La bicicleta de carretera es uno de los tipos de bicicleta más populares del mundo, generalmente es más rápida, más ligera y varía en muchas formas diferentes.
En esta guía definitiva de la bicicleta de carretera, le explicaremos todo lo que debe saber sobre las bicicletas de carretera, con todas las preguntas resueltas.
Sigue leyendo, vamos a meternos de lleno.
Table of Contents
¿Qué es una bicicleta de carretera?
Las bicicletas de carretera se denominan «bicicletas de carretera». Las bicicletas de carretera, las de montaña y las de recreo constituyen las tres categorías principales de bicicletas. Una bicicleta de carretera es una bicicleta que se utiliza en superficies de carretera (o carreteras endurecidas artificialmente, o caminos de grava) y puede utilizarse para las carreras de bicicletas de carretera. Para poder circular a altas velocidades, el peso del cuerpo es más ligero y la resistencia al viento es menor. Cuando se utiliza como evento deportivo, se refiere a las carreras de ciclismo de carretera.
- Los neumáticos son más estrechos que los de las bicicletas normales, y la presión de los neumáticos puede alcanzar 100-200psi (libras por pulgada cuadrada) o más, por lo que la resistencia a la rodadura durante el proceso de conducción es bastante pequeña en comparación con las bicicletas de montaña.
- La relación de transmisión (es decir, la relación de dientes) del plato y del casete es muy grande, y la relación de transmisión de una bicicleta de carretera típica puede alcanzar 53:11 o incluso más.
- Hoy en día se utilizan ampliamente nuevos materiales en las bicicletas de carretera, como el titanio, la fibra de carbono, la aleación de aluminio avanzada, etc. Por ello, el peso de las bicicletas de carretera es muy ligero, hasta 5 kg o menos, pero el reglamento de la UCI estipula que las bicicletas de competición no deben pesar menos de 6,8 kg.
- Los neumáticos suelen ser de un material muy duro, lo que facilita que los atletas hagan fuerza. Esto es muy diferente de las bicicletas de montaña. Dado que las bicicletas de carretera se conducen por caminos con mejores condiciones, no es necesario pensar demasiado en absorber las vibraciones como en estas últimas.
Debido a las características anteriores, la conducción de una bicicleta de carretera es mucho más rápida que la de una bicicleta normal.
Bicicleta de carretera vs. Bicicleta de montaña
Actualmente, la cuota de mercado de las bicicletas de carretera es mucho mayor que la de las bicicletas de montaña, ya que éstas son mucho más fáciles de iniciar.
A continuación, enumeramos las ventajas y desventajas de ambas bicicletas.
Bicicletas de carretera Ventajas
- Velocidad, el mismo precio de la bicicleta de montaña, no puede ponerse al día con la bicicleta de carretera. Se siente como un motor, siempre y cuando usted tiene la fuerza.
- Modelado guapo, si usted compra 1000 dólares o 4000 dólares, otros ven son desconocidos.
- Estimular, para cumplir con el viento persiguiendo a los adolescentes que quieren confiar en las piernas para ir al norte y al sur del corazón.
- El viaje está lejos, puede cruzar la ciudad, o incluso a través de la provincia para ver el paisaje. Cientos de kilómetros para el experto no es un problema, el novato 100 kilómetros no será particularmente difícil.
- Un mayor grado de estimulación de los muslos y un mejor ejercicio. Los atletas profesionales tienen una relación muy exagerada entre los muslos y las pantorrillas.
Desventajas de la bicicleta de carretera
- Caro, USD 400-500 para los principiantes es el precio básico, USD 2000 moto sólo puede decir «bastante bueno», así que no hay dinero no puede permitirse el lujo de jugar este deporte.
- Los requisitos de la superficie de la carretera son relativamente altos, si se encuentra con baches, caminos de tierra, baches o más caminos, debemos tener cuidado para montar, e incluso para bajar y empujar.
- El factor de seguridad es menor, la velocidad es más rápida, y el toque de la curva es más difícil de manipular en comparación con la dirección del avión.
- El modelado es frío, por lo que las posibilidades de ser robado son mucho mayores que las bicicletas de montaña.
- No hay absorción de impactos, por lo que en una carretera muy rápida, la experiencia de conducción es proporcional a la carretera.
Bicicleta de montaña Ventajas
- Es fácil de empezar y se puede encontrar en cualquier lugar de la calle.
- El precio es asequible, pero las motos de gama alta también son caras, el precio de entrada será mucho menor.
- No hay camino que no se pueda recorrer, el piloto está con la moto y saltando, cuanto más complejo es el terreno, más feliz es el piloto. Cuanto más complejo es el terreno, más feliz es el jinete. El profesional está acostumbrado a jugar específicamente con los obstáculos.
- En comparación con las motos de carretera, la velocidad es baja y el factor de seguridad debe ser relativamente alto.
Desventajas de la bicicleta de montaña
- Velocidad lenta, en comparación con la bicicleta de carretera, no hay sensación de velocidad del viento.
- Resistencia, las ruedas son gruesas, y la resistencia del suelo, la resistencia del peso de la bicicleta, la resistencia del aire, etc.
- No puede cumplir con la sensación de velocidad de un joven que persigue el viento.
- Así que cuando usted elige una bicicleta, depende de lo que su propósito es?
Estoy viajando al mismo tiempo (es el viento persiguiendo adolescente, incluso si se trata de un camino de tierra que tengo que comprar), los lectores deben estar seguros de ver lo que su superficie de conducción, la cantidad de presupuesto, sopesar las desventajas y ventajas antes de comprar.
- Si usted es una diversión de fin de semana con sólo las condiciones de la carretera, directa elegir bicicleta de carretera.
- Si quieres ir al bosque, los campos, bicicleta de montaña adecuada, no enredado.
- Si usted acaba de conmutar, de hecho, también se recomienda ser una bicicleta de montaña, más adecuado para las condiciones de la carretera compleja.
- Pero si te gustan las bicicletas de carretera, las buenas condiciones de la carretera, un poco de dinero, o persiguiendo el chico del viento, entonces no dude en bicicleta de carretera.
Bicicleta de carretera para mujeres
La elección de una bicicleta de carretera es un proceso enmarañado y confuso, especialmente cuando se trata de ayudar a las mujeres a elegir una bicicleta de carretera. Hoy en día, cada vez son más las chicas que se unen al equipo de ciclismo, y muchos fabricantes están introduciendo bicicletas de carretera femeninas adecuadas para las ciclistas, así que, aparte de las diferencias en la combinación de colores, ¿cuál es la diferencia entre las bicicletas de carretera femeninas?
Las formas corporales y la composición muscular de las mujeres son muy diferentes a las de los hombres. Aunque no todo el mundo cumple estos criterios, en general, las mujeres son más flexibles, más ligeras, tienen una menor altura, huesos de la cintura más anchos, anchura de hombros más estrecha, longitud de brazos más corta y mayor proporción de longitud de piernas y torso, etc.
Todo esto afecta a la configuración de una bicicleta de carretera, incluso para un hombre y una mujer de la misma altura, debido a las diferencias en las proporciones del cuerpo, la flexibilidad, y Por lo tanto, muchas marcas de bicicletas fuertes han comenzado a separar los modelos de las mujeres de los diseños tradicionales del marco. Incluso las marcas de bicicletas que no han lanzado modelos para mujeres, estarán de acuerdo en que las ciclistas necesitan cuadros más pequeños, sillines específicos para mujeres y manillares más estrechos.
Geometría
En general, los cuadros de carretera para mujeres empiezan con una talla más pequeña y no suelen ampliarse a tallas más grandes que los cuadros unisex.
En términos de geometría, los cuadros de mujer tienen un alcance relativamente más corto y una pila más grande, que puede adaptarse a las piernas largas y al torso corto de las mujeres, lo que permite a las ciclistas montar en una posición más erguida, reduciendo la carga muscular en los brazos y el torso, y mejorando la comodidad.
Las anteriores son algunas de las diferencias geométricas más significativas, además de la altura de cinco vías, la distancia entre ejes, la altura del tubo de dirección, el ángulo del tubo de dirección, la distancia de arrastre de la rueda delantera, etc. también son diferentes
Punto de contacto
Los cojines de las mujeres suelen ser más anchos y tienen una gama más amplia de puntos de contacto en el asiento debido a la mayor amplitud de la cresta ciática y al aumento del ángulo Q (el ángulo entre la espina ilíaca anterosuperior y el centro de la rótula y el centro de la tuberosidad tibial). Muchos cojines para mujeres también están diseñados para aliviar la presión de los tejidos blandos, mejorar el flujo sanguíneo y evitar el entumecimiento, aunque esta no es una característica exclusiva de los cojines para mujeres.
Manillar
Si nos fijamos en el manillar, las bicicletas de carretera para mujeres suelen llevar manillares más estrechos, reduciendo la relación alcance/caída para adaptarse a los hombros más estrechos y a la parte superior del torso más corta de las mujeres.
Algunos fabricantes reflexivos también ajustan la forma del manillar inferior para que las chicas con manos más pequeñas puedan controlar los frenos en la parte inferior del manillar.
Entonces, ¿necesitan realmente las ciclistas una bicicleta de carretera para mujeres?
Volviendo a la esencia de la pregunta, en realidad estamos discutiendo qué tipo de bicicletas de carretera son más adecuadas para las ciclistas. No se puede negar que los modelos femeninos son únicos en cuanto al diseño de la geometría y la selección de las piezas, y no simplemente haciendo la talla más pequeña y rociándola con pintura rosa.
Al mismo tiempo, también debemos tener en cuenta las diferencias individuales, al igual que el llamado cuadro masculino no se ajustará a todos los ciclistas masculinos, de manera similar, el modelo femenino es sólo una combinación de las características fisiológicas comunes de las mujeres sobre la base de los ajustes, en la elección del cuadro, no hay necesidad de obsesionarse demasiado con el llamado «género», sólo se necesita un adecuado Para lograr el efecto de la unidad, se recomienda hacer Bike Sizing y Bike Fitting antes de comprar una bicicleta, y escuchar los consejos de los profesionales con el fin de tomar el camino menos transitado.
Bicicleta eléctrica de carretera
La E-bikes en el circuito de carreras siempre han estado mal vistas y se les ha llamado dopaje mecánico. El primer caso de dopaje mecánico llegó justo y sólo el año pasado, sin embargo en 2018 las e-bikes se han coronado en la competición regular, y aunque todo el mundo es una e-bike, sigue siendo un hecho bastante inaceptable desde mis emociones personales. Las raíces centradas en el ser humano que se han predicado todo el tiempo parecen haber comenzado a ser sacudidas en este día. ¿Sigue siendo el ciclismo un deporte? ¿O es una herramienta para que los fabricantes o los empresarios ganen dinero?
Cuadro de bicicleta de carretera (cuadro y horquilla)
En el caso de las bicicletas de carretera, es especialmente importante elegir un cuadro adecuado, ya que el primero de los tres componentes principales (y los juegos de ruedas y los kits) las bicicletas de carretera tienen muchos puntos: el cuadro, el tamaño del manillar, la pintura, el material, el peso y el precio son cosas que debemos tener en cuenta al elegir una bicicleta. Y el tamaño es el más importante, incluso si usted elige una pintura particularmente fresco, sin su tamaño es también en vano.
Cuadro de bicicleta de carretera
El cuadro es el alma de una bicicleta, sobre todo de una de carretera, y el tamaño adecuado del cuadro determina que se conduzca con alegría y disfrute. Si es demasiado grande o demasiado pequeño, afectará a su postura de conducción y le hará rodar más fuerte que los demás, y también puede provocar lesiones deportivas durante mucho tiempo.
Los cuadros de bicicleta de carretera pueden dividirse probablemente en tres tipos: aerodinámico, de escalada y de resistencia. En general, el cuadro aerodinámico es más agresivo (cansado) y más pesado, mientras que el de escalada es más cómodo y ligero. En cuanto al cuadro de resistencia, es como su nombre indica.
Elegir que depende de la preferencia personal, el benévolo ver la sabiduría de los sabios, nada que es bueno que no es bueno, o lo que con el marco de la escalada de la pendiente puede lanzar el marco aerodinámico unas calles, no hay tal cosa.
Horquilla de bicicleta de carretera
La horquilla delantera es una pieza para montar la rueda delantera, que está conectada al manillar en la parte superior. Al girar el manillar, puede hacer que la rueda delantera cambie de dirección y desempeñar el papel de guía y equilibrio de la bicicleta.
Una horquilla suele tener dos patas de horquilla en el extremo inferior para montar la rueda delantera. Los dos extremos de las patas de la horquilla se conectan entre sí a través de los hombros de la horquilla, y el extremo superior de los hombros de la horquilla es el tubo superior de la horquilla, que se instala en el tubo de dirección del cuadro a través del cojinete del juego de dirección.
Ruedas de bicicleta de carretera
Actualizar su bicicleta con un juego de ruedas que esté más en línea con las características anteriores de lo que es actualmente es como dar una nueva vida a su bicicleta. Las mejoras incluyen la calidad de la conducción, una velocidad media más rápida, una mayor capacidad de frenado o un peso más ligero, todas ellas cosas que ayudan a conducir más rápido.
¡La razón por la que los ciclistas quieren cambiar el juego de ruedas, algunas personas quieren experimentar una experiencia de conducción diferente, algunas personas quieren hacer su propia actualización de la bicicleta, o para mejorar su rendimiento, etc., en el caso de no cambiar el marco, cambiar el juego de ruedas se puede decir que es el mayor cambio en el rendimiento de toda la bicicleta de carretera!
Pero hay tantos juegos de ruedas diferentes para las bicicletas de carretera que la gente está deslumbrada por ellos. Entonces, con tantos juegos de ruedas, ¿cómo elegir? ¡Te voy a dar algunos consejos!
En la actualidad, los juegos de ruedas de carretera del mercado se dividen principalmente en tres categorías: juegos de ruedas aerodinámicas (para carreteras planas), juegos de ruedas de escalada y juegos de ruedas de uso general.
Juegos de ruedas aerodinámicas
La característica más intuitiva es el «cuadro alto + aro gordo», o incluso «totalmente cerrado», parece dominante, y en términos de rendimiento se caracteriza por una pequeña resistencia al viento, un buen rendimiento de crucero, una buena estabilidad, pero debido a su propio peso, la aceleración y el rendimiento de escalada es relativamente débil.
Teóricamente, en las mismas condiciones, cuanto mayor sea la altura del cuadro del juego de ruedas, cuanto menor sea la longitud de los radios, mayor será la rigidez, y cuanto menor sea la superficie de los radios que cortan el viento durante el recorrido, mejor será el rendimiento aerodinámico. Al mismo tiempo, debido al diseño del cuadro alto y del aro gordo, el flujo de aire viaja más lejos a través del desplazamiento de la altura del cuadro, haciendo que el flujo de aire sea más rápido en la superficie del cuadro de la rueda, menor presión y menor resistencia al viento. Sin embargo, debido a la mayor altura del marco aumenta el material utilizado, más pesado, mayor inercia, más fácil de mantener la velocidad y la estabilidad cuando se viaja; y en la escalada y la aceleración también significa que es más difícil de cambiar la velocidad del marco, dando la sensación intuitiva de que la respuesta es contundente.
Por lo general, la altura del cuadro de los grupos de ruedas aerodinámicas está por encima de los 50 mm, lo que requiere cierta fuerza en las piernas y no suele ser adecuado para subir pendientes largas y pronunciadas. Los grandes grupos de ruedas de carretera suelen utilizar una altura de cuadro en el rango de 50mm-65mm, si va a subir ocasionalmente una pendiente, se recomienda elegir un juego de ruedas con una altura de cuadro de unos 50mm; las bicicletas de triplete y contrarreloj suelen utilizar más de 60mm, o incluso una rueda de plato totalmente cerrada. Además, hay una excepción a la regla, para el peso relativamente grande de los ciclistas, también se recomienda elegir la rigidez global del juego de ruedas aerodinámico, si el peso es cerca de 100 kg, más de 60 mm de altura del marco de la relativamente alta rigidez del juego de ruedas, puede ser una mejor opción, escalada juego de ruedas no consideran.
Juego de ruedas de escalada
La característica más evidente es la de «llanta baja + peso ligero», que se caracteriza por una respuesta de aceleración ligera, pero un rendimiento de crucero pobre, una resistencia al viento relativamente alta, una estabilidad de alta velocidad relativamente baja y un aspecto más bajo. Debido a que el cuadro de la rueda es más bajo, el juego de ruedas de escalada puede tener una posición más ventajosa del cuadro de la rueda y un menor peso, lo que hace que la sensación de aceleración sea atractiva.
Generalmente, la altura del marco de los juegos de ruedas de escalada es inferior a 35 mm, persiguiendo la máxima ligereza y la rigidez requerida, un par de juegos de ruedas de escalada ultraligeros puede incluso pesar menos de 1 kg. Es más adecuado para el propósito de escalar pendientes largas y empinadas, y por supuesto, también puede facilitar a los ciclistas que no tienen suficiente fuerza en las piernas para llegar a la cima cuando escalan. Debido a la falta de velocidad de crucero y de estabilidad del juego de ruedas de escalada, generalmente se recomienda considerar el segundo par de ruedas, a menos que el propósito de su viaje sea escalar.
Juego de ruedas de uso general (ruedas de resistencia)
La característica más evidente es que sólo puede describirse como «armoniosa». La altura del cuadro suele estar entre los 38 mm y los 50 mm, y el juego de ruedas de aluminio es otra historia.
Debido al diseño y a la posición del juego de ruedas, está entre el juego de ruedas aerodinámico y el juego de ruedas de escalada, y su rendimiento también está entre los dos, lo que es perfecto para carreteras onduladas con poca pendiente, y al mismo tiempo, no está demasiado mal en términos de aerodinámica, estabilidad y escalada, por lo que se puede decir que es un juego de ruedas adecuado para casi todo el mundo. Para los ciclistas que sólo van a comprar un par de ruedas, un juego de ruedas de uso general es el camino a seguir, después de todo, las rutas que puede recorrer son muy diversas.
¿Qué tipo de llanta de bicicleta de carretera debo utilizar en mi juego de ruedas?
Hay tres tipos de cubiertas exteriores de carretera: abiertas, de vacío y con cámara, y cada tipo requiere una llanta específica.
Llanta de bicicleta de carretera Clincher
Las llantas Clincher son llantas que utilizan una cámara de aire separada para almacenar el aire, que es el tipo de llanta más común en las bicicletas. En general, cuando no se menciona ningún tipo de llanta, se puede asumir con seguridad que se trata de una llanta con cámara.
Llanta de bicicleta de carretera tubular
Los tubulares no son nuevos, aunque tienen una construcción de cámara de aire en la que la cámara se cose con un manguito y luego se pega a la llanta. Teniendo esto en cuenta, es fácil ver por qué las llantas tubulares son las más adecuadas para las carreras, tanto el neumático como la llanta tienen un peso muerto extremadamente bajo, y en el caso de un pinchazo excesivo, pocos ciclistas medios pueden arreglarlas de forma sencilla (o fiable) en la carretera.
Llanta de bicicleta de carretera sin cámara
Las llantas sin cámara/de vacío son un neumático bien probado en coches y bicicletas de montaña, y cada vez más marcas están promoviendo sus ventajas para las bicicletas de carretera: la construcción sin cámara, que puede reducir el peso del propio neumático, así como reducir la resistencia interna y externa del neumático al rodar, teniendo así un mejor rendimiento de resistencia a la rodadura. Al mismo tiempo, los juegos de ruedas con neumáticos de vacío también son compatibles con los neumáticos abiertos, de modo que después de que el neumático de vacío sufra un pinchazo que no se pueda rellenar con líquido autorreemplazante, se puede añadir una cámara de aire para seguir rodando.
Neumáticos para bicicletas de carretera
En general, cada fabricante dividirá sus neumáticos en grados de alta, media y baja gama según la configuración, por lo general en su publicidad también se llamará «nivel de entrada», «nivel de entrenamiento», «nivel de competición». El nivel general de alto rendimiento es el mejor, pero la resistencia al desgaste de la durabilidad será relativamente menor.
Además, los fabricantes se dividirán en diferentes usos de sus productos en el uso diario, el uso de larga distancia, el uso de todo tipo de clima y el uso de carreras de buen pavimento. Las propiedades y el diseño de los neumáticos para diferentes propósitos también son diferentes. Comprender esto puede ayudar a los principiantes a comprar los productos que satisfagan sus necesidades.
¿Cómo elegir los neumáticos más adecuados para su uso según las diferentes características de rendimiento de los neumáticos?
1. Resistencia a la rodadura y TPI y resistencia a los pinchazos
En general, cuanto mayor sea la presión de los neumáticos, menor será la resistencia a la rodadura, y más energía ahorrará el ciclista al pedalear (la presión de los neumáticos tiene que ser la más adecuada para su situación de peso bajo la premisa de oh). Los neumáticos con un alto TPI (es decir, una mayor densidad de lonas por pulgada cuadrada) tienden a ser más ligeros, y un alto TPI también hace que la pared exterior del neumático sea más blanda, lo que hace que los neumáticos de alto TPI se sientan mejor al pedalear en comparación con los neumáticos de menor TPI.
Sin embargo, los neumáticos de alto TPI tienden a ser menos resistentes a los pinchazos (porque las paredes son más finas y ligeras que las de los neumáticos de bajo TPI). Esto, a su vez, hace que los neumáticos de bajo TPI suelan ser más duraderos que los de alto TPI (aunque se dice que el TPI no tiene nada que ver con la durabilidad del neumático, el TPI sólo está relacionado con la resistencia a los pinchazos).
Así que para la dirección de la carrera o la búsqueda de la velocidad y el peso ligero, montar en carretera mejores pilotos, la resistencia a la rodadura es menor, más ligero y más delgado neumáticos de alto TPI es definitivamente la segunda opción. Y para las condiciones de la carretera son un poco peor, o como para desafiar a la carretera mixta y acaba de comenzar los entusiastas de la bicicleta, grueso resistente a las espinas + menor costo de compra de los neumáticos de bajo TPI es una buena opción.
2. La elección de 23C y 25C
¿elegimos entre los dos tamaños de neumáticos, 23C y 25C?
Los neumáticos de tamaño 25C son la corriente principal ahora (incluso hay una tendencia hacia el tamaño 28C). Bajo la misma presión de los neumáticos, los neumáticos 25C más anchos tienen un contacto más corto y redondeado con el suelo que los neumáticos 23C (los neumáticos 23C son más estrechos y ovalados), lo que hace que el mismo modelo de neumáticos 25C tenga a menudo una menor resistencia a la rodadura que los neumáticos 23C, una mejor conducción y un mejor agarre que los neumáticos 23C. La desventaja del 25C es simplemente el mayor peso.
En general, para aquellos que buscan una baja resistencia a la rodadura, manejo y conducción, el 25C definitivamente puede satisfacer sus necesidades. La búsqueda de ciclistas ligeros puede elegir un neumático de tamaño 23C más ligero y menos costoso.
3. Patrón de neumáticos
El dibujo de la banda de rodadura, también conocido como banda de rodamiento, se diseñó inicialmente para mejorar el agarre del neumático y evitar que la pérdida de adherencia provocara la pérdida de control de la situación. Sin embargo, la banda de rodadura tiende a aumentar la resistencia a la rodadura, por lo que los neumáticos de carrera y contrarreloj en pista plana tienen menos banda de rodadura, o incluso ninguna, en comparación con los neumáticos de larga distancia para todo tipo de clima.
El dibujo de la banda de rodadura que aparece en los neumáticos para todo tipo de clima suele mejorar el agarre y, al mismo tiempo, tiene una función de drenaje, y el dibujo de drenaje del neumático está diseñado para darle más confianza cuando conduce bajo la lluvia.
Por lo tanto, si no suele conducir bajo la lluvia, o circula por una carretera con menos curvas, con mejores condiciones de la carretera y en su mayoría con distancias cortas, puede elegir neumáticos con menos dibujo y menor resistencia a la rodadura.
Para aquellos que necesitan recorrer largas distancias, o que recorren rutas más complicadas, los neumáticos de larga distancia para todo tipo de clima con mayor agarre son la mejor opción.
(Al mismo tiempo, el dibujo de la banda de rodadura también puede desempeñar un papel en la distinción de diferentes marcas y atraer a los consumidores a comprar el efecto. Continental, Victoria, Pirelli, Shiwen, estos diferentes fabricantes de neumáticos diseñaron las características de la banda de rodadura para lograr la diferenciación del producto al mismo tiempo para captar los ojos de muchos consumidores).
Platos y bielas de bicicleta de carretera
Juego de bielas
El problema de las bielas es bien conocido, es decir, las personas de diferentes alturas tienen diferentes longitudes de piernas, y no deben utilizar la misma longitud de bielas cuando montan en bicicleta.
Si el círculo es grande (manivela larga), no es adecuado para personas pequeñas con piernas cortas; si la manivela es corta, las personas grandes no pueden hacer fuerza.
Normalmente la correspondencia entre biela y altura es la siguiente
- La longitud de manivela más común es de 170mm (la manivela estará marcada), adecuada para personas de más de 170cm de altura;
- La altura de más de 175 debe utilizar la longitud de manivela de 175MM;
- La altura de 165 debe utilizar la manivela de 165MM;
- La altura por debajo de 165cm debe usar la longitud de manivela de 152-165MM.
Por supuesto, la adaptabilidad de las personas es muy fuerte, no de acuerdo con esta correspondencia también puede ser, el resultado es mirar menos armoniosa, será, el tiempo de conducción no puede ser muy largo
Juego de cadenas
Los platos y bielas también se conocen como juegos de bielas en algunas zonas, y son la suma de los discos y las bielas que los hacen girar. Los diferentes tamaños de los discos marcan una gran diferencia en las características de uso de la bicicleta y en la sensación al conducir.
La mayoría de las bicicletas de carretera están equipadas con platos y bielas de doble disco, o discos dobles para abreviar. El disco más grande es más difícil de pedalear, pero se mueve más lejos por revolución en comparación con el disco más pequeño, lo que lo hace adecuado para su uso a velocidades de conducción más altas, mientras que el disco más pequeño es más fácil de pedalear, pero se mueve una distancia más corta por revolución, lo que lo hace adecuado para la conducción a baja velocidad, incluyendo la subida de colinas.
Sin embargo, también hay algunas bicicletas con discos que actualmente vienen con tres discos, así como discos sencillos que coinciden con la gran mosca trasera. Para saber cómo elegir el disco adecuado para usted, vea a continuación las diferencias de cada tipo de disco.
Juego de cadenas estándar
Los discos estándar vienen con un disco grande de 53T (o 52T) y un disco pequeño de 39T, que solía ser la opción por defecto para los discos de las bicicletas de carretera y es la elección de la mayoría de los ciclistas en la mayoría de los casos. Sin embargo, a veces los ciclistas profesionales cambian a discos más grandes para las pruebas contrarreloj o las carreras de pista plana, como la Roubaix.
Los principales fabricantes de kits, Shimano, Campagnolo y SRAM, ofrecen opciones de discos estándar en sus kits de gama alta, pero generalmente no hay discos estándar disponibles en sus kits de nivel básico.
Discos de compresión
Los discos de compresión son discos con un disco grande de 50T y un disco pequeño de 34T, lo que significa que si se utiliza el mismo tamaño de casete, serán más fáciles de pedalear que un disco estándar, pero se pedalea con más frecuencia cada vez.
Los discos de compresión se están volviendo muy populares hoy en día porque son capaces de recorrer colinas empinadas, aunque a veces de forma lenta, y muchos ciclistas prefieren pedalear con discos de dientes pequeños a una frecuencia de pedaleo alta porque reduce el esfuerzo necesario para pedalear. El inconveniente es que esas relaciones suelen ser inadecuadas en los descensos rápidos. En otras palabras, es imposible aumentar la velocidad en frecuencias de pedaleo elevadas en los descensos sin pedalear los discos, y por lo tanto no se puede aumentar la velocidad cuando se necesita.
Para satisfacer la popularidad de los discos de compresión, los tres principales fabricantes de kits ofrecen una opción de disco de compresión en todos sus kits de carretera.
Cadena general
Los discos semicomprimidos se denominan a veces platos generales, que tienen un disco grande de 52T y un disco pequeño de 36T. Esto significa que los discos más grandes no son tan grandes como los discos estándar, pero no están muy separados y son más grandes que los discos de compresión, lo que tiene la ventaja de ser más fácil de pedalear que los discos estándar y también de ir más rápido que los discos de compresión.
Los discos generales también se han hecho populares en los últimos años porque se adaptan a la mayoría de los terrenos. Los tres principales fabricantes también ofrecen una opción de discos integrados en sus kits de bicicletas de carretera de nivel básico.
Diferencias entre tamaños de pedalier
Supongamos que uno está equipado con neumáticos 700 x 25c en su bicicleta y está utilizando un casete común de 11-28T.
Si uno cambia a un disco estándar y monta con un disco pequeño de 39T y un casete de 28T como máximo, la longitud efectiva del cambio es de 36,7 pulgadas, en otras palabras, si uno pedalea a 80rpm de velocidad de pedaleo, rodará a 14km/h.
Si se cambia a un disco de compresión y se monta con un disco pequeño de 34T y un casete de 28T como máximo, la longitud efectiva del cambio es de 32 pulgadas, que es mucho menor que la de un disco estándar. Esto significa un menor esfuerzo de pedaleo, y si pedalea a 80rpm, estará rodando a 12km/h, que es mucho más lento que con un disco estándar a la misma frecuencia de pedaleo.
Si utiliza el disco integrado y rueda con un disco pequeño de 36T y un casete de 28T como máximo, la longitud efectiva del cambio es de 33,9 pulgadas. Si pedaleas a 80rpm, estarás rodando a 13mph.
En resumen, el disco de compresión es más adecuado para la mayoría de los ciclistas en las colinas empinadas, mientras que el disco estándar puede mantener el control de la velocidad en las bajadas a gran velocidad, y el disco integrado se encuentra en un punto intermedio.
Casete
Las bicicletas de carretera, para perseguir la velocidad, tienen más dientes en el casete que las de montaña, y menos dientes en el casete que el de las bicicletas de montaña en cada fila, para poder conseguir una mayor relación de transmisión y rodar más rápido.
Si el casete tiene menos dientes por fila, la circunferencia del casete es más corta, por lo que la pata del desviador trasero no necesita ser diseñada tan larga, por lo que la longitud de la pata del desviador trasero es diferente para la misma marcha, y la pata del desviador trasero es un poco más corta para las bicicletas de carretera.
Con el fin de perseguir la ligereza, y debido a que las bicicletas de carreras de carretera no son tan fuertes como las de montaña, sus dientes de cassette son más estrechos y cortos que los de las bicicletas de montaña, por lo que las cadenas de las bicicletas de carreras de carretera son relativamente más estrechas y finas que las de las bicicletas de montaña, y debido a que las bicicletas de carreras de carretera tienen discos grandes, las cadenas son más largas que las de las bicicletas de montaña.
Desviadores
Desviadores delanteros
El desviador delantero es una parte importante del sistema de cambio de la bicicleta, responsable de la elevación precisa y rápida de las marchas de los dientes. Permite a los ciclistas adaptarse a las diferentes condiciones de la carretera.
Desviadores traseros
El desviador trasero es una parte importante del sistema de cambio de las bicicletas de cambio superior, como las de montaña y las de carretera. Se encarga de cambiar la cadena en diferentes piezas del casete para hacer frente a las diferentes condiciones de la carretera, lo que permite a los ciclistas utilizar su cuerpo de forma más racional para hacer avanzar la bicicleta.
Manillar
El manillar de bicicleta de carretera más común y más utilizado es el pequeño mango de la curva y el mango de la ingeniería, hoy hablan en detalle, el mango de la curva de la estructura de la Caída, Alcance y la anchura de los tres datos
Drop
Refers to the drop distance between the upper handle and the lower handle end of the handle, calculated by the center point. Basically, the drop volume of the curved handlebar, you can have a low flat back more in line with the aerodynamic riding posture, of course, this has to be based on flexibility to choose, otherwise the lower handlebar position is very hard!
Reach (Alcance)
El alcance es la distancia desde el centro de la manija superior al centro del extremo más delantero de la manija. ¡Base estas dos cantidades son complementarias, una mayor cantidad de alcance hacia adelante o una mayor cantidad de fregadero, hará que la postura más agresiva, si usted está persiguiendo el viento chico, a continuación, dejar que su propia moto más luchando!
La anchura es la distancia desde el centro hasta el centro del manillar, varios tamaños comunes.
380mm / 400mm / 420mm / 440mm
Entonces, ¿cómo medimos el tamaño de nuestra práctica?
En la medición de pie, para medir la distancia entre las dos protuberancias óseas en el extremo de la clavícula (es decir, el pico del hombro), a fin de llegar a un ancho de manillar más adecuado, la posición de agarre demasiado amplia manos abiertas demasiado amplia, causará la fatiga y el entumecimiento de la palma, también afectará a la maniobrabilidad, haciendo que el giro más lento, la posición de agarre demasiado estrecho y causará fatiga tríceps, soportar una mayor carga, mientras que la moto se vuelve demasiado sensible y difícil de manejar
Palancas de bicicleta de carretera
El sistema de cambio de las bicicletas de carretera es en gran medida el mismo que el de las bicicletas de montaña, que no es más que el cabezal de cambio manual, el casete, la biela, el desviador delantero, el eje central, la cadena, el desviador trasero, el casete y la pinza, etc. Sin embargo, el kit de bicicleta de carretera se centra más en la ligereza y la aerodinámica que las bicicletas de montaña, y el cabezal de cambio manual de doble control integrado con el freno y la paleta de dedos es quizás la mayor diferencia a los ojos de los blancos.
Las marcas más comunes de kits de bicicleta de carretera son SRAM, Shimano y Campagnolo, de las cuales Shimano tiene la mayor cuota de mercado y es también la más accesible para los usuarios blancos.
Palancas Shimano
Los productos de Shimano cubren desde el deporte de cercanía hasta la competición profesional, de menor a mayor son Claris, Sora, Tiagra, 105, Ultegra y Dura Ace, aquí no se habla de Tourney A070 para bicicletas de cercanía y Dura Ace Track para bicicletas de campo.
Serie Claris (R2000)
Diseñada para hacer deporte con facilidad, recorrer largas distancias, pasear por la ciudad con ropa informal, ir de compras y desplazarse a diario, ofrece dos versiones de manillar curvo y puntero plano. En pocas palabras, son para bicicletas de paseo y sólo pueden satisfacer las necesidades más básicas de «tener marchas».
Serie Sora (R3000)
Comúnmente utilizado en las bicicletas de carretera de nivel de entrada, utilizando la tecnología devaluada de los kits de alto nivel, muy adecuado para aquellos que son nuevos en las bicicletas de carretera o tímidos usuarios blancos, se puede considerar un kit de nivel cuasi-deportivo.
Serie Tiagra (4700)
Se puede decir que es un regalo del cielo en los corazones de muchos partidos de estudiantes, utilizando la tecnología de muchos kits de alto nivel, cerca del nivel 105 en la sensación de uso, y el precio también es muy maravilloso. En mi época de estudiante, un juego Tiagra se considera un «éxito».
Serie 105 (R7000)
Es el producto de entrada en el kit profesional, y también el kit «más rentable» en el corazón de muchos ciclistas, que puede hacer frente tanto al entrenamiento diario como a la competición, y para la mayoría de los ciclistas un juego de 105 es suficiente.
Serie Ultegra (R8000)
La segunda serie, después del producto estrella Dura Ace, se utiliza habitualmente en las bicicletas completas de gama alta y es también el kit preferido por muchos entusiastas y equipos de gama alta. Además, la serie Ultegra cuenta con la versión de cambio electrónico Di2 y el desviador trasero RX para carreteras complejas.
Serie Dura Ace (R9100)
El kit superior, que representa el nivel más alto de Shimano en productos para bicicletas de carretera, es básicamente superior en todos los aspectos de los indicadores. También hay una versión de cambio electrónico Di2, el precio …… es, por supuesto, también de primera línea.
Palancas Sram
Los kits de SRAM son Apex, Rival, Force, Red y Red eTap en orden descendente, y suelen ser más caros que sus homólogos de Shimano. Los productos de Shimano son un poco más caros que sus homólogos. A excepción de la serie Red, todas las demás series tienen kits de un solo disco, mientras que los frenos de disco hidráulicos están cubiertos en toda la serie.
Serie Apex
Como kit de carretera de nivel básico de SRAM, la serie Apex también está equipada con la tecnología WiFli, que puede soportar una gama muy amplia de relaciones de transmisión.
Serie Rival
Kits de nivel casi de competición, cercanos a los kits de gama alta en términos de experiencia de uso, sólo en el material y algunos detalles del compromiso, en algunas marcas de gama media se montará la bicicleta completa.
Serie Force
Kit de grado profesional con todas las prestaciones de gama alta de RED, con un peso inferior a 2000 gramos. SRAM Force es la mejor opción para los ciclistas que buscan ligereza, ergonomía y altas prestaciones, funcionalidad y rendimiento.
Serie Red
Kit de grado de competición que reúne todas las tecnologías de vanguardia de SRAM en un paquete extremadamente ligero.
Red eTap
El kit de cambio inalámbrico eTap es posiblemente el sistema de cambio de bicicleta de carretera más avanzado del mercado actual, sin cables entre las palas delanteras y traseras y el cabezal del cambio manual, y muy fácil de instalar y depurar.
Palancas Campagnolo
Por último, vamos a echar un vistazo a Campagnolo, que tiene un noble pedigrí italiano, y no hay producto de entrada …… blanco rara vez tienen acceso, no voy a ampliar. Nivel de bajo a alto Centauro, Potenza, Chorus, Record y Super Record, donde la serie Chorus, Record y Super Record tienen la versión de transmisión electrónica EPS.
¿Dónde se refleja la diferencia de precio?
Shimano, SRAM y Campagnolo tienen kits de engranajes a diferentes precios, y las preferencias y lealtades a la marca pueden llevarnos a interminables debates sobre «qué kit de engranajes es mejor», pero en realidad, los tres ofrecen productos que cumplen con los requisitos, son fiables y de alto rendimiento. Las mayores diferencias pueden estar en los materiales, la ergonomía y el ajuste de cada pieza debido a la precisión.
De hecho, el sistema de cambio sólo representa una pequeña parte de la bicicleta de carretera, el impacto en la experiencia de conducción no es tan grande como pensamos. El manillar, el sillín y los pedales, que están en contacto directo con nuestro cuerpo, son las partes más discretas que afectan a la experiencia de conducción. Mi consejo es que empiece por las piezas pequeñas, luego el juego de ruedas y después considere el kit.
Tija de sillín
Cuanto mayor sea el diámetro del tubo, mayor será la rigidez, pero el impacto relativo de la carretera será mayor. Con el progreso de la tecnología de producción y la popularidad del estilo de conducción cómodo, el diámetro del tubo del asiento es cada vez más pequeño, la vibración de la carretera es relativamente reducida, y las nalgas no serán dolorosas después de montar más de 100Km, por lo que además de las especificaciones comunes, también hicieron un diámetro de tubo especial como 25,4mm.
En términos de longitud, con la altura personal, las longitudes comunes del tubo de asiento son 350mm y 400mm, que son diferentes tamaños teniendo en cuenta la altura del jinete a horcajadas. En general, el jinete es más alto, la altura de la horquilla es naturalmente más alta (la distancia de la parte de la entrepierna al suelo), entonces debe elegir un tubo de asiento más largo de 400mm, para no exceder la importante línea de seguridad del límite máximo al ajustar el tubo de asiento. A través de la altura de la gente baja para elegir 350mm tubo de asiento, a fin de evitar la longitud del tubo de asiento es demasiado largo y la parte superior al tornillo de la caldera de subida.
Hay líneas de advertencia de seguridad en el tubo del asiento en el mercado, incluso si los pilotos quieren ajustar la altura a sí mismos, sólo tenga cuidado de no exceder el rango de advertencia.
Cuando se trata de la corriente principal y buena tija de sillín, piensa que es importante que se vea bien, y lo más importante, es fácil de ajustar, porque las personas que comienzan a ponerse en contacto con las bicicletas de carretera al principio ajustarán los detalles de la tija de sillín durante cada viaje, y cuando poco a poco entienden su propia posición, a continuación, ir después de una tija de sillín ligero.
Silla de montar
El cojín del asiento, al ser el mayor punto de contacto entre el ser humano y la bicicleta, debe elegirse cuidadosamente. Nos sentaremos en él durante horas en un evento, y el dolor de cadera es muy común entre todos los niveles de ciclistas.
Debemos elegir un sillín de bicicleta que se adapte a nuestra anatomía corporal, cada persona es diferente.
Por ejemplo, una persona con caderas más anchas querrá elegir un sillín con una superficie de apoyo más amplia. La comodidad puede verse afectada por muchos factores, por ejemplo, el tiempo de conducción afectará a la capacidad del ciclista para aceptar la forma, la rigidez y el ángulo del sillín.
Los tejidos de nuestro cuerpo se fortalecerán durante un corto periodo de tiempo para adaptarse a una determinada cantidad de tiempo de conducción en posición sentada, pero a medida que el frente de tiempo se alarga, la incomodidad excesiva puede incluso causar síntomas de inflamación y hormigueo.
Seguro que tienes un amigo a tu alrededor que abandonó el proyecto por el dolor de culo de la moto, comparte rápidamente esto con él, ¡no es tan fácil salir del pozo! Las bicicletas de carretera tienen muchos baches – manillar, sillín.
¡Sillín arco del asiento de los puntos de material generalmente utilizan acero ordinario, acero al cromo molibdeno, aleación de titanio, aleación de magnesio, fibra de carbono, la diferencia en el material afecta directamente el peso, el impacto en la comodidad no es grande, no cometa el error de pensar que cuanto más caro el asiento mejor, ahora muchos precio del asiento es caro debido al peso ligero!
Frenos
Sistema de frenos de llanta para bicicletas de carretera
El sistema de freno de llanta en la bicicleta de carretera es la forma más popular durante tantos años desde la bicicleta original. En el mercado ahora usted encontrará dos tipos de freno de llanta
- Freno en V: Un agujero en el tubo de dirección de la horquilla. Es la forma más común de instalar juegos de frenos de llanta, fácil de ajustar, fácil de cambiar la pastilla de freno.
- Freno en U: Dos agujeros a cada lado de la horquilla en el tubo de dirección. Suele estar diseñado para una menor resistencia al viento, para bicicletas aerodinámicas y bicicletas TT.
Ventajas y desventajas de los frenos de llanta
Vamos a hablar de las ventajas y desventajas de los frenos de llanta.
Ventajas de los frenos de llanta
No hay sobrecarga de los frenos, peso ligero, fácil mantenimiento, generalmente basta con sustituir las pastillas.
Contras del freno de llanta
La disipación del calor no es oportuna, y el pinzamiento de los frenos puede provocar la deriva de la rueda trasera.
Sistema de frenos de disco para bicicletas de carretera
Los frenos de disco en las bicicletas de carretera pueden mejorar el efecto de frenado en condiciones de carretera húmeda, menos esfuerzo de frenado y un mejor rendimiento de frenado, que puede proporcionar más seguridad para los pilotos, especialmente en las curvas y cuesta abajo. En particular, para los frenos de llanta tradicionales en el caso de uso continuo de larga bajada, puede conducir a la quema de cuadro altamente peligroso y el problema de la rueda plana, cambiar a los frenos de disco puede ser completamente resuelto.
Ventajas de los frenos de disco
Fuerte capacidad de frenado, larga distancia y grandes frenos pueden acelerar la disipación de calor, haciendo que el efecto de frenado mejor, la lluvia y la resistencia al barro
Contras de los frenos de disco
Peso elevado, problemas de mantenimiento, las buenas pastillas de freno de disco son caras
¿Es mejor tener frenos de disco o frenos en V en una bicicleta de carretera?
En mi opinión, es mejor elegir los frenos V para las bicicletas de carretera. ¿Por qué? En primer lugar, las propias bicicletas de carretera son bicicletas de competición que existen para ser ligeras, y algunos entusiastas de las bicicletas de carretera gastan miles de RMB para reducir el peso en unos pocos gramos en una etapa posterior, mientras que los frenos de disco pesarán al menos 500 gramos más que los frenos V, y las bicicletas de carretera básicamente no tienen mucho tiempo de frenado, incluso cuesta abajo, son en su mayoría frenos puntuales.
Si te encuentras con una emergencia a gran velocidad, ni siquiera los frenos de disco pueden garantizar tu seguridad. Así que algunos de los barristas no deben tomar la seguridad de alta velocidad cuesta abajo, y algunas personas pueden decir que el Tour de Francia es una carrera de carretera de alta calidad, y muchas de las bicicletas en el Tour de Francia utilizan frenos de disco, pero eso es una minoría después de todo. Y si los frenos de disco y los V-brake se vuelcan al mismo tiempo, los frenos de disco causarán más daño a las personas. Al mismo tiempo, las bicicletas de carretera no tienen mucho barro ni lluvia (nadie va rápido cuando llueve), así que por ahora, las bicicletas de carretera son mejores con frenos en V.
¿Es mejor elegir frenos de disco o frenos en V para una bicicleta de cambio general?
Esto depende de tus propias ideas y de tu entorno ciclista habitual. Para las bicicletas de montaña, los frenos de disco y los frenos de aceite son básicos. En el caso de las bicicletas de carretera, si se trata de una fiesta de la apariencia, se pueden elegir los frenos de disco, o si se realiza un descenso prolongado, se pueden elegir los frenos de disco. En general, los frenos de disco tienen siempre la misma fuerza de frenado, mientras que los frenos en V requieren un juicio más preciso de las condiciones de la carretera y un frenado de punto de avance.
Preguntas frecuentes sobre la bicicleta de carretera
¿Cuál es una buena velocidad media en una bicicleta de carretera?
La velocidad media de una bicicleta de carretera es de 20 km/h a 40 km/h. En las carreras de carretera, la resistencia al aire es un factor que no se puede ignorar, especialmente cuando la velocidad supera los 40 km/h. Más de la mitad de los 200-350 vatios de energía generada por el «motor» humano se consume en la resistencia al aire. Cuando se corre en cabeza en una carrera en grupo, o cuando se practica en solitario, la mayor parte puede sentir que la inclinación del cuello y la cabeza hacia abajo reducirá en gran medida la resistencia al aire.
¿Cuánto duran los neumáticos de las bicicletas de carretera?
Como importante medio de contacto entre la moto y el suelo, el estado del neumático exterior está estrechamente relacionado con nuestra experiencia de conducción. Entonces, ¿con qué frecuencia debe cambiarse el neumático exterior? En condiciones normales (sin pinchazos, etc.) la vida útil de un neumático de competición es de unos 1600 km como máximo, mientras que la vida útil de un neumático de uso cotidiano puede alcanzar los 5000 km o más, pero si aparecen las siguientes condiciones en los neumáticos de su moto, es probable que el neumático exterior deba ser sustituido antes.
1.Cuando el orificio de detección de desgaste está desgastado/cuando el desgaste lateral es grande.
Muchos neumáticos del mercado están diseñados con agujeros de detección de desgaste, por ejemplo, los agujeros de detección de desgaste en un neumático de marca suelen ser dos y están diseñados en el centro del neumático. Cuando note que los agujeros de detección de desgaste se han desgastado casi por completo, significa que la vida del neumático ha llegado casi a su fin, entonces necesita reemplazar el neumático; y si encuentra que el lado del neumático está seriamente desgastado (una forma más intuitiva de observar si la fuente lateral del neumático ha sido muy borrosa), significa que el rendimiento de protección lateral del neumático se ha debilitado mucho, en lugar de arriesgar el neumático en la carretera, es mejor reemplazarlo temprano.
2.Tire «cicatriz» demasiado o puede ser desde el neumático fuera «peep» neumático interior.
«El riesgo de perforar el neumático de nuevo también aumentará cuando el neumático ha sido perforado una vez. Por lo tanto, cuando el neumático exterior ya está cicatrizado, es mejor cambiarlo (esto también reducirá la posibilidad de cambiar la cámara de aire con frecuencia en el futuro debido a los constantes pinchazos); y cuando se puede ver la cámara de aire a través del neumático exterior (o cuando la boca es más grande), el neumático exterior debe ser reemplazado. Porque esto indica que la capa antipinchazos de este neumático exterior ha sido completamente perforada, la cámara de aire estará completamente desprotegida en esta zona, y el riesgo de reventón será muy alto.
3.Cuando hay más grietas en la superficie.
Como se muestra en la imagen anterior, incluso el neumático exterior con pocos kilómetros (el pelo del neumático en la imagen todavía está ahí) tendrá muchas grietas en la superficie debido al envejecimiento del caucho causado por el tiempo/almacenamiento inadecuado (exposición al sol, etc.). En este punto, la resistencia a los pinchazos y el agarre del neumático no son tan buenos como antes, y aunque todavía se puede utilizar con poca intensidad, debe ser reemplazado lo antes posible.
¿Cómo se ajustan los frenos de las bicicletas de carretera?
El ajuste de la transmisión puede evitar la caída de la cadena, el ruido y el cambio suave, que es importante para la conducción, y su funcionamiento no es realmente difícil
¿Cómo se inflan los neumáticos de las bicicletas de carretera?
Al montar, sólo con la presión adecuada de los neumáticos, usted será capaz de jugar plenamente sus habilidades, la velocidad. Porque, la presión de los neumáticos es demasiado baja, fácil de conducir a los daños de la forma de los neumáticos, sino también para montar duro; la presión de los neumáticos es demasiado alto, y fácil de causar la moto fue rebotado, o explotar el accidente. Por lo tanto, debemos establecer la presión correcta de los neumáticos antes de salir a montar.
La presión de los neumáticos del mismo tamaño producido por cada fabricante variará, y la presión de los neumáticos especificada de cada neumático estará claramente marcada en el exterior del neumático. En general, la presión de los neumáticos para las bicicletas de montaña está entre 30-90psi y para las bicicletas de carretera entre 80-130psi.
Por supuesto, este valor no es absoluto. Para encontrar la presión de los neumáticos adecuada para usted, además del rendimiento de la bicicleta, la presión estándar de los neumáticos, su propio peso, pero también combinado con las condiciones de la carretera antes de tomar una decisión. ¿Quieres saber los detalles, por favor, consulte a continuación.
¿Cómo construir una bicicleta de carretera?
Cómo limpiar una bicicleta de carretera
¿Cómo se cambia un neumático de bicicleta de carretera?
¿Cómo cambiar de marcha en una bicicleta de carretera?
¿Cómo se monta una bicicleta de carretera?
¿Qué tamaño de bicicleta de carretera necesito?
Aquí está nuestra tabla de tallas de bicicleta de carretera, también puedes encontrar más detalles en nuestra guía completa de tallas de bicicleta.
Ahora nuestro para ti
¿Eres totalmente principiante para empezar a montar en una bicicleta de carretera?
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