La bicicleta de montaña es una de las categorías más importantes en el mundo del ciclismo, hay muchos ciclistas que incluso montan tanto la bicicleta de carretera como la de montaña en diferentes temporadas. Así que en esta guía, desglosaremos la BTT por partes y explicaremos todo lo que necesitas saber sobre la bicicleta de montaña. Vamos a sumergirnos.
Table of Contents
Conocer la bicicleta de montaña
Qué es la bicicleta de montaña
La bicicleta de montaña se originó en 1977, cuando Scott, un estudiante de la Universidad de California, modificó una bicicleta ordinaria para convertirla en un modelo derivado y desarrollado por la conducción de la bicicleta en una carrera de motos a campo traviesa para una carrera de fantasía. Poco a poco se convirtió en una forma de deporte y se hizo popular en Europa y Estados Unidos.
En 1979, se fundó una empresa con el nombre de «Ricky’s Mountain Bikes», de donde surgió el nombre de «Mountain Bikes».
Tipos de bicicletas de montaña
Las bicicletas de montaña son familiares y no familiares para muchos entusiastas de la bicicleta, familiar porque muchos entusiastas de la bicicleta en el pozo de la primera bicicleta es una bicicleta de montaña, no familiar porque muchos entusiastas de la bicicleta de montaña no tiene una comprensión muy profunda de lo que es DH, lo que es cola suave? ¿Por qué hay tantas bicicletas de montaña?
La primera definición de la bicicleta de montaña es relativamente simple, es decir, la bicicleta utilizada en la carretera de montaña, más o menos dividido en la cola dura (con tenedor de choque, sin amortiguador trasero) y la cola suave (es decir, los modelos de choque completo, con amortiguador delantero y trasero) dos. Más tarde, a medida que las bicicletas de montaña se volvían más y más juguetonas y las necesidades de la gente se volvían más y más diversas, muchos modelos se subdividieron.
1.XC(Cross Country）
2.Trail
3.AM（All Mountain）
4.Enduro
5.FR（Free Ride）
6.DH（Down Hill）
Los modelos DH tienen un ángulo de tubo de dirección pequeño y un largo recorrido del amortiguador, así como una variedad de sistemas de amortiguadores traseros de diseño exclusivo, todo ello diseñado para permitir a los ciclistas mantener un buen control en los descensos a alta velocidad, con componentes de cuadro, horquilla y frenos especialmente diseñados para los descensos a alta velocidad y los impactos en la carretera. Los modelos de DH son un nicho de mercado, pero hay muchos ciclistas que utilizan modelos de DH en FR.
Este artículo sólo enumera seis tipos comunes de bicicletas de montaña, y hay modelos DS y otros más de nicho de los que no hablaré. A medida que el mercado continúe desarrollándose, habrá más y más subdivisiones, y los límites entre los modelos se volverán más borrosos. La mayoría de las marcas no son estrictamente de acuerdo con la clasificación para planificar la línea de productos, a menudo hay muchos modelos de cruce, usted puede elegir de acuerdo a sus propias necesidades.
Bicicleta de montaña BOOST
La especificación Boost significa 15X110mm eje delantero y 12X148mm eje trasero engranaje abierto. Esto significa que la brida del buje puede ser más grande, por lo que el lado de accionamiento en el acortamiento de los radios al mismo tiempo aumentar el ángulo de bisel de los radios, teóricamente el aumento del ángulo de bisel de los radios puede aumentar la rigidez lateral, mientras que el acortamiento de los radios puede reducir la pérdida de energía, que a menudo se dice que es más potencia directa. Es importante señalar que Boost es una nueva especificación y no es compatible con la especificación estándar anterior.
El engranaje abierto más ancho también hace que el desplazamiento de la línea de la cadena aumente en 3 mm, aumentando el espacio entre el neumático y el cuadro, haciéndolo compatible con neumáticos más anchos y logrando un mejor drenaje del barro. Muchos fabricantes ya han sustituido sus nuevas bicicletas de montaña por las especificaciones Boost, y muchas marcas de juegos de bujes/ruedas han mostrado gran interés e intención, por lo que es previsible que ésta sea una nueva tendencia de las especificaciones de los ejes de las bicicletas de montaña.
El nuevo sistema de buje para bicicletas de montaña, BOOST, ha entrado en el mercado como un caballo negro y se ha convertido en el nuevo estándar en los últimos años. Continuando con el diseño de gancho y ensanchando el buje, los ejes delantero y trasero y los tacos del buje se extienden de 3 a 5 mm hacia fuera en ambos lados, sin afectar en absoluto a la geometría original del cuadro ni a su durabilidad. En cuanto a los detalles concretos, el buje delantero de la Boost tiene una anchura de 110 x 15 mm y el trasero de 148 x 12 mm, lo que aumenta significativamente la rigidez de cada tamaño de rueda y hace que el diseño sea mucho más flexible.
FSA (Full Speed Ahead) es muy consciente de las importantes mejoras en la resistencia y estabilidad de las ruedas que se han introducido en el sistema Boost en los últimos años. El mayor espacio entre los ganchos traseros ha aumentado la anchura de la brida del buje y ha modificado la distancia entre los radios a ambos lados, mientras que la brida más ancha también proporciona más ángulo de apoyo a los radios.
En resumen, el buje Boost aporta las siguientes ventajas
- Una rigidez significativamente mayor, que optimiza la eficacia y la precisión de la conducción de la bicicleta.
- La rueda trasera más ancha permite recortar con ella la longitud de la horquilla inferior trasera, mejorando la sensibilidad de manejo.
- La distancia entre los pivotes de los amortiguadores se ha incrementado, lo que se traduce en una mayor rigidez.
- El buje trasero más ancho permite más opciones de engranaje.
- Se ha mejorado el espacio libre entre la horquilla delantera y la trasera.
Piezas de bicicleta de montaña
Cuadros de bicicleta de montaña
La importancia del marco
En el artículo anterior mencioné que el cuadro es el alma de toda la bicicleta, esta afirmación no es excesiva. Muchos recién llegados a la bicicleta, a menudo intencionadamente o no, ignoran la importancia del cuadro. Consideran qué kit XTR instalar, qué grado de horquilla, y así en su propio presupuesto con casi, y luego ir a comprar un marco al azar. El resultado directo de este comportamiento es que toda la bicicleta parece de muy alta calidad, pero la conducción no lo es tanto. ¿Cuál es el quid del problema? Es que han comprado un cuadro inadecuado.
Analicemos a grandes rasgos la importancia del cuadro desde los siguientes aspectos:
1. El cuadro determina el tipo de bicicleta. Por ejemplo, si fueras a montar una bici de DH, ¿irías a comprar una GIANT XTC-TEAM de 1400g? O en otras palabras, ¿pondrías una horquilla de doble hombro DNM con hasta 20CM de recorrido en tu ligera XC? Por supuesto que no. Así que el tipo de cuadro también determina el tipo de la bicicleta completa.
2. El cuadro afecta directa o indirectamente a todos los aspectos del rendimiento de la bicicleta. ¿Qué afecta al manejo de la bicicleta? ¿Qué determina la estabilidad de la bicicleta? ¿Qué determina la rapidez o lentitud de los giros de la bicicleta? ¿Qué determina el nivel de confort de la bicicleta? ¿Es el kit XTR, es la horquilla ROCKSHOX? Sí, pero no. Porque para que estas piezas desplieguen su fuerte poder de lucha, es necesario sentar una buena base: el cuadro. Un marco de 200 yuanes y un marco de 2000 yuanes, incluso si el precio final de la bicicleta instalada a cabo exactamente el mismo, el paseo real se sentirá como una nube. 3.
3. El tamaño del cuadro también determina si la bicicleta es adecuada para ti. Incluso si se elige el tipo correcto de marco, el rendimiento no es malo, pero si el tamaño del marco no es adecuado, es como las costillas de pollo, sólo se puede cortar. Debido a que el tamaño de la bicicleta no es adecuado para montar no sólo no puede ser un buen ejercicio, puede causar lesiones deportivas, e incluso traer grandes riesgos de seguridad. Este punto se explicará en detalle a continuación.
Arriba tenemos una impresión general de la importancia del marco, vamos a aprender más sobre el alma de la bicicleta.
Tipos de cuadros de bicicleta de montaña
1. Cola dura (HARD TAIL)
Como se muestra en la imagen, podemos ver que el marco se puede dividir en dos partes principales: el triángulo delantero y el triángulo trasero. El triángulo trasero no tiene amortiguador, y el cuadro está directamente soldado con tubos metálicos, lo que llamamos cuadro hard tail. Este cuadro tiene las ventajas de ser ligero y no tener pérdida de pedaleo, y el precio es relativamente barato, por lo que se utiliza ampliamente en las bicicletas de cross-country XC con altos requisitos de velocidad de ascenso. Sin embargo, debido a la escasa amortiguación del triángulo trasero, la estabilidad de la rueda trasera se convierte en un problema cuando se circula a mayor velocidad por caminos accidentados, pudiendo incluso llegar a despegarse del suelo haciendo que la bicicleta pierda el control.
Cuadro de bicicleta de montaña A diferencia de los cuadros generales de XC, los cuadros de escalada tienen sus propias características
El tubo de sillín del cuadro de escalada es especialmente corto, lo que hace que el centro de gravedad de todo el cuadro sea muy bajo, y con las ruedas delanteras y traseras más gruesas que las bicicletas de cross-country generales, la estabilidad de toda la bicicleta está garantizada. Con los tubos superior e inferior más largos que la media, el centro de gravedad del cuerpo del ciclista puede ajustarse rápidamente a una amplia gama de situaciones. Este es también un buen ejemplo de cómo el rendimiento determina la apariencia.
2. Cuadro de cola blanda (SOFT–TAIL)
El bastidor soft-tail es un bastidor entre el bastidor shadow tail y el bastidor full shock. Este bastidor tiene una estructura de amortiguación pasiva en el soporte del asiento del triángulo trasero. Esta estructura es similar a un amortiguador trasero, pero sin el efecto de amortiguación evidente de un amortiguador trasero. Sólo sirve para que la vibración transmitida al cuerpo humano sea ligeramente menor, al tiempo que hace que la rueda trasera esté más en contacto con el suelo y se controle mejor. Al igual que el cuadro hardtail, el cuadro softtail no tiene casi ninguna pérdida de energía durante el proceso de pedaleo. Este cuadro es ligeramente más pesado que un cuadro hardtail y más ligero que un cuadro totalmente amortiguado. Sin embargo, debido al tipo de cuadro, es raro en China, y los siguientes son los productos de KHS, que es famoso por producir bicicletas de cola suave.
3. SUSPENSIÓN TOTAL
Es un cuadro real con estructura de amortiguación y efecto de amortiguación, diferente del cuadro de cola suave, cuadro de amortiguación completa con estructura de amortiguación completamente independiente y una amplia variedad de amortiguadores, con horquilla de amortiguación, puede obtener un buen efecto de amortiguación (parece que no hay bicicleta con amortiguación trasera sin amortiguación delantera). El rendimiento de los diferentes cuadros totalmente amortiguados varía mucho. Los siguientes son algunos tipos comunes de cuadros totalmente amortiguados.
- Cuadro de un solo punto de rotación
- Cuadro de cuatro brazos
Cuadro rígido frente a cuadro con suspensión
Aunque el marco de choque completo tiene un buen efecto de conducción, pero en comparación con el marco de cola dura, también tiene sus desventajas inevitables:
- El peso de alrededor de 1400 gramos del cuadro de cross-country ha sido muy común, mientras que 2000 gramos o menos del cuadro de choque completo es muy poco, para aquellos cuadros de bicicleta DH es a menudo más de 3000 gramos.
- Mantenimiento En comparación con las bicicletas hardtail, las bicicletas con amortiguador completo requieren una puesta a punto y un mantenimiento muy cuidadoso, y su amortiguador trasero debe ser ajustado con precisión para lograr el efecto deseado.
- La mayoría de los cuadros con amortiguador absorben parte de la fuerza de pedaleo del ciclista, provocando una cascada de fuerza.
En general, los cuadros rígidos se utilizan sobre todo en las bicicletas de XC y en las de escalada. Y el cuadro full shock se utiliza en bicicletas FR o DH
De acuerdo con la situación nacional actual, creo que la bicicleta de cola dura es la mejor opción para los recién llegados
- Desde el uso del valor y el uso del alcance, los vehículos ligeros fuera de la carretera no son sólo el equipo deportivo, o muy buenas herramientas de paseo y equipo de viaje. Las motos de cross con neumáticos lisos y horquillas duras pueden alcanzar una velocidad muy alta. Las bicicletas de amortiguación total, debido a su enorme tamaño, gran peso y los inconvenientes de la diarrea al conducir, son muy limitadas y no son adecuadas para la conducción general.
- En términos de mantenimiento, las bicicletas de amortiguador completo requieren un mantenimiento más profesional, y las tiendas de bicicletas nacionales son todavía muy imperfectas e irregulares, no sólo las piezas de reparación no son fáciles de encontrar, sino también el apoyo técnico relacionado es muy escaso. Sólo hay unas pocas tiendas de bicicletas que pueden ofrecer garantía y seguridad.
- Al mismo tiempo, el precio de un amortiguador completo será más caro. La inversión única para los recién llegados será mayor. Y la elección de los recién llegados suele venir acompañada de una ceguera, una vez que descubra que este tipo de conducción no le conviene, la pérdida será relativamente fuerte.
Materiales para cuadros de MTB
Actualmente, se pueden utilizar los siguientes materiales para fabricar cuadros de bicicleta: acero, aluminio, titanio, magnesio, escandio, fibra de carbono, etc. Los cuadros que suelen estar disponibles en el mercado son principalmente de acero, aluminio, titanio y fibra de carbono. La aleación de escandio y la aleación de magnesio son los materiales emergentes más recientes y son relativamente poco comunes.
Para entender las características de estos materiales, es necesario conocer algunos conceptos y parámetros básicos
1. FUERZA
Supongamos que el peso que cuelga del otro extremo de la barra es lo suficientemente pesado como para provocar una deformación permanente de la barra, es decir, que cuando se retira el peso, la barra sigue pareciendo que se dobla y no puede volver completamente a su forma original, es decir, la llamada fluencia. La fuerza para que el material ceda varía de un material a otro, y esto se llama resistencia. La resistencia está relacionada con la durabilidad del cuadro, pero no con la calidad de la conducción. La resistencia viene determinada por el límite elástico del material. El límite elástico tiene una relación significativa con la calidad de los tubos del cuadro, el proceso de tratamiento térmico y la composición de la aleación (ciertos tipos de marcas).
2. ESTIRAMIENTO
Supongamos que una barra de metal está fijada a un accesorio en un extremo, y se añade un cierto peso al otro extremo para hacer que la barra se doble temporalmente, y cuando se retira el peso, la barra vuelve inmediatamente a su forma original. El mismo peso aplicado a diferentes materiales producirá un grado diferente de flexión, lo que constituye la rigidez. La rigidez afecta a la calidad de conducción del cuadro, ya que es lo que más teme la deformación durante la conducción normal. La rigidez viene determinada por el coeficiente de elasticidad del material y, lo que es más importante, el coeficiente de elasticidad es independiente de la calidad del metal y de la composición de su aleación. Por ejemplo, todos los tipos de acero tienen básicamente el mismo coeficiente de elasticidad.
3. PESO
Además de la resistencia y la rigidez, el peso también es un tema importante. Al igual que en el caso de la rigidez, el peso se ve ligeramente afectado por la composición de la aleación del material. Aunque su cuadro lleve la etiqueta «Lite Steel TM» (acero ligero), lo cierto es que todos los aceros tienen casi el mismo peso.
Los materiales más populares de los cuadros de MTB
Cuadro de acero: la característica principal es la redondez, la sección transversal del tubo del cuadro es mayoritariamente redonda. La irregularidad de la soldadura, el mismo tamaño del cuadro, el acero es el más pesado, barato.
Cuadro de aleación de aluminio: aerodinámico, más bonito en general, sección transversal variable del tubo del cuadro, más ligero que el acero, precio moderado, ventajas evidentes, la bicicleta de entrada es mayoritariamente de cuadro de aleación de aluminio.
Cuadro de aleación de titanio: la característica más importante es la ausencia de revestimiento, las juntas de soldadura finas (en comparación con la aleación de aluminio), y es la escala de pescado regular. Muy ligero, de alta resistencia, pero fácil de deformar. El coste también es muy caro.
Fibra de carbono: no es metálica, con patrón de tejido, sin puntos de soldadura. El más ligero, duradero, pero fácil de golpear. Utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos según el valor de par preestablecido.
Cuadro de bicicleta de montaña de fibra de carbono
En general, la fibra de carbono como material para las bicicletas tiene las siguientes características
- Peso extremadamente ligero: los cuadros de carretera de fibra de carbono de unos 1200 gramos ya están en todas partes. Dado que la masa del carbono es de sólo 1,6g/cm3, fabricar un cuadro de aproximadamente 1kg ya no es un sueño.
- Buen rendimiento de absorción de impactos. La fibra de carbono puede absorber eficazmente los impactos y mantener una muy buena rigidez. Esta característica hace que sea un material muy bueno para el nivel de competición.
- Puede hacer varias formas de cuadro. A diferencia del proceso de fabricación general de los cuadros de metal, los cuadros de fibra de carbono se hacen generalmente haciendo primero un molde, luego pagando la hoja de fibra de carbono en el molde, y finalmente pegándola con resina epoxi. Este proceso permite fabricar un cuadro con una resistencia mínima al viento mediante la aerodinámica.
Los problemas actuales de este material son dos puntos principales
- El complicado cálculo de las tensiones. El bastidor de fibra de carbono se compone de fibra de carbono, que se caracteriza por una fuerte resistencia a la tracción, pero una débil resistencia al cizallamiento, el procesamiento requiere complejos cálculos de tensión (rigidez longitudinal, rigidez transversal), de acuerdo con los cálculos para superponer las piezas de fibra de carbono en forma. En general, el impacto de la fibra de carbono contra la superficie es bastante bueno, mientras que la resistencia a la perforación es muy pobre. No importa si usted deja caer el tiro vertical horizontal, pero el miedo es dejar caer el tiro vertical a través del proceso de encontrar una piedra afilada o dos, que no puede ser llevado a la soldadura puede ser resuelto.
- Caro, y el titanio en comparación con el precio del marco de fibra de carbono nunca ha sido más caro, a la parte superior de los precios del marco de fibra de carbono son decenas de miles, y el precio de la C40 y C50 Konarco incluso más de $ 3000. Esto se debe principalmente a que el proceso de producción del marco de fibra de carbono requiere una gran cantidad de trabajo manual, y la tasa de desechos es muy alta, lo que resulta en un gran aumento de los costos.
Juego de ruedas para bicicleta de montaña
De acuerdo con la habitual antes del inicio de la guía, los primeros puntos de conocimiento sobre el juego de ruedas.
1) Para el juego de ruedas de bicicleta de montaña, llantas anchas se han convertido en la tendencia, sino también a moderar. Cuanto más ancha sea la llanta, mayor será el volumen del neumático, relativamente, puede tener una mayor área de contacto con el suelo, puede utilizar una menor presión de los neumáticos, y una mejor estabilidad (para mantener la forma del neumático, por ejemplo, en la esquina). Pero definitivamente no cuanto más ancho mejor, en la prueba de medios externos (pinkbike) el más excelente es la llanta de 35mm, seguido de 30mm, mientras que 40mm no es particularmente ideal.
La diferencia entre 35mm y 30mm no es mucha, mientras que el cambio de 25mm a 30mm tiene una gran mejora (en términos de agarre, etc.). Por lo tanto, para un juego de ruedas de bicicleta de montaña, basta con elegir una anchura moderada, no es necesario optar por llantas demasiado anchas.
3) ¿Son necesarias las ruedas de fibra de carbono? Para la mayoría de la gente no es necesario. En primer lugar, son caras, muy caras, lo que no es nada agradable para el bolsillo. En segundo lugar, las ruedas de carbono son mucho más rígidas. Mucha gente puede pensar que la fibra de carbono tendrá una deformación más elástica, lo que aumentará la comodidad. Pero en este aspecto de la llanta, en la mayoría de los casos, las llantas de carbono serán mucho más duras que muchas llantas de aluminio, lo que traerá una retroalimentación más fuerte del suelo, lo que es muy valioso para el competidor.
Por supuesto, las llantas de carbono pueden aportar una masa no suspendida más ligera y una mejor aceleración, por lo que vale la pena probarlas cuando la cartera es lo suficientemente gruesa. Pero esto no es necesario, en las carreras de montaña de alto nivel, excluyendo la escalada xc, en la EWS (sección de escalada sin tiempo) o la Copa del Mundo de DH, hay muchos corredores que utilizan llantas de aluminio para ganar el campeonato, el campeón del mundo del año pasado Luwak Bruni está utilizando un par de llantas de aluminio DT Swiss EX 471.
Tamaños de las ruedas de montaña
En primer lugar, hay que determinar el tamaño correcto del juego de ruedas de la bicicleta. Los tamaños de ruedas que existen actualmente son 26, 27,5 (que también se convierten en 650B) y 29. Si tiene dudas al respecto, compruebe los neumáticos que se utilizan actualmente y el tamaño del juego de ruedas estará indicado en el flanco.
¿Más bicicleta de montaña? En general, sabrás lo que es esto si has comprado una, si no? Por favor, ignore este párrafo. La talla Plus más común es la 27.5+. Son esencialmente del mismo diámetro que un juego de ruedas normal de 27,5, pero con llantas significativamente más anchas (quizás 44mm de ancho exterior en lugar de 30mm)
El cubo libre
El buje libre es el componente utilizado para accionar el buje, esto generalmente no es un factor muy importante, los bujes libres de acero son más pesados y más duraderos, los bujes libres de aluminio son más ligeros pero pueden ser fácilmente mordidos por el volante.
Ahora los kits de 11 velocidades/12 velocidades de Sram requieren un buje libre xd dedicado, así que si quieres usar el kit de 11/12 velocidades de Sram, usa un buje libre xd.
Los volantes Shimano de 11 velocidades e inferiores, así como los de Sram de 10 velocidades, son compatibles con los bujes libres HG estándar de Shimano.
Algunos bujes son compatibles tanto con las bases hg de Shimano como con las bases XD de SRAM, por lo que basta con elegir las bases correspondientes en el momento de la compra, o bien puede pedir otras bases por separado.
Manillar de bicicleta de montaña
Manillar Riser: en ambos lados del manillar, se doblan lateralmente hacia arriba. Lo contrario del manillar plano, resistencia al viento, menos espacio para el reequipamiento. La ventaja es el buen manejo, no pesado a campo traviesa, o el mango recto recomendado.
Horquilla de bicicleta de montaña
La horquilla es una herramienta para descargar la fuerza, cuando se encuentra con baches o carreteras irregulares, puede absorber parte de la fuerza y desempeñar un papel en la reducción de la fuerza sobre el ciclista, haciendo así la conducción más cómoda.
En cuanto a la estructura, casi todas las bicicletas de montaña del mercado actual tienen horquillas de choque, y las horquillas duras están casi extinguidas. En las bicicletas de montaña de nivel básico, los tipos de horquillas son mayoritariamente de muelle de aceite y de aire de aceite. Para la misma marca, el precio de las horquillas de aire-aceite es más alto que el de las horquillas de muelle de aceite porque tienen un mejor tacto y un rebote más lineal.
En términos de manejo, las horquillas de amortiguación se dividen en tres tipos en función de si pueden bloquearse: no bloqueables, bloqueables controladas por el hombro y bloqueables controladas por cable, la principal diferencia está en el hombro de la horquilla (hombro de la horquilla, también conocido como corona de la horquilla).
El propósito de la horquilla bloqueable es principalmente para ahorrar energía, en carreteras pavimentadas, el bloqueo de la horquilla puede mejorar la eficacia de la transmisión.
No bloqueable: El hombro de la horquilla está directamente sellado con una tapa y no puede hacer ninguna operación.
Control de hombro bloqueable: Hay un mando en el hombro de la horquilla, es decir, el interruptor para controlar el bloqueo está en el hombro de la horquilla. Mi moto pertenece a este tipo, el interruptor está en el hombro derecho de la horquilla (el pomo izquierdo sirve para ajustar el recorrido de rebote), hay que agacharse para cambiar.
Se puede bloquear por cable: El interruptor de bloqueo está montado en el manillar, y hay un cable conectado al hombro de la horquilla, la ventaja es que el interruptor es conveniente, no hay necesidad de agacharse. Adecuado para las personas con condiciones variables de la carretera para elegir.
Las marcas de horquillas más comunes son (precio de menor a mayor, no absoluto): Santo (SR), ROCKSHOX, FOX.
Grupos para bicicletas de montaña
A grandes rasgos, el kit de cambio incluye: pala de dedo, pala delantera, pala trasera, cadena, eje central, biela, casete, volante, freno (incluyendo manillar, tubo de freno y abrazadera)
Sin embargo, en la publicidad actual del negocio, se suele decir que el cambio Shimano es la pala de dedo + pala delantera y trasera + volante.
El cambio más común para las bicicletas de montaña de nivel básico es Shimano, con una mano de obra exquisita, cambios finos, cambios precisos y un tacto suave.
Los siguientes son los miembros de la familia de cambios de montaña Shimano (desde la marcha más baja hasta la más alta).
SIS, TOURNEY, ALTUS, ACERA, ALIVIO, DEORE, DEORE SLX, DEORE XT, SAINT, XTR, la mayoría de las bicicletas de nivel básico, principalmente, he puesto en negrita los cinco.
Además de Shimano, también está el americano Sram, un desviador que es como una bicicleta americana, lleno de músculo y un estilo de cambio duro.
Velocidad: la montaña de entrada es en su mayoría plato de dientes 3 velocidades, volante 7-10 que van.
Constituye 21, 24, 37, 30 velocidad, estos tipos de velocidad, la velocidad más, más opciones al montar.
Sin embargo, evite el caso de disco grande con rueda grande y disco pequeño con rueda pequeña. Porque este tipo de estado de conducción, la cadena en su conjunto se inclina, lo que es perjudicial para la vida de la cadena, no recomiendo hacerlo.
Freno para bicicletas de montaña
Los frenos de disco mecánicos, o lo que solemos llamar discos de alambre, son accionados por las pastillas de freno, principalmente por el conducto de freno.
Los frenos de disco hidráulicos, al frenar, empujan el líquido de frenos en la línea de freno a través del pistón del manillar para impulsar las pastillas de freno.
Neumáticos para bicicletas de montaña
Actualmente existen tres tamaños principales de rueda para las bicicletas de montaña, 26 pulgadas, 27,5 pulgadas y 29 pulgadas.
El diámetro de la rueda se refiere aquí al diámetro de la rueda de la bicicleta, sólo el diámetro de la rueda de acero, sin incluir el neumático.
Tija de sillín de bicicleta de montaña
El tamaño de las tijas de bicicleta de montaña se refiere al diámetro del círculo exterior, y actualmente hay tres especificaciones principales: 27,2, 30,8 y 31,6.
En los últimos años, la geometría de los cuadros de las bicicletas de montaña ha evolucionado hacia las tres características de un ángulo del tubo de asiento más pronunciado, un ángulo del tubo de dirección más holgado y un triángulo delantero más largo. El ángulo del tubo de sillín es especialmente importante para la posición de pedaleo. En general, el ángulo ergonómico del tubo del sillín es de 72-73 grados, que es también el ángulo más común y recomendado en nuestras bicicletas de carretera, pero, por supuesto, esto no es absoluto, sino que también varía de una persona a otra hacia arriba y hacia abajo un grado o dos. Y dependiendo de la posición delantera y trasera de la instalación del asiento, este ángulo también tendrá un rango de movimiento de más o menos tres grados.
Sin embargo, la gran mayoría de las bicicletas con suspensión total que vemos están casi siempre equipadas con un ángulo de tubo de asiento más pronunciado, lo que significa un mayor ángulo con respecto al suelo. Los más comunes que hemos visto últimamente están en torno a los 75 grados, lo que ciertamente no es el resultado de un diseño aleatorio, sino que está determinado por el entorno y el rendimiento de la bicicleta que se utiliza.
El ángulo del tubo de asiento en la cola blanda está generalmente diseñado para ser más empinado, y con los diferentes usos, la inclinación varía, el más grande ha visto 79 grados, el más pequeño también tiene 74 grados, 75 grados.
Preguntas frecuentes sobre el MTB
1. Mountain bike frame size chart
Un cuadro sobredimensionado puede acarrear los siguientes accidentes
1)Dolor de espalda provocado por largas horas de ciclismo debido a un estiramiento excesivo
2)al estar parado por no haber suficiente espacio libre, hará que sientas en algún lugar lo que se llama dolor (ya sabes)
3)la bicicleta se volverá difícil de controlar
Un cuadro demasiado pequeño puede provocar los siguientes accidentes
1)Un cuadro demasiado pequeño hará que sus piernas no puedan estirarse, un largo tiempo de conducción será fácil de lesionarse
2)La distancia entre tu entrepierna y el cuadro es demasiado grande cuando te pones de pie, lo que puede provocar lesiones en la espalda durante las salidas largas
2. Presión de los neumáticos de las bicicletas de montaña
Por lo general, la presión estándar de los neumáticos está entre 60-80 PSI para los neumáticos normales de bicicleta de montaña.
Si se trata de ir a la carretera plana de larga distancia, la presión de los neumáticos recomendada es de 60-65 PSI, la resistencia a la rodadura se reducirá, pero también es menos probable que el neumático se ate. Si va a ir fuera de la carretera, una presión más baja de 35-40 PSI está bien. Una presión más baja puede aumentar el agarre de los neumáticos y mejorar el rendimiento fuera de la carretera.
La presión de aire de los neumáticos de la bicicleta suele estar marcada en el neumático exterior de la misma. Por ejemplo: 2,8-5,5 bar, 280-550kpa, 40-80 PSI. Debe seguir estrictamente los parámetros de la tabla de presión de aire de la bomba para que la presión de inflado de la rueda alcance el rango especificado en la etiqueta del neumático.
La presión de los neumáticos de las bicicletas varía según el tamaño y la función. En general, cuanto más grueso es el neumático, menor es la presión, y cuanto más fino es el neumático, mayor es la presión.
Una presión atmosférica es 1,013 x 10E5 Pascal, lo que equivale a 1 BAR genérico diciendo 1 kg. Y 1PSI equivale a unos 6,9 × 10E3 Pascal, es decir, 1 BAR equivale a unos 15PSI.
3. Bicicleta de montaña vs. Bicicleta de carretera
En el caso de las bicicletas comunes de montaña y de carretera, ¿cuál es exactamente la diferencia entre ellas?
Neumáticos
La 700C de carretera equivale a 28″, la de montaña es de 26″ de diámetro de rueda; los neumáticos de las bicicletas de montaña suelen ser superiores a 1,9″ (se puede elegir 1,5″ para pistas especiales), mientras que los de las bicicletas de carretera suelen ser de 20 mm de ancho o menos.
Controles del manillar
Para rodar por los caminos escarpados de la montaña y perseguir el control, el manillar es más ancho, mientras que la carretera persigue la velocidad y reduce la resistencia al viento, por lo que el manillar es más estrecho.
Cuadro
Montaña en el camino lleno de baches, considerar la combinación de peso ligero y duro, mientras que la consideración de la carretera se centra en la rigidez de pedaleo, el peso ligero. Las bicicletas de carretera suelen ser más delgadas (en los últimos años los cuadros de diseño aerodinámico son más gruesos), mientras que las bicicletas de montaña son más robustas. El ángulo del cuadro de una bicicleta de montaña es muy específico, mientras que el ángulo de una bicicleta de carretera es más o menos el mismo. El eje de una bicicleta de montaña es más grueso, mientras que el eje de una bicicleta de carretera es más delicado. En la actualidad, con el uso de la tecnología de producción y los materiales de alta tecnología, es difícil encontrar alguna similitud entre los dos tipos de cuadros, salvo la estructura básica.
Frenos
Las bicicletas de montaña requieren una gran fuerza, una gran potencia de frenado y un sistema de frenado para todo tipo de clima. Las primeras bicicletas de montaña utilizaban frenos de eslinga, más tarde surgieron los frenos en V para proporcionar un mejor rendimiento de frenado, y ahora el mejor sistema de frenado es el freno de disco, o freno de disco, introducido desde las motocicletas. Lo más importante de las bicicletas de carretera, además de la potencia de frenado, es su ligereza.
Horquilla delantera
La horquilla de una bicicleta de montaña es una parte importante de la misma, con un alto contenido de tecnología, rendimiento y comodidad, además de una combinación de rigidez y ligereza, mientras que la horquilla de una bicicleta de carretera es sólo una parte de las piezas relacionadas con el cuadro.
Peso
Cuanto más pesada sea la bicicleta, también aumentará el trabajo que consume, aumentando invariablemente su propio consumo excesivo.
Apariencia de la montaña da una sensación compleja, no hay carretera para dar la sensación de simple y suave, por supuesto, algunos no son capaces de mirar a la apariencia, la necesidad de ver es el efecto global de la moto, por el proceso de montar, apreciará. Bicicleta de montaña se sienten más estables, cómodos, y muy buena maniobrabilidad y frenado, todo el diseño de la bicicleta de carretera es hacer hincapié en la velocidad, debido a que el ancho de los neumáticos es estrecho a los altos requisitos de la carretera, carretera resbaladiza patinar fácilmente, la flexibilidad es pobre.
4. Foro y revista de bicicletas de montaña
- Pinkbike sitio web completo de bicicleta de montaña, con su propio foro y sección de comercio de segunda mano, que participa en la cobertura de muchas carreras de bicicleta de montaña, contenido muy rico.
- Vital MTB – Mountain Bikes, Reviews, Videos, Races y un sitio hermano vitabmx, ambos son sitios web completos con foros y secciones de comercio de segunda mano, con revisiones comparativas de las principales marcas de modelos convencionales.
- bikejames.com. presenta principalmente los métodos y técnicas de entrenamiento que pueden ser utilizados por todo tipo de ciclistas de montaña. El contenido es muy rico y práctico.
- Mountain Bike Review es una completa página web que presenta todo tipo de accesorios y equipamiento para bicicletas de montaña, con su propio foro, más frío que pinkbike, pero más amigable.
5. La bicicleta de montaña más cara
6. Peso de la bicicleta de montaña
- Bicicleta de cross-country: el peso general suele ser de unos 10kg a 15kg.
- Bicicleta de montaña: el peso suele estar entre 14kg y 16kg.
- Bicicletas de montaña de conducción libre: el peso suele rondar entre los 14kg y los 20kg.
7. Mantenimiento de la bicicleta de montaña
Bicicleta de montaña, usted debe saber, en realidad está diseñado para fuera de la carretera de la bicicleta a pie, que nuestra bicicleta de paseo diario para ser responsable de tan poco, pero con la bicicleta ordinaria, por lo general también tienen que hacer un buen trabajo de mantenimiento básico, entonces usted puede saber los métodos de mantenimiento de la bicicleta ordinaria, entonces ¿cuál es la bicicleta de montaña métodos de mantenimiento? No se preocupe, le diré sobre el método de mantenimiento de las bicicletas de montaña.
1. En primer lugar, el mantenimiento suele ser necesario para mantener la bicicleta en buen estado, así que no lo tomes a la ligera.
2. Lavar la bicicleta a menudo puede mantenerla brillante cuando es nueva, y puede ayudar a prevenir la oxidación del cuadro. Si circulas con lluvia intensa o por caminos embarrados, asegúrate de limpiarla rápidamente.
3. Cuando lave la bicicleta, debe prestar atención a los siguientes puntos: si hay mucho lodo en la bicicleta, o simplemente polvo, puede usar un trapo para limpiar, o usar un cepillo para limpiar. No se puede utilizar la columna de agua de alta presión para erradicar el lodo en el cuerpo, aunque este método es muy eficaz, pero puede forzar las aguas residuales en los cojinetes, por lo que se formará el daño del rodamiento.
4. Mantenimiento del amortiguador: reemplazar el nuevo aceite del amortiguador, la forma de Uretano, a continuación, comprobar si el Uretano tiene grietas o deformación, si hay, a continuación, actualizar, el mantenimiento del amortiguador, debe consultar al fabricante de compra original.
5. En el caso de una gran cantidad de lodo en la moto, ahora utilice un cepillo y agua jabonosa para enjuagar el lodo limpio, enjuague con agua, y luego secar con un paño.
Una vez que la moto esté limpia, recuerda comprobar si la pintura se está desprendiendo. Los cuadros de acero comenzarán a oxidarse cuando la pintura se esté desprendiendo, mientras que los cuadros de aluminio, fibra de carbono o titanio no se oxidarán y sólo afectarán a la estética. Después de lavar la bicicleta con agua, recuerde secar la cadena y volver a engrasarla.
Si la acción del freno o del cambio no es buena, puede ser porque la fricción de los conductos internos y externos es demasiado grande.
6. Vuelva a engrasar el tubo de la línea, si la acción del freno o del cambio no es buena, puede ser que haya demasiada fricción entre la mesa y la línea interior, saque la línea exterior de la parte del tubo de tope, engrase la línea interior y vuelva a instalarla, si todavía no es suave después de esta operación, entonces considere reemplazar la mesa y el tubo de la línea interior.
7. Limpie la cadena: Si hay mucho lodo en el interior de la cadena, puede ser el momento de limpiarla, puede utilizar una lavadora de cadenas para limpiar la cadena, o quitar la cadena, encontrar un recipiente, llenarlo con aceite disolvente, ponerlo en la cadena, agitarlo para que se limpie, y finalmente sacarlo para secarlo y aceitarlo.
8. Engrase de la cadena: Ponga aceite en la cadena y limpie el aceite en el exterior de la cadena después de unos diez minutos, el exceso de aceite en el exterior se pegará al polvo y aumentará el problema de la limpieza. Además, si utiliza lubricante en spray, recuerde limpiar el aceite que gotea a otras partes después de engrasar.
9. Compruebe el volante de inercia y la placa de engranaje grande: Si el volante se salta los dientes después de actualizar la cadena, actualice el volante, y si los dientes de la placa del engranaje grande están desgastados y la cadena está atascada, reemplácelos.
10. Compruebe la cadena: La cadena se estirará después de un largo tiempo de uso, el paso de la cadena es de 0,5 pulgadas, medir 24 eslabones de la cadena, la longitud debe ser de 12 pulgadas, si la longitud ha superado la longitud normal 1/8 de pulgada, la cadena debe ser reemplazada.
11. Compruebe la llanta de la rueda: Compruebe si hay una ligera grieta cerca del orificio de la boquilla de aire y el orificio del cable, si hay una grieta, reemplace la llanta de la rueda tan pronto como sea posible, levante la rueda, gire la rueda y observe si la llanta de la rueda rozará la piel del freno, si es así, la llanta de la rueda debe ser reajustada.
12. Compruebe el cojín del asiento y la tija del asiento: retire la tija del asiento, compruebe si hay deformaciones o grietas, compruebe si hay daños en el cojín del asiento y si el soporte está intacto, si hay algún problema, es necesario sustituirlo
13. Compruebe el cable de acero: compruebe si el cable de acero de la rueda delantera y trasera está agrietado, si es así, reemplácelo, y vuelva a ajustar la llanta de la rueda después de cambiar el cable de acero, cuando ajuste la llanta de la rueda, observe la dirección de la desviación de la llanta de la rueda, como a la derecha, el lado derecho de la llanta de la rueda adyacente a la relajación del cable de acero, el lado izquierdo de la cerradura, a la izquierda, lo contrario, la desviación de la llanta de la rueda debe ser inferior a 2 mm.
14. Compruebe el cubo: quitar las ruedas delanteras y traseras, compruebe si hay una grieta cerca del agujero de alambre, si hay, reemplace inmediatamente, rodar el eje del cubo con la mano para ver, y luego agitar hacia arriba y hacia abajo, si hay una brecha, o muy flojo, el eje del cubo será desmontado, el aceite interno será limpiado, y luego volver a cargar la nueva grasa, volver a montar el eje del cubo, recuerde que debe ajustar el rodamiento para el eje puede rodar suavemente, pero habrá una brecha de agitar hacia arriba y hacia abajo
15. Compruebe el manillar: comprobar si el manillar se deforma, si las grietas se producen en la parte de la cerradura de subida, si es así, actualizar el manillar.
16. Compruebe la piel de los frenos: elimine los restos en la piel de los frenos para asegurar su efecto de frenado, si su desgaste es ahora muy grave, debe ser actualizado.
17. Comprobar el eje central: quitar la cadena, agarrar la manivela y agitarla a la izquierda y a la derecha, si tiembla, bloquear el tornillo de fijación, si todavía tiembla, entonces usted tiene que ajustar el centro del cojinete del cielo; poner el oído en el cojín del asiento, girar la manivela, el sonido que se oye debe ser «zumbido» muy suave, si se oye el traqueteo u otro sonido extraño, significa que el cojinete se ha dañado, debe Reemplazar el centro del cielo
18. Compruebe el pedal: quitar el pedal, utilice una llave de boca de 15 mm, preste atención a la izquierda del pedal es la rosca de la mano izquierda, no retire el mal cuando la demolición, el rodamiento del pedal no es demasiado necesidad de ajustar, pero todavía debe ser revisado, si el uso del pedal de la tarjeta, comprobar si su mecanismo de acción es normal, y aceitado suave. Compruebe la transmisión: comprobar si las diversas partes de la acción de la transmisión de la sacudida, si es así, lo que indica que el desgaste de la transmisión ha sido bastante grave, debe ser reemplazado, si no, entonces en las partes de la acción en el aceite suave
¡Después de leer los 18 puntos anteriores de mantenimiento de la bicicleta de montaña, ¿cree usted que, de hecho, con nuestro mantenimiento de la bicicleta ordinaria no es demasiado diferente, por lo que no o muy simple, por lo general un poco de atención, el mantenimiento general no es un problema, para extender la vida es también una cuestión de la mano!
8. Cómo ajustar el desviador delantero en la bicicleta de montaña
9. Cómo ajustar el desviador trasero en la bicicleta de montaña
Ahora te toca a ti:
¿Cuál es tu tipo de bicicleta de montaña favorita?
¿O acabas de empezar a montar en MTB como principiante?
¿O quieres actualizar tu bicicleta de MTB al siguiente nivel?
En cualquier caso, ¡comparte tu opinión en los comentarios!
