre i principali produttori offrono anche un’opzione disco integrato sui loro kit di bici da strada entry-level.
Differenze tra le dimensioni delle catene
Supponiamo che uno sia dotato di pneumatici 700 x 25c sulla propria bici e che stia usando una comune cassetta da 11-28T.
Se si passa a un disco standard e si pedala con un disco piccolo 39T e una cassetta max 28T, la lunghezza effettiva del cambio è di 36,7 pollici, in altre parole, se si pedala a 80rpm, si pedalerà a 14km/h.
Se si passa a un disco a compressione e si pedala con un disco piccolo 34T e una cassetta 28T max, la lunghezza effettiva del cambio è di 32 pollici, che è molto più piccola di un disco standard. Questo significa meno sforzo di pedalata, e se pedali a 80rpm, andrai a 12km/h, che è molto più lento che con un disco standard alla stessa frequenza di pedalata.
Se usi il disco integrato e pedali con un disco piccolo da 36T e una cassetta da 28T max, la lunghezza effettiva del cambio è di 33,9 pollici. Se pedali a 80rpm, andrai a 13mph.
In breve, il disco a compressione è più adatto alla maggior parte dei ciclisti sulle colline ripide, mentre il disco standard può mantenere il controllo della velocità ad alta velocità in discesa, e il disco integrato è a metà strada.
Cassetta
Le bici da strada, al fine di perseguire la velocità, hanno più denti sulla cassetta rispetto ai denti da montagna, e meno denti sulla cassetta rispetto alla cassetta da mountain bike in ogni riga, in modo da poter ottenere un rapporto di trasmissione maggiore e guidare più velocemente.
Se la cassetta ha meno denti per fila, la circonferenza della cassetta è più corta, quindi la gamba del deragliatore posteriore non ha bisogno di essere progettata così lunga, quindi la lunghezza della gamba del deragliatore posteriore è diversa per la stessa marcia, e la gamba del deragliatore posteriore è un po’ più corta per le bici da corsa su strada.
Al fine di perseguire la leggerezza, e poiché le bici da corsa su strada non sono così forti come le mountain bike, i loro denti della cassetta sono più stretti e più corti dei denti della cassetta delle mountain bike, quindi le catene delle bici da corsa su strada sono relativamente più strette e sottili delle catene delle mountain bike, e poiché le bici da corsa su strada hanno dischi grandi, le catene sono più lunghe delle mountain bike.
Derailleurs
Deragliatori anteriori
Il deragliatore anteriore è una parte importante del sistema di cambio della bicicletta, responsabile del sollevamento accurato e veloce delle marce dei denti. Permette ai ciclisti di adattarsi alle diverse condizioni della strada.
Deragliatori posteriori
Il deragliatore posteriore è una parte importante del sistema di cambio su biciclette con cambio superiore come le mountain bike e le bici da strada. È responsabile del cambio della catena su diversi pezzi della cassetta per far fronte alle diverse condizioni della strada, permettendo ai ciclisti di usare il loro corpo in modo più razionale per guidare la bicicletta in avanti.
Manubrio
Il più comune e più comunemente usato manubrio bici da strada è la maniglia piccola curva e maniglia di ingegneria, oggi parlano in dettaglio, la maniglia curva dalla struttura del Drop, Reach e la larghezza dei tre dati
Drop
Si riferisce alla distanza di caduta tra la maniglia superiore e l’estremità inferiore del manico, calcolata dal punto centrale. Fondamentalmente, il volume di goccia del manubrio curvo, si può avere una schiena bassa piatta più in linea con la postura di guida aerodinamica, naturalmente, questo deve essere basato sulla flessibilità di scegliere, altrimenti la posizione inferiore del manubrio è molto difficile!
Reach
Reach è la distanza dal centro della maniglia superiore al centro dell’estremità più anteriore della maniglia. Base questi due importi sono complementari, una maggiore quantità di portata in avanti o una maggiore quantità di lavandino, renderà la postura più aggressiva, se si sta inseguendo il ragazzo del vento, quindi lasciare che la propria moto più combattere!
La larghezza è la distanza dal centro al centro del manubrio, diverse dimensioni comuni.
380mm / 400mm / 420mm / 440mm
Quindi, come misuriamo le dimensioni della nostra pratica?
Nella misurazione in piedi, per misurare la distanza tra le due protuberanze ossee alla fine della clavicola (cioè il picco della spalla), in modo da arrivare a una larghezza del manubrio più appropriata, posizione di presa troppo ampia mani aperte troppo larga, causerà affaticamento e intorpidimento palmare, influenzerà anche la manovrabilità, rendendo il turno più lento, posizione di presa troppo stretta e causerà affaticamento dei tricipiti, sopportare un carico maggiore, mentre la moto diventa troppo sensibile e difficile da gestire
Leve per bici da strada
Il sistema di cambio della bici da strada è in gran parte lo stesso di quello delle mountain bike, che non è altro che testa del cambio a mano, cassetta, pedivella, deragliatore anteriore, albero centrale, catena, deragliatore posteriore, cassetta e morsetto, ecc. Tuttavia, il kit per bici da strada si concentra di più sulla leggerezza e l’aerodinamica rispetto alle mountain bike, e la testa del cambio a mano a doppio controllo integrata con il freno e la paletta per le dita è forse la più grande differenza agli occhi dei bianchi.
Le marche comuni di kit per bici da strada sono SRAM, Shimano e Campagnolo, di cui Shimano ha la più alta quota di mercato ed è anche la più accessibile agli utenti bianchi.
Leve di Shimano
I prodotti Shimano coprono dagli sport pendolari alle competizioni professionali, dal basso all’alto sono Claris, Sora, Tiagra, 105, Ultegra e Dura Ace, Tourney A070 per le bici pendolari e Dura Ace Track per le bici da corsa non sono discussi qui.
Serie Claris (R2000)
Progettata per lo sport facile, la guida a lunga distanza, la crociera in città in abbigliamento casual, lo shopping e il pendolarismo quotidiano, offre due versioni di variazioni del manubrio curvo e il puntatore del manubrio piatto. In poche parole, sono per le bici da spesa e possono soddisfare solo le esigenze più elementari di “avere le marce”.
Serie Sora (R3000)
Comunemente utilizzato in bici da strada entry-level, utilizzando la tecnologia devoluta da kit di alto livello, molto adatto a coloro che sono nuovi per bici da strada o timidi utenti bianchi, può essere considerato un kit di livello quasi sportivo.
Serie Tiagra (4700)
Questo può essere detto di essere una manna dal cielo nei cuori di molti partiti studenti, utilizzando la tecnologia di molti kit di alto livello, vicino al livello 105 nella sensazione di utilizzo, e il prezzo è anche molto meraviglioso. Nei miei giorni da studente, un set Tiagra è considerato un “successo”.
Serie 105 (R7000)
È il prodotto d’ingresso nel kit professionale, e anche il kit più “economico” nel cuore di molti ciclisti, che può far fronte sia all’allenamento quotidiano che alla competizione, e per la maggior parte dei ciclisti un set di 105 è sufficiente.
Serie Ultegra (R8000)
Seconda solo alla serie Dura Ace, prodotto di punta, è comunemente usata nelle bici complete di fascia alta ed è anche il kit preferito da molti appassionati e squadre di fascia alta. Inoltre, la serie Ultegra ha la versione con cambio elettronico Di2 e il deragliatore posteriore RX per strade complesse.
Serie Dura Ace (R9100)
Il kit di punta, che rappresenta il livello più alto di Shimano nei prodotti per bici da strada, è fondamentalmente al top in tutti gli aspetti degli indicatori. C’è anche una versione con cambio elettronico Di2, il prezzo …… è ovviamente anche il top della linea.
Leve Sram
I kit di SRAM sono Apex, Rival, Force, Red e Red eTap in ordine decrescente, e sono generalmente più costosi delle loro controparti Shimano. I prodotti Shimano sono un po’ più costosi delle loro controparti. Ad eccezione della serie Red, tutte le altre serie hanno kit a disco singolo, mentre i freni a disco idraulici sono coperti in tutta la serie.
Serie Apex
Come kit stradale entry-level di SRAM, anche la serie Apex è dotata di tecnologia WiFli, che può supportare una gamma molto ampia di rapporti di trasmissione.
Serie Rival
Kit di livello quasi competitivo, vicino ai kit di fascia alta in termini di esperienza d’uso, solo nel materiale e alcuni dettagli del compromesso, in alcune marche di fascia media la bici completa sarà assemblata.
Serie Force
Kit di grado professionale con tutte le massime prestazioni di RED, con un peso inferiore ai 2000 grammi. SRAM Force è la scelta migliore per i ciclisti che cercano leggerezza, ergonomia e alte prestazioni, funzionalità e performance.
Serie Red
Kit da competizione che riunisce tutte le tecnologie all’avanguardia di SRAM in un unico pacchetto estremamente leggero.
Red eTap
Il kit di cambio wireless eTap è probabilmente il sistema di cambio per bici da strada più avanzato oggi sul mercato, senza fili tra le palette anteriori e posteriori e la testa del cambio manuale, e molto facile da installare e riparare.
Leve Campagnolo
Infine, diamo un’occhiata a Campagnolo, che ha un nobile pedigree italiano, e non c’è nessun prodotto di ingresso …… bianco raramente hanno accesso a, non mi espanderà. Livello da basso ad alto Centaur, Potenza, Chorus, Record e Super Record, dove Chorus, Record e Super Record serie hanno EPS versione trasmissione elettronica.
Dove si riflette la differenza di prezzo?
Shimano, SRAM e Campagnolo hanno tutti kit di cambio a diversi punti di prezzo, e le preferenze e le fedeltà alle marche possono portarci a dibattiti infiniti su “quale kit di cambio è migliore”, ma in realtà, tutti e tre offrono prodotti che soddisfano i requisiti, sono affidabili e ad alte prestazioni. Le maggiori differenze possono risiedere nei materiali, nell’ergonomia e nell’adattamento di ogni parte dovuto alla precisione.
Infatti, il sistema di cambio rappresenta solo una piccola parte della bici da strada, l’impatto sull’esperienza di guida non è così grande come pensiamo. Il manubrio, la sella e i pedali, che sono a diretto contatto con il nostro corpo, sono le parti meno appariscenti che influenzano l’esperienza di guida. Il mio consiglio è di iniziare con le parti piccole, poi il set di ruote, e poi considerare il kit.
Reggisella
Più grande è il diametro del tubo, maggiore è la rigidità, ma l’impatto relativo dalla strada sarà maggiore. Con il progresso della tecnologia di produzione e la popolarità dello stile di guida confortevole, il diametro del tubo sella è sempre più piccolo, la vibrazione dalla strada è relativamente ridotta, e le natiche non saranno dolorose dopo aver guidato più di 100Km, quindi oltre alle specifiche comuni, hanno anche fatto un diametro speciale del tubo come 25,4mm.
In termini di lunghezza, con l’altezza personale, le lunghezze comuni del tubo sella sono 350mm e 400mm, che sono misure diverse tenendo conto dell’altezza a cavallo del pilota. In generale, il pilota è più alto, l’altezza della spanna è naturalmente più alta (la distanza dalla parte del cavallo a terra), quindi si dovrebbe scegliere un tubo sella più lungo di 400mm, in modo da non superare l’importante linea di sicurezza limite massimo quando si regola il tubo sella. Attraverso l’altezza delle persone basse di scegliere 350mm tubo sella, in modo da evitare la lunghezza del tubo sella è troppo lungo e la parte superiore alla vite del bollitore riser.
Ci sono linee di avviso di sicurezza sul tubo sella sul mercato, anche se i piloti vogliono regolare l’altezza da soli, basta essere attenti a non superare la gamma di avviso.
Quando si tratta del reggisella mainstream e buono, pensa che sia importante che abbia un bell’aspetto, e soprattutto che sia facile da regolare, perché le persone che iniziano a contattare le bici da strada all’inizio regoleranno i dettagli del reggisella durante ogni corsa, e quando gradualmente capiscono la propria posizione, allora vanno dopo un reggisella leggero.
Sella
Il cuscino della sella, essendo il più grande punto di contatto tra l’uomo e la bici, deve essere scelto con cura. Ci staremo seduti sopra per ore durante un evento, e il dolore all’anca è molto comune tra tutti i livelli di ciclisti.
Dovremmo scegliere un sellino per bici che si adatti all’anatomia del nostro corpo, ognuno è diverso.
Per esempio, una persona con i fianchi più larghi vorrà scegliere una sella con una superficie di appoggio più ampia. Il comfort può essere influenzato da molti fattori, per esempio, la durata della guida influenzerà la capacità del ciclista di accettare la forma, la rigidità e l’angolo della sella.
I tessuti del nostro corpo diventeranno più forti per un breve periodo di tempo per adattarsi a una certa quantità di tempo di guida in una posizione seduta, ma man mano che il fronte del tempo si allunga, un disagio eccessivo può persino causare sintomi di infiammazione e formicolio.
Avrai un amico intorno a te che ha rinunciato al progetto a causa del dolore al sedere della moto, condividi rapidamente questo con lui, non è così facile uscire dalla fossa! Le bici da strada hanno tante buche – manubrio, sella.
Sella sella arco dai punti materiale generalmente utilizzare acciaio ordinario, acciaio al cromo molibdeno, lega di titanio, lega di magnesio, fibra di carbonio, la differenza di materiale colpisce direttamente il peso, l’impatto sul comfort non è grande, non fare l’errore di pensare che il più costoso il sedile meglio, ora molti prezzo sedile è costoso a causa del peso leggero!
Freni
Sistema di freni a cerchio per bici da strada
Il sistema di freno a cerchio sulla bici da strada è il modo più popolare per tanti anni da quando esiste la bici originale. Sul mercato ora si trovano due tipi di freno a cerchio
- Freno a V: Un foro sulla forcella lungo il tubo sterzo. È il modo più comune per installare i set di freni a cerchio, facile da regolare, facile da cambiare la pastiglia del freno.
- Freno a U: Due fori su ogni lato della forcella lungo il tubo sterzo. Di solito è progettato per una minore resistenza al vento, per bici aero e bici TT.
Vantaggi e svantaggi dei freni a cerchio
Parliamo dei vantaggi e degli svantaggi dei freni a cerchio.
Pro del freno a cerchio
Nessuna sovralimentazione dei freni, leggerezza, manutenzione facile, generalmente basta sostituire le pastiglie di rivestimento.
Contro del freno a disco
La dissipazione del calore non è tempestiva, e pizzicare i freni può portare alla deriva della ruota posteriore.
Sistema di freni a disco per bici da strada
I freni a disco sulle biciclette da strada possono migliorare l’effetto frenante in condizioni di strada bagnata, meno sforzo di frenata e migliori prestazioni di frenata, che può fornire più sicurezza per i piloti, soprattutto in curva e in discesa. In particolare, per i freni a cerchio tradizionali nel caso di un lungo uso continuo in discesa, può portare a bruciare il telaio altamente pericoloso e il problema della gomma piatta, passare ai freni a disco può essere completamente risolto.
Pro dei freni a disco
Forte capacità di frenata, lunga distanza e grandi freni possono accelerare la dissipazione del calore, rendendo l’effetto frenante migliore, resistenza alla pioggia e al fango
Contro dei freni a disco
Peso pesante, problemi di manutenzione, buone pastiglie dei freni a disco costose
È meglio avere freni a disco o a V su una bici da strada?
Secondo me, è meglio scegliere i freni a V per le bici da strada. Perché? Prima di tutto, le stesse bici da strada sono bici da corsa competitive che esistono per essere leggere, e alcuni appassionati di bici da strada spendono migliaia di RMB per ridurre il peso di pochi grammi in una fase successiva, mentre i freni a disco peseranno almeno 500 grammi in più dei freni a V, e le bici da strada fondamentalmente non hanno lunghi tempi di frenata, anche in discesa, sono soprattutto freni a punto.
Se incontrate un’emergenza ad una velocità elevata, anche i freni a disco non possono garantire la vostra sicurezza. Quindi alcuni avvocati non dovrebbero prendere la sicurezza in discesa ad alta velocità, e alcune persone potrebbero dire che il Tour de France è una corsa su strada di alta qualità, e molte delle biciclette nel Tour de France usano freni a disco, ma questa è una minoranza dopo tutto. E se i freni a disco e i freni a V si rovesciano allo stesso tempo, i freni a disco causeranno più danni alle persone. Allo stesso tempo, le bici da strada non hanno molto fango e pioggia (nessuno va veloce quando piove), quindi per ora, le bici da strada sono meglio con i freni a V.
È meglio scegliere i freni a disco o i freni a V per una bici con cambio generale?
Questo dipende dalle tue idee e dal tuo ambiente ciclistico abituale. Per le mountain bike, i freni a disco e i freni a olio sono fondamentali. Per le bici da strada, se sei un partito dell’apparenza, puoi scegliere i freni a disco, o se vai in discesa per molto tempo, puoi scegliere i freni a disco. In generale, i freni a disco hanno sempre la stessa forza frenante, mentre i freni a V richiedono un giudizio più accurato delle condizioni della strada e una frenata a punto avanzato.
FAQ su bici da corsa
Qual è una buona velocità media su una bici da strada?
La velocità media di una bicicletta da strada va da 20 km/h a 40 km/h. Nelle corse su strada, la resistenza dell’aria è un fattore che non può essere ignorato, soprattutto quando la velocità supera i 40 km/h. Più della metà dei 200-350 watt di energia generata dal “motore” umano si consuma nella resistenza all’aria. Quando si corre in testa in una gara di gruppo, o quando ci si allena da soli, i più possono sentire il collo inclinato e la testa in giù ridurrà notevolmente la resistenza all’aria.
Quanto durano i pneumatici per bici da strada?
Come importante mezzo di contatto tra la moto e il terreno, la condizione del pneumatico esterno è strettamente legata alla nostra esperienza di guida. Quindi, quanto spesso dovrebbe essere cambiato il pneumatico esterno? In condizioni normali (nessun pneumatico sgonfio, ecc.) la vita di un pneumatico da corsa è di circa 1600 km al massimo, mentre la vita di un pneumatico per pendolari può raggiungere 5000 km o più, ma se le seguenti condizioni appaiono sui pneumatici della tua moto, è probabile che il pneumatico esterno debba essere sostituito presto.
1.Quando il foro di rilevamento dell’usura è consumato/quando l’usura laterale è grande.
Molti pneumatici sul mercato sono progettati con fori di rilevamento dell’usura, per esempio, i fori di rilevamento dell’usura su un pneumatico di marca sono solitamente due e sono progettati al centro del pneumatico. Quando si nota che i fori di rilevamento dell’usura si sono quasi consumati, significa che la vita del pneumatico è quasi raggiunta, quindi è necessario sostituire il pneumatico; e se si trova che il lato del pneumatico è seriamente usurato (un modo più intuitivo per osservare se il carattere del pneumatico laterale è stato molto sfocato), significa che le prestazioni di protezione laterale del pneumatico è stato notevolmente indebolito, piuttosto che rischiare il pneumatico sulla strada, è meglio sostituirlo presto.
2.Tire “cicatrice” troppo o può essere dal pneumatico fuori “peep” pneumatico interno.
“Il rischio di forare di nuovo il pneumatico aumenta anche quando il pneumatico è stato forato una volta. Quindi, quando il pneumatico esterno è già sfregiato, è meglio cambiarlo (questo ridurrà anche la possibilità di cambiare frequentemente la camera d’aria in futuro a causa delle continue forature); e quando si può vedere la camera d’aria attraverso il pneumatico esterno (o quando la bocca è più grande), il pneumatico esterno deve essere sostituito. Perché questo indica che lo strato antiforatura di questo pneumatico esterno è stato completamente forato, la camera d’aria sarà completamente senza protezione in questa zona, e il rischio di scoppio sarà molto alto.
3. Quando ci sono più crepe superficiali.
Come mostrato nell’immagine sopra, anche il pneumatico esterno con pochi chilometri (il pelo del pneumatico nella foto è ancora lì) avrà molte crepe sulla superficie a causa dell’invecchiamento della gomma causato dal tempo/conservazione impropria (esposizione al sole, ecc.). A questo punto, la resistenza alle forature e l’aderenza del pneumatico non è più buona come una volta, e anche se può ancora essere usato a bassa intensità, dovrebbe essere sostituito il prima possibile.
Come regolare i freni delle bici da strada?
La regolazione della trasmissione può evitare la caduta della catena, il rumore e il cambio fluido, che è importante per la guida, e il suo funzionamento non è effettivamente difficile
Come pompare le gomme delle bici da strada?
Quando si guida, solo con la pressione dei pneumatici appropriata, si sarà in grado di giocare pienamente le loro abilità, velocità. Perché, la pressione del pneumatico è troppo bassa, facile da portare a danni di forma del pneumatico, ma anche a guidare duro; la pressione del pneumatico è troppo alta, e facile da causare la moto è stata rimbalzata su, o esplodere l’incidente. Pertanto, dobbiamo impostare la giusta pressione delle gomme prima di uscire per un giro.
La pressione dei pneumatici della stessa dimensione prodotta da ogni produttore varierà, e la pressione specificata di ogni pneumatico sarà chiaramente indicata sulla parte esterna del pneumatico. In generale, la pressione dei pneumatici per le mountain bike è tra 30-90psi e per le bici da strada tra 80-130psi.
Naturalmente, questo valore non è assoluto! Per trovare la giusta pressione dei pneumatici per voi, oltre alle prestazioni della bicicletta, la pressione dei pneumatici standard, il proprio peso, ma anche combinato con le condizioni della strada di guida prima di prendere una decisione. Vuoi sapere i dettagli, si prega di vedere sotto di esso.
Come costruire una bicicletta da strada?
Come pulire una bicicletta da strada
Come cambiare un pneumatico per bici da strada?
Come cambiare le marce su una bici da strada
Come andare in bicicletta da strada
Che taglia di bici da strada mi serve
Ecco la nostra tabella delle taglie per le bici da strada, puoi anche trovare maggiori dettagli nella nostra guida completa alle taglie delle bici.
Ora il nostro a voi
Sei un principiante assoluto che vuole iniziare a pedalare su una bici da strada?
O sei alla ricerca di alcune parti di bicicletta da strada in carbonio per costruire la tua?
O vuoi aggiornare la tua bici da strada al livello successivo?
In entrambi i casi, puoi lasciare un commento e condividere la tua esperienza con noi.
