Grupa osprzętu jest to zbiór części rowerowych, zaprojektowanych, by ze sobą współgrać. Obecnie oznacza to zwykle przerzutki i hamulce rowerowe. Wcześniej termin ten oznaczał także piasty i stery, ale aktualnie stery bezgwintowe wyparły z rynku tradycyjnych producentów grup osprzętu – Shimano i Campagnolo. Niemniej jednak to właśnie na grupy osprzętu idzie znaczna część pieniędzy podczas zakupu roweru.
Japońska firma Shimano jest najbardziej popularnym wytwórcą grup osprzętu, oferującym szeroki wybór grup osprzętu w zróżnicowanym przedziale cenowym. Wciąż doskonali wytwarzany przez siebie osprzęt, ciągle prezentując nowe funkcje swoich najlepszych modeli, później przenoszone także na tańsze grupy osprzętu.
Zanim rozpoczniemy, wyjaśnijmy sobie, czym są systemy przerzutek.
Przerzutki Przednie
Zmiana przednich biegów daje najbardziej znaczącą różnicę w naszym wysiłku i szybkości. Możesz wybrać opcję z kompaktową zębatką, większą tego typu zębatką, podwójną, lub potrójną. Im więcej ząbków w korbie, tym większy będzie opór, i tym mocniejsza będzie siła pedałów. Pamiętaj jednak, że wciąż możesz wspomagać się tylnymi przerzutkami.
Obecnie zdecydowana większość gotowych rowerów lub części rowerowych trafiających do sprzedaży posiada zębatki o 50/35 ząbkach. Taki „kompaktowy” rodzaj korby wyposażony jest w 50 ząbków na większej obręczy i 34 zęby na małej.
Nowością są zębatki o ilości ząbków 52/36 i zyskują one coraz większą popularność, zwłaszcza w przypadku wyższych rowerów, dla których w przeszłości standardem była podwójna korba 53/39.
Trójka jest najlepsza w przypadku górzystych terenów, z reguły liczba ząbków to 50/39/30 – daje to dodatkowy bieg w przypadku tych stromych podjazdów.
Tylne Biegi
Tylne biegi służą do lepszej regulacji oporu. Mogą to być ósemki, dziewiątki, albo dziesiątki. Dla większego wyboru możesz zdecydować się na kasetę z szerszym spektrum opcji.
Na przykład, jeśli masz korbę rowerową Chainset, dwiema skrajnymi opcjami byłyby 11-32 lub 11-23. Kaseta typu 11-32 da Ci większą liczbę przełożeń, aby skuteczniej zdobywać wzgórza, ale przeskok między biegami będzie znaczny. Dla porównania, 11-23 nie będzie miała aż tylu opcji wpomagających przy podjazdach, ale zmiana biegów będzie przebiegała gładko, ponieważ liczba ząbków na każdej zębatce rośnie stopniowo.
Grupa Osprzętu Shimano Do Rowerów Górskich
Grupy osprzętu Shimano do rowerów górskich występują w wielu wersjach, zaczynając od opcji off-road lub hybrydowych dla początkujących, a kończąc na specjalistycznych zestawach dla ekstremalnych wyścigów w dół zbocza. Przyjrzyjmy się każdej z serii i omówmy ich możliwości.
Shimano Acera (M390)
Shimano, poza serią produkuje tańsze części rowerowe do użytku ogólnego, lecz Acera jest kompletnym osprzętem dla początkujących. Oznacza to, że rowery z płaskimi kierownicami, np. górskie lub hybrydowe, miewają różne specyfikacje i wyposażone są w części z różnych serii osprzętu – czasem nawet różnych marek. Dlatego nacisk na skompletowanie osprzętu nie jest aż tak duży, jak w przypadku rowerów szosowych.
Acera zasadniczo jest systemem o dziewięciu prędkościach. Jest to opcja znacznie mniej złożona od pozostałych, a mimo to robi niezłe wrażenie zarówno pod względem estetycznym, jak i praktycznym.
Osprzęt Acera jest dostępny zarówno w wersji z podwójną, jak i potrójną korbą. Obie z nich są ciężkie i proste, ale wyglądają zgrabnie i są dostępne w wersjach odpowiednich zarówno dla Octalink, jak i dla kwadratowego supportu rowerowego.
Jednocześnie przerzutki mają stosunkowo futurystyczny dizajn i całkiem nieźle działają. Zmiana biegów nie jest zbyt gładka, ale za to konkretna. Nowe kasety 11-36T Hyperglide z dziewięcioma prędkościami posiadają większy zakres biegów tylnych, w stosunku do wcześniej omawianych opcji, podczas gdy przednie przerzutki boczne pozwalają na więcej miejsca przy oponie – co w przeszłości było problematyczne, ze względu na rosnącą popularność modeli 29.
Jako dźwignię zmiany biegów i dźwignię hamulcową można wybrać niezależny RapidFire Plus lub zintegrowane jednostki Dual Control. Mogą to być hamulce V-brakes lub hamulce tarczowe hydrauliczne, z linkowymi (np. niehydraulicznymi) tarczami modelu Acera.
Shimano Alivio (M430)
W przypadku rowerów górskich dla początkujących często natkniecie się na części Alivio zestawione z częściami Acera, ponieważ pomimo małej wydajności podczas przyśpieszania również cechują się dziewięcioma poziomami prędkości, a zarówno przerzutki Acera, jak i przerzutki Alivio współgrają z zębatkami do 36 ząbków.
Co więc ma Alivio, czego nie ma Acera?
Jest lżejsze, a także posiada nieco więcej ulepszeń, takich jak możliwość wyboru pomiędzy top swing a down swing dla przedniej przerzutki, płynniejsza zmiana biegów tylnej przerzutki, a także nieco lepsze przerzutki RapidFire. Tak samo, jak Acera, występuje tutaj opcja hamulców hydraulicznych, lub mechanicznych hamulców tarczowych, albo bardziej tradycyjnych hamulców V-brakes.
Shimano Deore (M610)
Deore wyznacza punkt, od którego sprawy zaczynają robić się bardziej interesujące, a także bardziej nakierowane na rowery górskie.
Deore to nie tylko 10 poziomów prędkości, ale także znakomite hydrauliczne hamulce tarczowe. Jest tu też duży wybór przednich przerzutek, możliwych do dopasowania do każdego rodzaju klasycznych podwójnych lub potrójnych korb rowerowych. Tylne przerzutki Deore też są całkiem niezłe. Nieco zyskują dzięki technologii Shadow Plus od Shimano, która zapobiega opadaniu łańcucha.
Występuje także opcja, aby używać systemu I-Spec od Shimano, który łączy dźwignię hamulcową i zmiany biegów w jedną. Tak poza tym, Shimano Deore to porządna grupa osprzętu, przeznaczona dla amatorów off-roadu, mimo że w 20017 roku zostanie ulepszona do przerzutki z 11 poziomami.
Shimano DEORE (M6000)
W przeciwieństwie do jakościowo lepszych grup Shimano SLX i XT, Deore M6000 nie dokonało upgrade’u do 11 biegów i pozostało przy 10, jednak obecnie jest nam w stanie zaoferować taki sam zakres biegów jak SLX i XTR, z 10-stopniową kasetą Dyna-Sys, największą zmianą w grupie osprzętu M6000 ostatnimi czasy.
Nowe Deore 6000 zostało także wyposażone w czteroramienną korbę Hollowtech II, w przypadku dwójek jest to 38-28T lub 36-26T, a trójki to wybór między 48-36-26T lub 40-30-22T. Korba 2x otrzymała drobny update, a nowe przeżytki tylne Shadow RD+ odpowiadają, za płynniejszą zmianę biegów.
Shimano SLX (M7000)
Shimano SLX przeszło solidny update w 2016 roku i teraz wykorzystuje technologie z najlepszych modeli grup osprzętu.
Jest to układ o 11 poziomach prędkości i pasuje do zwykłego podwójnego pierścienia, old-school’owej trójki, a nawet do współczesnych zestawów 1x. Kaseta z 11 poziomami prędkości oznacza, że dostępny jest olbrzymi zasób biegów -11-42t – przy tylnych przerzutkach ulepszonych do designu Shadow RD Plus, z 20% lżejszym procesem zmiany biegu.
W istocie pojawienie się pojedynczych zestawów wiąże się z pojawieniem się opcji 11-stopniowej kasety 11-46T. Tarczowe hamulce hydrauliczne także doczekały się upgrade’u w postaci redukcji wagi. W kategoriach wydajności i estetyki SLX to zdecydowany krok naprzód, a już największe wrażenie robi w kwestii zmiany biegów i łańcucha.
Shimano Deore XT (M8000)
Shimano Deore XT to nie tylko pełnoprawna grupa osprzętu, to coś więcej. Częścią tej serii jest też szeroki wachlarz kompatybilnych kół i pedałów. Ale urokiem XT jest nie tylko różnorodność ofert, to też jakość.
Ponownie wydane w zeszłym roku, jako zestaw o 11 poziomach prędkości, nowe Deore XT posiłkuje się technologiami swojego starszego brata, najlepszego w swojej klasie Deore XTR. Doskonałe, lekko działające tylne przerzutki Shadow Plus są kompatybilne z olbrzymią ilością przednich przerzutek o podwójnych i potrójnych korbach. Zestawy z pojedynczymi korbami także pasują, dzięki niesamowicie szerokiej kasecie z 11-46 ząbkami. Dla ułatwienia Deore XT wykorzystuje okablowanie Optislick, aby jeszcze bardziej usprawnić zmianę biegów.
Ostatecznie hydrauliczne hamulce tarczowe Deore XT zyskały upgrade dzięki nowym hamulcom XT BR-M8020, model czterotłokowy, który w porównaniu ze starym modelem dwutłokowym zapewnia o 20% większą siłę hamowania.
Shimano Deore XT Di2 (M8050)
Deore XT Di2 posiada wszystkie najlepsze cechy standardowego Deore XT, a poza tym, jako bonus umożliwia też elektroniczną zmianę biegów.
Wypuszczone w 2016 roku Shimano Deore XT Di2 zawiera bezprzewodowy zestaw Bluetooth, ale największą gwiazdą wieczoru jest tutaj technologia Synchronised Shift od Shimano, umożliwiająca korzystanie z obu przerzutek jednocześnie.
To zapewnia dodatkową opcję oraz pozwala zachować łańcuch na swoim miejscu, aby zamiast być jednocześnie na małej i dużej obręczy, z tyłu i z przodu, specjalna technologia proponuje lepsze rozwiązanie.
Kolejnymi zmianami w Deore XT Di2 są manetki FireBolt, opcja cyfrowego wyświetlacza i oczywiście te elektroniczne przerzutki. XT Di2 dostępne jest w wersji z podwójnymi i pojedynczymi zębatkami i z pojedynczą kasetą, wahającą się między 11-40T, a 11-46T.
Shimano Deore XTR (M9000)
Szczytem kategorii grup osprzętu od Shimano, jeśli chodzi o rowery górskie, jest Deore XTR, które w pełni korzysta z wszystkich innowacyjnych części i technik, jakie ta firma wprowadziła dla rowerów off-road. Deore XTR jest nie tylko niesamowicie lekki jako opcja z 11 biegami, ale też zapewnia znakomite osiągi i estetycznie wygląda.
Ale to samo można powiedzieć o Deore XT, więc po co przepłacać? A po to, że Deore XTR może być określony jako coś więcej, niż jakakolwiek inna grupa osprzętu, dzięki szerokiej gamie dźwigni hamulcowych do rowerów wyścigowych lub terenowych, zaciskom hydraulicznych hamulców tarczowych, a nawet korbom rowerowym.
Lekkość może przemawiać dla opcji wyścigowych i komponować się z wysmuklonym kształtem, a amatorzy rowerów terenowych mogą liczyć na specjalną funkcjonalność części rowerowych. Tak, jak w przypadku przednich przerzutek i korb, tak samo i przerzutki tylne czerpią z największych osiągnięć technologicznych Shimano Shadow Plus.
Shimano Deore XTR Di2 (m9050)
To cała ta jakość standardów Deore XTR, a więcej zabawy dodaje nutka elektroniki w sposobie zmiany biegów, dla uzyskania absolutnej precyzji układu napędowego.
Deore XTR Di2 wymaga manetki FireBolt jednego programowania, która może funkcjonować zarówno z przednimi, jak i tylnymi przerzutkami; wyświetlacz Di2; tylna przerzutka o jedenastu poziomach prędkości Di2 Shadow Plus; oraz wybór podwójnej lub potrójnej korby, kompatybilnej z przednimi przerzutkami Di2.
Dostępna jest też wersja z pojedynczym pierścieniem, dla wyścigów crossowych lub typu enduro/teren. Włóż baterię i baw się dobrze.
Shimano Zee i Saint
Deore XTR i jego odpowiednik Di2 mogą być najlepszymi tradycyjnymi grupami sprzętowymi od Shimano, ale firma może pochwalić się także serią pojedynczych korb do jazdy w dół: Zee i Saint.
Obie występują w wersji 10 poziomów prędkości i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi oraz występują w imponującym zestawie. Zee skupia się bardziej na amatorskiej jeździe w dół, podczas gdy Saint jest wystarczająco dobry dla doświadczonych kolarzy.
Grupy Osprzętu Do Rowerów Szosowych
Shimano produkuje części wysokiej jakości i zawsze są na czele profesjonalnego peletonu. Firma jest jednak w pełni świadoma, że nie każdy chciałby lub na możliwość, by wydać dużo pieniędzy na profesjonalne komponenty.
Grupy osprzętu zaczynają się od Claris, która i tak zapewnia dobrą jakość i solidność, a następnie przechodzą do Dura Ace, o mocnej prezencji na scenie profesjonalnych wyścigów. Jest wiele opcji pośrednich. Tutaj znajdziesz podpowiedź, na co możesz liczyć w danym budżecie:
SHIMANO CLARIS
Wypuszczone mniej więcej rok temu, Shimano Claris 2400 zastąpiło prostą grupę 2300 dla początkujących. Przy rosnącej liczbie nabywców rowerów czy to do codziennego dojeżdżania, czy do jazdy sportowej, dla Shimano stało się ważne, aby skupić się i wymyślić nazwę dla ich modelu dla początkujących.
Claris to 8 prędkości, w różnych konfiguracjach. Dostępne są opcje kompaktowe lub potrójne. W ich skład wchodzi wszystko, poczynając od manetek (ukształtowanych przez następny punkt, Tiagra), do piast i zaciskaczy hamulców. Shimano ma nadzieję, że zachęci to producentów rowerów, aby wzbogacili produkowane rowery o pełną ofertę Claris, zamiast wykorzystywać tańsze zamienniki takich części jak hamulce.
SHIMANO SORA
Pasująca do większości rowerów grupa osprzętu Sora znacznie się rozwinęła w ostatnich latach.
To, co kiedyś było systemem z ośmioma biegami, wykorzystującym dźwignię, by przełączyć na wyższy bieg, a przycisk, by zmienić go na niższy, jest teraz systemem z dziewięcioma biegami i podwójnym sterowaniem. Podwójne sterowanie występuje także w przypadku słabszej grupy Claris i oznacza tyle, że każda zmiana biegu wykonywana jest za pomocą dźwigni, co jest poręczniejsze.
Grupa osprzętów Sora może występować w wersji kompaktowej lub potrójnej zębatki i z kasetami między 14-25 a 11-32, które pomogą w podjazdach.
Zasięg dźwigni może być ustawiany za pomocą dodatkowych przekładek, a cały system jest pomalowany na czarno.
SHIMANO TIAGRA
Tiagra przez długi czas był wyborem numer jeden dla rowerów szosowych poniżej tysiąca funtów. Tiagra jest dostępna w 8, 9 i 10 poziomach prędkości (10. prędkość została dodana w 2012 roku), a oferowane warianty to opcje podwójna, potrójna i kompaktowa.
Tiagra stworzona jest z myślą o początkujących i oferuje ostrą i wyrazistą zmianę biegów, a także jest wystarczająco solidna, by wytrwać lata dojeżdżania i ciężkich sportów.
SHIMANO 105
Idąc w górę skali, 105 to popularny wybór, górujący nad opcjami dla początkujących, jeśli chodzi o jakość, wagę i trwałość, ale nie aż o tyle, aby cena była odstraszająca. Najtańszą opcją szosowych grup osprzętu nieklasyfikowaną już jako „dla początkujących” jest popularny model numer 105, a różnica pomiędzy nim a Tiagrą będzie zauważalna, dzięki szybszej zmianie biegów i sztywniejszemu mechanizmowi korbowemu.
Grupa osprzętów Shimano 105 nie jest zbyt wyrafinowa na dojeżdzanie nią do pracy, a jednocześnie podczas wyścigów nie będzie też sprawiać wrażenia, jakbyś był tam przez przypadek. Jest to grupa o dziesięciu poziomach prędkości i może być połączona z podwójną lub potrójną zębatką. W 2015 roku 105 ma 11 poziomów szybkości, a duża ilość technologii Dura Ace z 2012 roku z czasem przerodziło się w najnowsze systemy 105.
SHIMANO ULTEGRA
O szczebel wyżej znajduje się Shimano Ultegra, silny faworyt wśród fanów wyścigów i zwolenników mocnej i wyrazistej zmiany biegów, sztywnej korby i ostrego hamowania.
Ultegra, najnowsza wersja zaprojektowana jest, aby dopasować się do rowerzysty – 11 poziomów prędkości, kaseta w przedziale między 11-23 (odstępy między biegami są małe, ale duża obręcz jest zmniejszona, więc jest mniej biegów), a 11-32 – które daje dobry zakres mniejszych biegów i dobrze sprawdza się w przypadku podjazdów, lub w przypadku kolarstwa przełajowego.
Grupa osprzętów Ultegra jest lżejsza niż tańsze odpowiedniki, a krótsze pociągnięcia dźwignią sprawiają, że zmiana biegów jest wygodniejsza. Manetki Ultegra to pewność i zdecydowanie.
Ultegra z Di2 to coś dla tych, którzy chcieliby wyjść poza ramy świata mechanicznego i spróbować elektronicznej zmiany biegów.
SHIMANO DURA-ACE
Szczytem w swojej klasie jest Dura-Ace, które gwarantuje lepszą jakość podczas zmiany biegów i przerzutki, które przy zaledwie delikatnym dotyku bezpiecznie wskakują na odpowiednie miejsce. Cena Dura Ace odpowiada jednak poziomowi jakości.
Grupa Dura-Ace jest często wybierana przez profesjonalistów, ze względu na lekkość jej części oraz wygodne manetki o ergonomicznym kształcie.
Dla tych, którym zależy na absolutnej perfekcji, Dura-Ace również może być wyposażone w manetki elektroniczne Di2.
Ustawianie Przerzutek Shimano
Jak Ustawić Tylne Przerzutki Shimano
*Sprawdź wideo z Parktol na Youtube
Krok 1. Ustaw śrubę blokady
Kiedy kabel przerzutki jest odłączony, delikatnie pedałuj do momentu, aż łańcuch opadnie na najmniejszą zębatkę. Odnajdź śrubę krzyżakową w tylnej części przerzutki oznaczonej H.
Wyznacza ona, dokąd najdalej w kierunku ramy możesz przenieść przerzutkę (z większym limitem). Kręcąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara, przesuniesz koło kopiujące w kierunku szprych, a kręcąc w przeciwną stronę, przesuniesz je w kierunku ramy.
Krok 2. Dociśnij kabel
Obróć końcówkę pancerza linki hamulcowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara, do momentu, aż wkręcisz ją prawie zupełnie. Ustaw najwyższy bieg (najmniejsze kółko zębate).
Naciągnij kabel w stronę przerzutki tak mocno, jak to tylko możliwe i przymocuj go do trzonu.
Jeśli już to zrobiłeś, to ustaw trzeci bieg i delikatnie pedałuj wprzód, aby przenieść łańcuch. Nie martw się, jeśli tym razem nie będzie to gładkie przejście.
Sprawdź, czy koło kopiujące znajduje się w odpowiednim ułożeniu względem kasety – powinno ono spaść bezpośrednio na trzecią zębatkę.
Krok 3. Ustaw naprężenie kabla
Ustaw adapter w odpowiedniej pozycji. Kręcąc nim w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zwiększysz naprężenie kabla, przyciągając przerzutkę bliżej koła; kręcąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zmniejszysz to naprężenie, przesuwając ją tym samym w kierunku ramy.
Jeśli łańcuch wciąż wydaje się stawiać opór podczas zmiany biegu, zwiększ naprężenie kabla, przekręcając adapter w stronę przeciwną do ruchu wskazówek zegara. Jeśli sam przełącza biegi, obróć adapter w kierunku wskazówek zegara, aby zmniejszyć naprężenie.
Wsłuchaj się w dźwięki dochodzące z układu napędowego. Pomoże Ci to stwierdzić, czy jest on ustawiony poprawnie. Zależy ci na jego cichej pracy.
Krok 4. Zmień bieg na wyższy
Przełącz na największą zębatkę. Odnajdź śrubkę zaznaczoną literą L (poniżej śrubki H). Wskazuje ona, jak daleko przerzutka może się wysunąć w kierunku koła (mniejszy limit).
Przesuń człon przerzutki, do momentu, aż będzie tak blisko koła, jak to tylko możliwe. Koło kopiujące nie powinno mieć możliwości wysunąć się dalej, niż bezpośrednio poniżej najmniejszej zębatki.
Obracaj śrubkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, dopóki przerzutka nie będzie mogła ruszyć się dalej, niż ten punkt. Jest to istotne, aby zapobiec wkręceniu się kabli przerzutek w szprychy.
Krok 5. Śrubka B-tension
Kiedy łańcuch wciąż będzie na najwyższej zębatce pora ustawić śrubkę B-tension – odnajdziesz ją w górnej części przerzutki, tuż obok miejsca złączenia z ramą.
Wskaże to, jak blisko będzie znajdować się górne koło kopiujące względem kasety. Wskazane jest, aby było to tak blisko zębatek, jak to możliwe bez dotykania ich.
Obróć śrubę B zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby odsunąć koło kopiujące od kasety. Dokręcaj do momentu, aż odległość między nimi będzie wynosić około 3 mm.
Następnie weź swój rower na zewnątrz i ciesz się bezproblemową zmianą przerzutek na zawsze i jeszcze dłużej – a przynajmniej kilka kolejnych tygodni, do momentu, aż nie będzie trzeba ustawiać ich jeszcze raz.
Jak Ustawić Przednie Przerzutki Shimano
*Sprawdź wideo z Park Tool na Youtube
Krok 1: Wysokość przedniej przerzutki
Pierwszym krokiem w kierunku poprawnego ustawienia przedniej przerzutki będzie sprawdzenie jej wysokości. Jeśli wózek przerzutki znajduje się zbyt wysoko w stosunku do zębatki, jest duże prawdopodobieństwo, że zmiana biegów będzie przebiegać topornie, a kiedy jest zbyt nisko, może się on wplątywać w zębatkę.
*Zdjęcie z WiKihow
1. Przełącz przerzutkę na środek przedniej zębatki.
To powinno umieścić zewnętrzny wózek przedniej przerzutki bezpośrednio ponad zewnętrzną zębatkę.
2. Przestrzeń między ząbkami zewnętrznej zębatki a dolną krawędzią zewnętrznego wózka przerzutki powinna wynosić około 1-2 mm.
*Zdjęcie z WiKihow
Dobrym szczelinomierzem będzie grosz, ponieważ jego grubość wynosi ok. 1,5 mm. Grosz powinien mieścić się w tej szczelinie.
3. Aby podnieść lub opuścić przerzutkę, najpierw poluzuj wewnętrzny przewód, przełączając na najmniejszą zębatkę.
*Zdjęcie z WiKihow
Następnie poluzuj śrubę zaciskową i zmień bieg na wyższy lub niższy i ponownie zaciśnij śrubę naciągu linki przerzutki. Przełącz z powrotem na przednią zębatkę środkową i wtedy ponownie sprawdź wysokość wózka przerzutowego.
4. Powtarzaj całą procedurę, do momentu aż szczelina między ząbkami zewnętrznej zębatki a dolną krawędzią wózka przerzutki będzie mierzyła około 1-2 mm.
*Uwaga: Zacisk przedniej zębatki najczęściej zostawia ślad na ramie, co jest użyteczne jako punkt odniesienia podczas zmiany wysokości.
Krok 2: Kąt rotacyjny przedniej przerzutki
Wózek przedniej przerzutki powinien być w stosunkowo równej linii względem łańcucha. Jeśli wózek obraca się zbyt daleko, w którąś ze ston, może to niekorzystnie wpłynąć na zmianę biegów.
1. Przenieś łańcuch na tylną zewnętrzną zębatkę oraz przednią zewnętrzną korbę.
2. Przyjrzyj się łańcuchowi bezpośrednio z góry. Łańcuch powinien być ułożony równolegle do zewnętrznego wózka zewnętrznej przerzutki.
3. Jeśli przerzutka musi zostać obrócona, przełącz bieg na niższy, aby zmienić napięcie wewnętrznego przewodu.
4. Poluzuj śrubę zaciskową i obróć przerzutkę na poprawną pozycję. Upewnij się, że nie zmienisz wysokości. Ponownie zaciśnij śrubę zaciskową.
5. Przełącz z powrotem na zewnętrzną zębatkę i przyjrzyj się czy wszystko jest równe.
6. Powtarzaj cały proces do momentu, aż wózek przerzutki będzie równoległy z łańcuchem.
*Uwaga: Zacisk przedniej zębatki najczęściej zostawia ślad na ramie, co jest użyteczne jako punkt odniesienia podczas zmiany kąta rotacji
Krok 3: Ustawienia śruby regulacyjnej przedniej przerzutki
Śruby regulacyjne zapobiegają przemieszczaniu się przedniej przerzutki. Śruby regulacyjne powinny być oznaczone jako „L” i „H”. Śruby „L” zapobiegają przesunięciu się wózka przerzutki poza wewnętrzną zębatkę. Śruba „H” zapobiega przesuwaniu się wózka przerzutki poza obszar zewnętrznej zębatki.
Jeśli śruby nie są oznakowane, będziesz musiał je sprawdzić, aby dowiedzieć się, która jest która. Przełącz na wewnętrzną, przednią zębatkę. Wybierz jedną ze śrub i zacznij kręcić nią w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a następnie w przeciwną stronę. Jeśli przerzutka rusza się, oznacza, że jest to śruba „L”, jeśli nie, należy sprawdzić drugą. Śruba, która nie porusza przerzutką to śruba „H”. Zapisz sobie, która z nich jest która.
Krok 4: Ustawianie śruby L przedniej przerzutki
1. Przenieś łańcuch na wewnętrzne zębatki przednią i tylną.
2. Sprawdź naprężenie wewnętrznego przewodu, powinno być luźno.
Jeśli wewnętrzny przewód jest mocno naciągnięty, pokręć śrubą naciągu linki przerzutki. Jeśli wewnętrzny przewód wciąż będzie zbyt naprężony, poluzuj wewnętrzny przewód i śrubę zaciskową.
3. Obejrzyj szczelinę między wewnętrznym wózkiem przerzutki i łańcuchem. Powinno to być około 1 mm.
4. Zakręć powoli pedałami, wciąż obserwując tę szczelinę.
Ustaw odstęp i pociśnij punkt rotacyjny zębatki. Ustaw odstęp, manewrując śrubą „L”.
Krok 5: Ustawianie śruby H przedniej przerzutki
1. Przełącz na zewnętrzne zębatki przednie i tylne.
2. Pociągnij wewnętrzny przewód, aby upewnić się, że przerzutka jest stabilna dzięki śrubie „H”.
3. Utrzymaj nacisk na przewodzie i przyjrzyj się szczelinie między łańcuchem a zewnętrznym wózkiem przerzutki. Powinien wynosić ok 1mm.
4. Zacznij powoli pedałować, obserwując szczelinę. Ustaw odstęp w najciaśniejszym miejscu rotacji zębatki. Ustaw odstęp manewrując śrubą „H”.
Krok 6: Ustawianie indeksowania przedniej przerzutki
1. Ustaw łańcuch na wewnętrznej zębatce tylnej i środkowej zębatce przedniej.
2. Przestrzeń pomiędzy wewnętrznym wózkiem przerzutki a łańcuchem powinna być tak mała, jak to tylko możliwe, bez pocierania się. Zacznij pedałować, aby upewnić się, że nie dochodzi do tarcia, w trakcie rotacji.
3. Aby zmniejszyć odstęp, zwiększ naprężenie wewnętrznego przewodu, manewrując śrubą zaciskową w stronę przeciwną od obudowy.
4. Jeśli łańcuch trze o wewnętrzny wózek przerzutki, zmniejsz naprężenie wewnętrznego przewodu poprzez manewrowanie śrubą zaciskową w stronę obudowy.
5. Jeśli śruba naciągu linki jest zupełnie wykręcona lub zupełnie wkręcona, bez możliwości regulacji, popraw naprężenie wewnętrznego przewodu.
Następnie całkowicie wkręć śrubę naciągu linki. Przełącz na wewnętrzną przednią zębatkę. Poluzuj wewnętrzną śrubę zaciskową i delikatnie pociągnij przewód, rozluźniając śrubę zaciskową. Rozpocznij ustawianie naprężenia wewnętrznego przewodu tak, jak powyżej.
A teraz chcielibyśmy się dowiedzieć.
Którego osprzętu Shimano aktualnie używasz?
Lub na jaki osprzęt chciałbyś się przerzucić?
A może to z naszego postu nauczyłeś się jak ustawiać przerzutki?
W przypadku którejkolwiek opcji zostaw komentarz poniżej i daj nam znać, co myślisz.
