Show Filters

Wyświetlanie wszystkich wyników: 4

Wyświetlanie wszystkich wyników: 4

Rurowe vs klinkierowe

Hamulce rurowe są wklejone do obręczy i kół, na których opona została zszyta wokół rury zakotwiczone zbiorczo. Zestawy kół Clincher są coraz, plus tak robią do własnego asa, chociaż tubulars był używany do rządzenia grzędą dla pędzących. W związku z tym, że w przypadku, gdy nie ma możliwości, aby w przyszłości nie można było w pełni korzystać z tego typu usług, to nie ma co się łudzić, że będzie to możliwe.

Hamulce klinkierowe obejmują ogromną większość hamulców łatwo dostępnych teraz rura siedzi wewnątrz wiertła po czym klincze za pomocą koralika na rurce do grzbietów na obręczy. Koła klinkierowe oferują przewagę z setup i przywrócić . Z wszystkich clinchers oferując działanie, które było w pobliżu z ich własnych postępów równoważnych są zbudowane.

Koła karbonowe do rowerów szosowych

Nawet ilość opcji, aby uzyskać koła węglowe są prawie nieskończone, „aerodynamiczne” i „szybko” będzie najczęściej związane z kół węglowych, a oni są, więc ciężkie koła węglowe naczynia oferują wzrost prędkości nad płytkie koła głębokości, przez ich aerodynamiczny układ wraz z również podniesiona wytrzymałość. Ta aerodynamiczna przewaga nie przyjdzie w znacznej cenie tag do obciążenia , wraz z aero koła węglowe z Mavic, Shimano, Campagnolo, Fulcrum i Zipp może przyjść w lżejsze w porównaniu do masy kół aluminiowych.

Płytki profil koła węglowe będzie move-to opcja, wraz z niektórych, gdy naprawdę jest lekki jesteś na poszukiwania wtedy. Jeśli Twój próbuje pomóc naprawdę zrobić rower możliwe lub po prostu chciałby umieścić w pobliżu wspinaczka w pełni prawo w górę, a następnie nie szukaj dalej. Alberto Contador, Chris Froome, Nairo Quintana, a także Nairo Quintana, wszyscy używają hamulców o płytkim profilu, aby zmniejszyć obciążenie.

Carbon Clincher koła

Klinczery są o wiele szybsze, aby umieścić w opony są mniej kosztowne niż opony, a także apartamenty wezwanie do alternatywy ich rury, a także może nie opony.

Obręcze klinkierowe są nieco bardziej ciężkie, a także opony klinkierowe są nieco grubsze w porównaniu do rurowych bieżnika i obudowy. W związku z tym, że w przypadku, gdy w grę wchodzi nagrzewanie się obręczy, może to być problem podczas długotrwałego hamowania (zauważ, że problem z topnieniem kleju pojawił się wcześniej), to naprawdę jest to o wiele większy problem.

Carbon klinczerów wcześniej osiągnąć, choć klinczerów węgla z wiodących marek, nawet w połączeniu z wykorzystaniem wszystkich klocków hamulcowych zalecane przez producenta, zazwyczaj nie są prawdopodobnie będzie zaniedbać w takim scenariuszu.

Carbon jest bardzo dobry, więc prośba o to, aby sortować ścianę obręczy kompetentny z ograniczających żyłkę próbując prowadzić go na zewnątrz ciśnienie jest po prostu naprawdę rzeczywiście duże pytanie w bardzo pierwszej lokalizacji. W związku z tym, że w przypadku, gdy nie ma możliwości, aby w przyszłości nie można było w pełni korzystać z tego typu rozwiązań, należy pamiętać o tym, że w przypadku, gdy nie ma możliwości, aby w przyszłości nie można było w pełni korzystać z tego typu rozwiązań, należy w pełni korzystać z tego typu rozwiązań.

Po raz kolejny, to naprawdę może być wszystko z przeszłości dla najlepszych marek z wszystkich dokładnych (i głęboko nauczył się ) klocki hamulcowe poniżej pasażerów, które nie są poza pewnym obciążeniem (a także to obciążenie będzie zależało wokół obręczy, mody cruising, szlak stromość, a także ostrość krzywej, a także neigh-boring temperatury ).

Karbon koła Tubular

Karbonowa obręcz rurowa jest znacznie łagodniejsza w wyniku braku przegród stopki. Opony zakręcają. Są one zazwyczaj nieco lżejsze, jak również, nie mając koralików i jest w stanie pracować z łagodniejszym rury.

W przypadku warunków drogowych i wydarzeń, które na to zasługują, opony mogą być napompowane do wyższego ciśnienia niż opony klinkierowe przy tych samych wymiarach. W porównaniu z oponami klinkierowymi są one o wiele trudniejsze do spłaszczenia (ze względu na mniejsze, bardziej zaokrąglone ścianki obręczy oraz twardsze dętki lateksowe).

Tubulars są bardziej preferowane do jazdy, gdy poziom, ponieważ są one przyklejone do obręczy, więc gdzie jak clincher może usunąć ich obręcz. I nie tak jak w przypadku opon klinczerowych, gdzie wyższe ciśnienie w oponie powoduje większe naprężenia na zewnątrz ścianek stopki opony, ciśnienie roweru w oponie dętkowej nie ma żadnego wpływu na obręcz (poza tym, że ściska ją równomiernie promieniowo do wewnątrz, zmniejszając w ten sposób nieznacznie naprężenia, co zdarza się wraz z typem opony).

Wadą rurowej jest wystarczająca ilość czasu, umiejętności i kosztów . Z ciepłem hamowania, klej dostaje potencjał.

Zestaw kołowy Carbon Tubeless

System bezdętkowy to opona klinkierowa pompowana na obręcz bez dętki. Zamiast wewnętrznej dętki utrzymującej ciśnienie powietrza, hermetyczna komora jest tworzona za pomocą specjalnej dętki, zaprojektowanej ze specjalną (zazwyczaj karbonową) stopką, wraz z kompatybilną obręczą.

Główną zaletą jest znacznie zmniejszone ryzyko przebicia, jeśli wewnątrz opony użyjemy uszczelniacza. To reaguje z powietrzem, jeśli karkas jest przebity i rozlewa się wewnątrz, i zatyka dziurę. Może on uszczelnić małe dziury powstałe w wyniku działania kolców lub krzemienia, a ponieważ można wytrzymać upadek, można kontynuować jazdę.

Rozmiary kół do rowerów szosowych

Głębokość i szerokość kół roweru szosowego będzie miała wpływ na jego samopoczucie i jazdę.

Tendencja jest dla obręczy, które są nowoczesne, aby być szersze, więc prowadząc do aerodynamiki i relaksu, który jest wzmocniony w całym rowerze ilość powietrza, która jest większa. To zbiega się ze zmianą w opony, które są powiedziane, aby zwiększyć (zmniejszone) opór toczenia wraz z komfortem poprzez pracę w niskim ciśnieniu.

Szerokość obręczy może być mierzona zewnętrznie lub zewnętrznie, co daje pewne kwoty. Średnio, gdy nowy opisuje do niektórych towarzyszy z „C”, to naprawdę może być zdecydowanie wewnątrz pomiaru. Przez istniejące oczekiwania, wąska obręcz drogi, gdy kwantyfikowane wewnętrznie jest cokolwiek poniżej 15mm, choć szeroki felga jest cokolwiek mierzone wewnętrznie większe niż 17mm. Każda taka rzecz poniżej 19mm jest uważana za cienką, natomiast wszystko powyżej 22mm może być uważane za szerokie przy pomiarze zewnętrznym.

Przy dużym nachyleniu szerokość obręczy będzie miała wpływ na aerodynamikę hamulców, natomiast szerokość obręczy wewnętrznej może mieć wpływ na komfort jazdy lub formę roweru.

Głębokość obręczy prawdopodobnie wpłynie na postępowanie roweru i aerodynamikę tego koła. Generalnie im głębsza obręcz, tym bardziej aerodynamiczna, ale również trudniejsza do pokonania, ponieważ będzie bardziej narażona na boczny wiatr. Nawet nadmiar materiału spowoduje również cichszą podróż, być może nie oferując tak jak koło, które jest bardziej płytkie. Warto zauważyć, że nie wszystkie plecaki zostały stworzone tak samo, a profil waha się między markami. W związku z tym, że w dalszym ciągu są kontrolowane w wiatrach bocznych, opcje, które są bardzo najlepsze, pozwalają na osiągnięcie prędkości.

Koła, które mają głęboki przekrój, zazwyczaj mierzą co najmniej 40 mm do sutka w obręczy.