Rower górski jest jedną z największych kategorii w świecie kolarskim, jest wielu rowerzystów, którzy nawet jeżdżą zarówno na rowerze szosowym jak i górskim w różnych porach roku. Dlatego w tym przewodniku podzielimy MTB na części i wyjaśnimy wszystko, co musisz wiedzieć o rowerze górskim. Zanurzmy się.
Table of Contents
Poznaj rower górski
Co to jest rower górski
Rower górski powstał w 1977 roku, kiedy to Scott, student Uniwersytetu Kalifornijskiego, zmodyfikował zwykły rower w model, który powstał i rozwinął się dzięki jeździe na rowerze w wyścigu motocyklowym na trasie cross-country dla wymyślnego wyścigu. Stopniowo ukształtował się on jako forma sportu i stał się popularny w Europie i Stanach Zjednoczonych.
W 1979 r. powstała firma pod nazwą „Ricky’s Mountain Bikes”, stąd wzięła się nazwa „Mountain Bikes”.
Typy rowerów górskich
Rowery górskie są znane i nieznane dla wielu entuzjastów rowerów, znane, ponieważ wielu entuzjastów rowerów do dołu pierwszego roweru jest rower górski, nieznane, ponieważ wielu entuzjastów rowerów dla rowerów górskich nie ma bardzo dogłębne zrozumienie, co to jest DH, co jest miękkie ogon? Dlaczego istnieje tak wiele rowerów górskich?
Najwcześniejsza definicja roweru górskiego jest stosunkowo prosta, to znaczy, rower używany na górskiej drodze, z grubsza podzielony na twardy ogon (z widelcem wstrząsowym, bez tylnego amortyzatora) i miękki ogon (czyli modele z pełnym wstrząsem, z przednim i tylnym wstrząsem) dwa. Później, gdy rowery górskie stawały się coraz bardziej zabawne, a potrzeby ludzi coraz bardziej zróżnicowane, wiele modeli zostało podzielonych.
1.XC(Cross Country）
2.Trail
3.AM（All Mountain）
4.Enduro
5.FR（Free Ride）
6.DH（Down Hill）
Modele DH mają mały kąt główki ramy i duży skok amortyzatora, jak również wiele unikalnych systemów tylnych amortyzatorów, wszystko po to, aby umożliwić jeźdźcom utrzymanie dobrej kontroli na szybkich zjazdach, z ramą, widelcem i komponentami hamulcowymi specjalnie zaprojektowanymi do szybkich zjazdów i uderzeń w drogę. Modele DH są niszowym rynkiem, ale jest wielu riderów, którzy używają modeli DH w FR.
W tym artykule wymieniono tylko sześć popularnych typów rowerów górskich, a są jeszcze modele DS i inne, bardziej niszowe, o których nie będę mówił. W miarę rozwoju rynku będzie coraz więcej podziałów, a granice między modelami i modelami będą się coraz bardziej zacierać. Większość marek nie są ściśle zgodne z klasyfikacją do planowania linii produktów, często istnieje wiele modeli krzyżowych, można wybrać według własnych potrzeb.
Rower górski BOOST
Specyfikacja Boost oznacza 15X110mm oś przednia i 12X148mm oś tylna otwarty bieg. Oznacza to, że kołnierz piasty może być większy, tak aby strona napędowa w skróceniu szprych w tym samym czasie zwiększyć kąt skosu szprych, teoretycznie wzrost kąta skosu szprych może zwiększyć sztywność poprzeczną, podczas gdy skrócenie szprych może zmniejszyć straty energii, co często mówi się, że jest bardziej bezpośrednia moc. Należy pamiętać, że Boost jest nową specyfikacją i nie jest kompatybilny z poprzednią standardową specyfikacją.
Szersza otwarta zębatka sprawia również, że przesunięcie linii łańcucha zwiększa się o 3 mm, zwiększając odstęp między oponą a ramą, dzięki czemu jest ona kompatybilna z szerszymi oponami i lepiej odprowadza błoto. Wielu producentów już zastąpiło swoje nowe rowery górskie specyfikacjami Boost, a wiele marek zestawów piasta/koło wykazało duże zainteresowanie i zamiar, więc można przewidzieć, że będzie to nowy trend w specyfikacjach osi rowerów górskich.
Nowy system piast do rowerów górskich, BOOST, wszedł na rynek jako ciemny koń i stał się nowym standardem w ciągu ostatnich kilku lat. Kontynuując konstrukcję haka i pazura oraz poszerzając piastę, przednia i tylna oś oraz wypusty piasty są poszerzone o 3-5mm na zewnątrz po obu stronach, bez wpływu na oryginalną geometrię ramy i trwałość w jakikolwiek sposób. Jeśli chodzi o szczegóły, przednia piasta Boosta ma szerokość 110 x 15 mm, a tylna 148 x 12 mm, co znacznie zwiększa sztywność każdego rozmiaru kół i czyni konstrukcję znacznie bardziej elastyczną.
FSA (Full Speed Ahead) doskonale zdaje sobie sprawę ze znaczących ulepszeń w wytrzymałości i stabilności kół, które zostały wprowadzone do systemu Boost w ciągu ostatnich kilku lat. Szerszy rozstaw tylnych haków zwiększył szerokość kołnierza piasty i zmienił odległość pomiędzy szprychami po obu stronach, podczas gdy szerszy kołnierz zapewnia również większy kąt podparcia szprych.
Krótko mówiąc, piasta Boost przynosi następujące korzyści.
- Znacząco większa sztywność, optymalizująca efektywność i precyzję prowadzenia roweru.
- Szersze tylne koło umożliwia skrócenie długości tylnego dolnego widelca, co poprawia czułość prowadzenia.
- Rozstaw sworzni amortyzatorów jest większy, co przekłada się na większą sztywność.
- Szersza tylna piasta pozwala na więcej opcji przełożeń.
- Poprawiony prześwit pomiędzy przednim i tylnym widelcem.
Części do rowerów górskich
Ramy do rowerów górskich
Znaczenie ramy
W powyższym artykule wspomniałem, że rama jest duszą całego roweru, to stwierdzenie nie jest na wyrost. Wielu początkujących rowerzystów, często celowo lub nieumyślnie ignoruje znaczenie ramy. Zastanawiają się, jaki zestaw XTR zainstalować, jakiej klasy widelec, i tak na własny budżet z prawie, a potem idą na zakupy dla przypadkowej ramy. Bezpośrednim skutkiem takiego zachowania jest to, że cały rower wygląda na bardzo wysokiej klasy, ale jeździć już nie bardzo. W czym tkwi sedno problemu? W tym, że kupili oni nieodpowiednią ramę.
Omówmy w przybliżeniu znaczenie ramy z następujących aspektów:
1. Rama determinuje typ roweru. Na przykład, jeśli miałbyś złożyć rower DH, czy poszedłbyś na zakupy po 1400g GIANT XTC-TEAM? Albo inaczej, czy do lekkiego XC założyłbyś widelec DNM double-shoulder o skoku do 20CM? Oczywiście, że nie. Tak więc typ ramy determinuje również typ całego roweru.
2. Rama bezpośrednio lub pośrednio wpływa na wszystkie aspekty osiągów roweru. Co wpływa na prowadzenie roweru? Co decyduje o stabilności roweru? Co decyduje o tym, jak szybko lub wolno rower skręca? Co decyduje o poziomie komfortu jazdy na rowerze? Czy jest to zestaw XTR, czy widelec ROCKSHOX? Tak, ale nie. Bo żeby te części zagrały swoją mocną siłę bojową, trzeba położyć dobry fundament – ramę. 200 yuan rama i 2000 yuan rama, nawet jeśli końcowa cena roweru zainstalowane dokładnie tak samo, rzeczywista jazda będzie czuć się jak chmury. 3.
3. Rozmiar ramy również określa, czy rower jest dla Ciebie odpowiedni. Nawet jeśli odpowiedni rodzaj ramy jest wybrany, wydajność nie jest zła, ale jeśli rozmiar ramy nie jest odpowiedni, to jest jak żeberka kurczaka, może być tylko cięte. Ponieważ rozmiar roweru nie jest odpowiedni do jazdy w górę nie tylko nie może być dobre ćwiczenie, nie może powodować obrażeń sportowych, a nawet przynieść wielkie zagrożenia dla bezpieczeństwa. Ten punkt zostanie szczegółowo wyjaśnione poniżej.
Powyżej mamy ogólne wrażenie znaczenia ramy, dowiedzmy się więcej o duszy roweru.
Rodzaje ram rowerów górskich
1. Hard Tail (HARD TAIL)
Jak widać na zdjęciu, ramę można podzielić na dwie główne części: przedni trójkąt i tylny trójkąt. Tylny trójkąt nie posiada amortyzatora, a rama jest bezpośrednio spawana z metalowych rurek, co nazywamy ramą Hard Tail. Zaletami tej ramy jest niska waga i brak strat na pedałach, a cena jest stosunkowo niska, więc jest ona szeroko stosowana w rowerach przełajowych XC o wysokich wymaganiach dotyczących prędkości wspinania. Jednak ze względu na słabą amortyzację tylnego trójkąta, stabilność tylnego koła staje się problemem podczas jazdy z większą prędkością na nierównych drogach, a nawet może ono zostać odrzucone od podłoża, powodując utratę kontroli nad rowerem.
Rama roweru górskiego W przeciwieństwie do ogólnych ram XC, ramy do wspinaczki mają swoje własne cechy charakterystyczne.
Rura podsiodłowa ramy wspinaczkowej jest wyjątkowo krótka, co sprawia, że środek ciężkości całej ramy znajduje się bardzo nisko, a dzięki grubszym przednim i tylnym kołom niż w przypadku ogólnych rowerów przełajowych, stabilność całego roweru jest zagwarantowana. Dzięki dłuższym niż przeciętnie górnym i dolnym rurom, środek ciężkości ciała rowerzysty może być szybko dostosowany do różnych sytuacji. Jest to również dobry przykład na to, że osiągi decydują o wyglądzie.
2. Rama typu Soft-tail (SOFT–TAIL)
Rama Soft-tail jest ramą pomiędzy ramą shadow tail a ramą full shock. Rama ta posiada pasywną strukturę tłumiącą przy wsporniku siedziska tylnego trójkąta. Struktura ta jest podobna do tylnego amortyzatora, ale bez oczywistego efektu tłumienia, jaki ma tylny amortyzator. Służy ona jedynie do tego, aby drgania przenoszone na ludzkie ciało były nieco mniejsze, jednocześnie sprawiając, że tylne koło ma bliższy kontakt z podłożem i lepszą kontrolę. Podobnie jak w przypadku ramy hardtail, rama softtail nie powoduje prawie żadnych strat energii podczas pedałowania. Rama ta jest nieco cięższa niż rama typu hardtail i lżejsza niż rama z pełną amortyzacją. Jednak ze względu na typ ramy, jest ona rzadko spotykana w Chinach, a poniżej przedstawiamy produkty firmy KHS, która słynie z produkcji rowerów typu soft-tail.
3. PEŁNE ZAWIESZENIE
Jest to prawdziwa rama z amortyzującą strukturą i efektem amortyzacji, różniąca się od ramy soft tail, rama full shock z całkowicie niezależną strukturą amortyzacji i szeroką gamą amortyzatorów, z amortyzującym widelcem, można uzyskać dobry efekt amortyzacji (wydaje się, że nie ma roweru z tylnym amortyzatorem bez przedniego amortyzatora). Wydajność różnych w pełni amortyzowanych ram jest bardzo różna. Poniżej przedstawiamy kilka popularnych typów ram z pełną amortyzacją.
- Rama z pojedynczym punktem obrotu
- Rama czterowahaczowa
Hardtail vs Rama z zawieszeniem
Chociaż rama full shock ma dobry efekt jazdy, ale w porównaniu z ramą hard tail, ma również swoje nieuniknione wady:
- Waga około 1400 gramów ramy cross-country była bardzo powszechna, podczas gdy 2000 gramów lub mniej ramy full shock jest bardzo mało, dla tych ram rowerów DH jest często więcej niż 3000 gramów.
- Konserwacja W porównaniu z rowerami typu hardtail, rowery z pełnym amortyzatorem wymagają bardzo starannego tuningu i konserwacji, a ich tylny amortyzator musi być precyzyjnie ustawiony, aby osiągnąć pożądany efekt.
- Większość ram z pełnym amortyzatorem pochłania część siły pedałowania rowerzysty, powodując kaskadę sił.
Ogólnie rzecz biorąc, ramy hardtail są najczęściej używane w rowerach XC i rowerach wspinaczkowych. Rama full shock jest natomiast używana w rowerach FR lub DH.
Zgodnie z obecną sytuacją w kraju, uważam, że buggy z twardym ogonem jest najlepszym wyborem dla początkujących.
- Od wykorzystania wartości i wykorzystania zakresu, lekkie pojazdy terenowe to nie tylko sprzęt sportowy, lub bardzo dobre narzędzia do chodzenia i sprzęt turystyczny. Rowerki biegowe z łysymi oponami i twardymi widelcami mogą osiągać bardzo duże prędkości. Pełne amortyzatory ze względu na jego ogromny rozmiar, duża waga i wady biegunki podczas jazdy, co czyni go bardzo ograniczone i nie nadaje się do ogólnej jazdy.
- W zakresie konserwacji, pełne rowery wstrząsowe wymagają bardziej profesjonalnej konserwacji, a krajowe sklepy rowerowe są nadal bardzo niedoskonałe i nieregularne, nie tylko części naprawcze nie są łatwe do znalezienia, ale także powiązane wsparcie techniczne jest bardzo brakuje. Istnieje tylko kilka sklepów rowerowych, które mogą zapewnić gwarancję i gwarancję.
- W tym samym czasie, cena pełnego amortyzatora będzie droższa. Jednorazowa inwestycja dla nowicjuszy będzie większa. A wybór nowicjuszy często wiąże się ze ślepotą, gdy okaże się, że ten rodzaj jazdy nie jest dla Ciebie odpowiedni, strata będzie stosunkowo duża.
Materiały na ramy MTB
Obecnie do produkcji ram rowerowych można wykorzystać następujące materiały: stal, aluminium, tytan, magnez, skand, włókno węglowe itp. Ramy, które są ogólnie dostępne na rynku wykonane są głównie ze stali, aluminium, tytanu i włókna węglowego. Stop skandu i stop magnezu są najnowszymi materiałami, które pojawiły się niedawno i są stosunkowo rzadkie.
Aby zrozumieć charakterystykę tych materiałów, konieczna jest znajomość kilku podstawowych pojęć i parametrów
1. WYTRZYMAŁOŚĆ
Przyjmijmy, że ciężar zawieszony na drugim końcu pręta jest wystarczająco duży, aby spowodować trwałą deformację pręta, tzn. po usunięciu ciężaru pręt nadal wydaje się wyginać i nie może w pełni powrócić do pierwotnego kształtu, czyli jest to tzw. plastyczność. Siła, która doprowadza materiał do plastyczności jest różna w zależności od materiału i nazywa się to wytrzymałością. Wytrzymałość jest związana z trwałością ramy, ale nie z jakością jazdy. Wytrzymałość jest określana przez granicę plastyczności materiału. Granica plastyczności ma znaczący związek z jakością rur ramy, procesem obróbki cieplnej i składem stopu (niektóre typy marek).
2. SZTYWNOŚĆ
Załóżmy, że metalowy pręt jest przymocowany do oprzyrządowania na jednym końcu, a na drugim końcu dodaje się pewien ciężar, aby pręt tymczasowo się zgiął, a gdy ciężar zostanie usunięty, pręt natychmiast powraca do pierwotnego kształtu. Ten sam ciężar przyłożony do różnych materiałów spowoduje różny stopień wygięcia, czyli sztywność. Sztywność wpływa na jakość jazdy, ponieważ rama najbardziej obawia się deformacji podczas normalnej jazdy. Sztywność jest określana przez współczynnik sprężystości materiału, a co ważne, współczynnik sprężystości jest niezależny od jakości metalu i składu jego stopu. Na przykład wszystkie rodzaje stali mają w zasadzie taki sam współczynnik sprężystości.
3. WAGA
Oprócz wytrzymałości i sztywności, tematem jest również waga. Podobnie jak w przypadku sztywności, na wagę wpływa w niewielkim stopniu skład stopu materiału. Nawet jeśli Twoja rama jest oznaczona jako „Lite Steel TM” (lekka stal), faktem jest, że wszystkie stale mają prawie taką samą wagę.
Najpopularniejsze materiały na ramy MTB
Rama stalowa: główną cechą jest okrągłość, przekrój rur ramy jest przeważnie okrągły. Nieregularność spoiny, ten sam rozmiar ramy, stal jest najcięższa, tania.
Rama ze stopu aluminium: opływowy, ogólnie piękniejszy, zmienny przekrój rury ramy, lżejszy niż stal, umiarkowana cena, oczywiste zalety, rower wejściowy jest w większości rama ze stopu aluminium.
Rama ze stopu tytanu: najważniejszą cechą jest brak powłoki, drobnych spoin spawalniczych (w porównaniu ze stopem aluminium), i jest regularna skala ryb. Bardzo lekki, wysoka wytrzymałość, ale łatwo się deformuje. Koszt jest również bardzo drogie.
Włókno węglowe: niemetaliczne, z wzorem splotu, bez punktów spawania. Najlżejsze, wytrzymałe, ale łatwe do wybicia. Użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić śruby zgodnie z ustawioną wartością momentu obrotowego.
Włókno węglowe Rama roweru górskiego
Ogólnie rzecz biorąc, włókno węglowe jako materiał na rowery ma następujące cechy.
- Niezwykle niska waga: ramy szosowe z włókna węglowego o wadze około 1200 gramów są już wszędzie. Ponieważ masa włókna węglowego wynosi tylko 1,6g/cm3, wykonanie ramy o wadze około 1kg nie jest już marzeniem.
- Dobra wydajność pochłaniania wstrząsów. Włókno węglowe potrafi skutecznie absorbować wstrząsy i zachować bardzo dobrą sztywność. Ta cecha sprawia, że jest to bardzo dobry materiał na poziom zawodów.
- Możliwość wykonania różnych kształtów ramy. W przeciwieństwie do ogólnego procesu produkcji ram metalowych, ramy z włókna węglowego są zazwyczaj wykonane przez pierwsze wykonanie formy, a następnie płacąc arkusz włókna węglowego na formie, a na koniec klejenie go z żywicą epoksydową. Proces ten może być stosowany do tworzenia ram z minimalnym oporem wiatru przy użyciu aerodynamiki.
Obecne problemy z tym materiałem to dwa główne punkty.
- Skomplikowane obliczanie naprężeń. Rama z włókna węglowego składa się z włókna węglowego, które charakteryzuje się dużą wytrzymałością na rozciąganie, ale słabą wytrzymałością na ścinanie, przetwarzanie wymaga złożonych obliczeń naprężeń (sztywność wzdłużna, sztywność poprzeczna), zgodnie z obliczeniami, aby nałożyć na siebie kawałki włókna węglowego w kształt. Ogólnie rzecz biorąc, uderzenie włókna węglowego o powierzchnię jest dość dobre, podczas gdy odporność na przebicie jest bardzo słaba. To nie ma znaczenia, jeśli spadnie pionowy strzał poziomo, ale strach jest upuścić pionowy strzał w poprzek procesu napotykając ostry kamień lub dwa, które nie mogą być podjęte do spawania mogą być rozwiązane.
- Drogie, i tytanu w porównaniu do ceny włókna węglowego ramki nigdy nie było droższe, do góry z włókna węglowego ceny ramki są dziesiątki tysięcy, a cena C40 i C50 Konarco nawet więcej niż 3000 dolarów. Jest to głównie dlatego, że proces produkcji z włókna węglowego ramki wymaga dużo pracy ręcznej, a wskaźnik złomu jest bardzo wysoki, co powoduje duży wzrost kosztów.
Zestaw kołowy do roweru górskiego
Zgodnie ze zwyczajem przed rozpoczęciem przewodnika, pierwsze kilka punktów wiedzy na temat zestawu kołowego.
1) W przypadku zestawów kołowych do rowerów górskich, szerokie obręcze stały się trendem, ale również umiarkowane. Im szersza obręcz, tym większa objętość opony, względnie mówiąc, może mieć większą powierzchnię styku z podłożem, może używać niższego ciśnienia w oponach i lepszą stabilność (aby utrzymać kształt opony, na przykład, w rogu). Ale zdecydowanie nie im szersza tym lepsza, w teście mediów zewnętrznych (pinkbike) najbardziej doskonała jest obręcz 35mm, następnie 30mm, natomiast 40mm nie jest szczególnie idealna.
Różnica między 35mm a 30mm jest niewielka, natomiast zmiana z 25mm na 30mm ma dużą poprawę (w kwestii przyczepności itp.). Tak więc, w przypadku zestawu kołowego do roweru górskiego, wystarczy wybrać umiarkowaną szerokość, nie ma potrzeby wybierania zbyt szerokich obręczy.
3) Felgi z włókna węglowego są konieczne? Dla większości ludzi nie jest to konieczne. Po pierwsze, jest to drogie, bardzo drogie, co nie jest przyjazne dla portfela w ogóle. Po drugie, koła węglowe są znacznie sztywniejsze. Wiele osób może myśleć, że włókno węglowe będzie miało bardziej elastyczne odkształcenia, co zwiększy komfort. Ale w tym aspekcie obręczy, w większości przypadków, felgi węglowe będą znacznie twardsze niż wiele felg aluminiowych, które przyniosą silniejsze sprzężenie zwrotne z podłożem, co jest bardzo opłacalne dla zawodnika.
Oczywiście felgi karbonowe mogą przynieść lżejszą masę nieresorowaną i lepsze przyspieszenie, więc warto spróbować, gdy portfel jest wystarczająco gruby. Ale to nie jest konieczne, w topowych wyścigach górskich, wyłączając wspinaczkę xc, w EWS (sekcja wspinaczkowa bez czasu) lub Pucharze Świata DH, jest wielu zawodników, którzy używają aluminiowych obręczy do wygrywania mistrzostw, zeszłoroczny mistrz świata Luwak Bruni używa pary aluminiowych obręczy DT Swiss EX 471.
Rozmiary zestawów kół górskich
Po pierwsze, musisz określić prawidłowy rozmiar zestawu kołowego swojego roweru. Obecnie dostępne rozmiary kół to 26, 27,5 (również 650B) i 29. Jeśli masz co do tego wątpliwości, sprawdź aktualnie używane opony, a rozmiar zestawu będzie podany na ścianie bocznej.
Rower górski Plus? Ogólnie rzecz biorąc, będziesz wiedział, co to jest, jeśli już taki kupiłeś, jeśli nie? Proszę po prostu zignorować ten akapit. Popularny rozmiar Plus to 27,5+. Są to zasadniczo koła o tej samej średnicy co zwykłe 27,5, ale ze znacznie szerszymi obręczami (szerokość zewnętrzna może wynosić 44 mm zamiast 30 mm).
Wolna piasta
Piasta wolna jest elementem używanym do napędu piasty, nie jest to ogólnie bardzo ważny czynnik, stalowe piasty wolne są cięższe i bardziej wytrzymałe, aluminiowe piasty wolne są lżejsze, ale mogą być łatwo pogryzione przez koło zamachowe.
Obecnie zestawy Sram 11 prędkości/12 prędkości wymagają dedykowanej piasty xd, więc jeśli chcesz używać zestawu Sram 11/12 prędkości, użyj piasty xd.
Koła zamachowe Shimano 11-biegowe i niższe, jak również 10-biegowe Srama są kompatybilne ze standardowymi piastami Shimano HG.
Niektóre piasty są kompatybilne zarówno z podstawami Shimano hg jak i SRAM XD, więc wystarczy wybrać odpowiednią podstawę w momencie zakupu, lub można zamówić inną podstawę osobno.
Kierownica roweru górskiego
Riser kierownicy: po obu stronach kierownicy, zginać w górę na boki. Przeciwieństwo płaskiej kierownicy, opór wiatru, mniej miejsca na doposażenie. Zaletą jest dobra sterowność, nieciężki cross-country, lub zalecany prosty uchwyt.
Widelec do rowerów górskich
Widelec jest narzędziem do rozładowania siły, gdy napotykając wyboje lub nierówności drogi, może wchłonąć część siły i odegrać rolę w zmniejszeniu siły działającej na rowerzystę, dzięki czemu jazda staje się bardziej komfortowa.
Jeśli chodzi o konstrukcję, prawie wszystkie rowery górskie dostępne obecnie na rynku są wyposażone w widelce amortyzowane, a widelce twarde są prawie wymarłe. W rowerach górskich klasy podstawowej, typy widelców to głównie widelce olejowo-sprężynowe i olejowo-powietrzne. W przypadku tej samej marki cena widelców olejowo-powietrznych jest wyższa niż widelców olejowo-sprężynowych, ponieważ mają one lepsze wyczucie i bardziej liniowe odbicie.
Pod względem obsługi, widelce amortyzatorowe są podzielone na trzy rodzaje w zależności od tego, czy mogą być zablokowane: nieblokowalne, blokowane sterowane ramieniem i blokowane drutem, główna różnica jest w ramieniu widelca (ramię widelca, znane również jako korona widelca).
Celem zamykanego widelca jest głównie oszczędność energii, na drogach utwardzonych, blokowanie widelca może poprawić skuteczność transmisji.
Nieblokowalny: Ramię widelca jest bezpośrednio uszczelnione za pomocą nasadki i nie może wykonywać żadnych operacji.
Zamykane sterowanie ramieniem: Na ramieniu widelca znajduje się pokrętło, to znaczy, że przełącznik do sterowania blokadą znajduje się na ramieniu widelca. Mój rower należy do tego typu, przełącznik znajduje się w prawym ramieniu widelca (lewe pokrętło służy do regulacji skoku odbicia), trzeba się schylić, aby przełączyć.
Blokada za pomocą linki: Przełącznik blokujący jest zamontowany na kierownicy, a tam jest przewód podłączony do ramienia widelca, zaletą jest to, że przełącznik jest wygodny, nie trzeba się schylać. Nadaje się dla osób o zmiennych warunkach drogowych do wyboru.
Wspólne marki widelca są (cena od niskiej do wysokiej, nie jest absolutna): Santo (SR), ROCKSHOX, FOX.
Zestawy do rowerów górskich
Ogólnie rzecz biorąc, zestaw do zmiany biegów obejmuje: łopatkę palcową, łopatkę przednią, łopatkę tylną, łańcuch, wałek centralny, korbę, kasetę, koło zamachowe, hamulec (w tym kierownicę, przewód hamulcowy i zacisk).
Jednak w obecnym rozgłosie biznesu, Shimano shifting jest ogólnie mówiąc Shimano’s finger paddle + przednie i tylne wiosło + koło zamachowe.
Najczęstszym shifterem dla rowerów górskich klasy podstawowej jest Shimano, z wykwintnym wykonaniem, drobnymi przekładniami, precyzyjną zmianą biegów i miękkim odczuciem.
Poniżej przedstawiamy członków rodziny przerzutek górskich Shimano (od niskiego do wysokiego biegu).
SIS, TOURNEY, ALTUS, ACERA, ALIVIO, DEORE, DEORE SLX, DEORE XT, SAINT, XTR, większość rowerów entry-level głównie pogrubiłem pięć.
Oprócz Shimano, jest też amerykański Sram, przerzutka, która jest jak amerykański rower, pełna mięśni i twardy styl zmiany biegów.
Prędkość: entry mountain to przede wszystkim płytka zębata 3 biegi, koło zamachowe 7-10 zakresów.
Stanowi 21, 24, 37, 30 prędkość, te rodzaje prędkości, więcej prędkości, tym więcej wyborów podczas jazdy.
Należy jednak unikać przypadku dużej tarczy z dużym kołem i małym dyskiem z małym kołem. Ponieważ tego rodzaju stan jazdy, łańcuch jako całość jest przechylony, co jest szkodliwe dla życia łańcucha, nie polecam tego robić.
Hamulec do rowerów górskich
Mechaniczne hamulce tarczowe, lub to, co często nazywamy tarczami drucianymi, są napędzane przez klocki hamulcowe, głównie przez przewód hamulcowy.
Hydrauliczne hamulce tarczowe, podczas hamowania, przepychają płyn hamulcowy w przewodzie hamulcowym przez tłoczek na kierownicy, aby napędzać klocki hamulcowe.
Opony do rowerów górskich
Obecnie istnieją trzy główne rozmiary kół do rowerów górskich, 26 cali, 27,5 cala i 29 cali.
Średnica koła odnosi się tutaj do średnicy koła rowerowego, tylko do średnicy stalowego koła, nie wliczając w to opony.
Wspornik siodła do roweru górskiego
Rozmiar wsporników siodła roweru górskiego odnosi się do średnicy zewnętrznej koła, a obecnie istnieją trzy główne specyfikacje: 27.2, 30.8 i 31.6.
W ostatnich latach geometria ram rowerów górskich ewoluowała w kierunku trzech cech: bardziej stromego kąta rury podsiodłowej, luźniejszego kąta główki ramy i dłuższego przedniego trójkąta. Kąt rury podsiodłowej jest szczególnie ważny dla pozycji pedałowania. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomiczny kąt rury podsiodłowej wynosi 72-73 stopnie, co jest również najbardziej powszechnym i zalecanym kątem w naszych rowerach szosowych, ale oczywiście nie jest to wartość bezwzględna, lecz różni się w zależności od osoby o stopień lub dwa. A w zależności od przedniej i tylnej pozycji montażu siodełka, kąt ten będzie miał również zakres ruchu plus lub minus trzy stopnie.
Jednak zdecydowana większość rowerów z pełną amortyzacją, które widzimy, jest prawie zawsze wyposażona w bardziej stromy kąt rury podsiodłowej, co oznacza większy kąt względem podłoża. Najczęściej spotykane ostatnio kąty wynoszą około 75 stopni, co z pewnością nie jest wynikiem przypadkowego projektu, lecz zależy od środowiska i osiągów używanego roweru.
Kąt rury podsiodłowej w soft-tailu jest generalnie zaprojektowany tak, aby był bardziej stromy, a przy różnych zastosowaniach, stromość jest różna, największy widział 79 stopni, najmniejszy również 74 stopnie, 75 stopni.
FAQ na temat MTB
1. Tabela rozmiarów ram rowerów górskich
Zbyt duża rama może powodować następujące wypadki.
1)Ból pleców spowodowany wielogodzinną jazdą na rowerze z powodu nadmiernego rozciągania.
2)stojąc z powodu zbyt małego prześwitu, poczujesz gdzieś coś, co nazywa się bólem (wiesz)
3) rower stanie się trudny do opanowania.
Zbyt mała rama może doprowadzić do następujących wypadków.
1)zbyt mała rama sprawi, że nogi nie mogą być rozciągnięte, długi czas jazdy będzie łatwo być ranny
2)Odległość między kroczem a ramą jest zbyt duża, gdy stoisz, co może prowadzić do urazów pleców podczas długich przejażdżek
2. Ciśnienie w oponach rowerów górskich
Ogólnie rzecz biorąc, standardowe ciśnienie w oponach wynosi 60-80 PSI dla zwykłych opon do rowerów górskich.
W przypadku jazdy po płaskiej drodze na długich dystansach, zalecane ciśnienie wynosi 60-65 PSI, co zmniejsza opory toczenia, ale także zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia opony. Jeśli wybierasz się na jazdę terenową, niższe ciśnienie 35-40 PSI jest w porządku. Niższe ciśnienie może zwiększyć przyczepność opon i poprawić osiągi w terenie.
Ciśnienie powietrza w oponach rowerowych jest zazwyczaj oznaczone na zewnętrznej oponie roweru. Na przykład: 2,8-5,5 bar, 280-550kpa, 40-80 PSI. Należy ściśle przestrzegać parametrów podanych na wykresie ciśnienia powietrza w pompce, aby ciśnienie w kole osiągnęło zakres podany na etykiecie opony.
Ciśnienie w oponach rowerowych różni się w zależności od rozmiaru i funkcji. Ogólnie rzecz biorąc, im grubsza opona, tym niższe ciśnienie, a im drobniejsza opona, tym wyższe ciśnienie.
Ciśnienie atmosferyczne wynosi 1,013 x 10E5 Pascala, co oznacza 1 BAR, czyli ogólnie rzecz biorąc 1 kg. A 1PSI jest równe około 6,9 × 10E3 Pascala, czyli 1 BAR jest równy około 15PSI.
3. Rower górski a rower szosowy
Jaka jest różnica między rowerami górskimi a szosowymi?
Opony
Opony szosowe 700C odpowiadają średnicy koła 28″, górskie to 26″; opony do rowerów górskich mają zazwyczaj powyżej 1,9″ (1,5″ można wybrać na specjalne trasy), podczas gdy opony do rowerów szosowych mają przeważnie 20mm szerokości lub mniej.
Sterowanie kierownicą
Aby jeździć po nierównych górskich drogach i dążyć do kontroli, kierownica jest szersza, podczas gdy szosa dąży do prędkości i zmniejsza opór wiatru, więc kierownica jest węższa.
Rama
Rowery górskie na wyboistych drogach rozważają połączenie niskiej wagi i twardości, podczas gdy rowery szosowe skupiają się na sztywności pedałowania i niskiej wadze. Rowery szosowe są zazwyczaj smuklejsze (w ostatnich latach aerodynamicznie zaprojektowane ramy są grubsze), podczas gdy rowery górskie są bardziej wytrzymałe. Kąt ramy w rowerze górskim jest bardzo specyficzny, podczas gdy kąt ramy w rowerze szosowym jest mniej więcej taki sam. Oś roweru górskiego jest grubsza, podczas gdy oś roweru szosowego jest bardziej delikatna. Obecnie, dzięki zastosowaniu technologii produkcji i zaawansowanych technologicznie materiałów, trudno jest znaleźć jakiekolwiek podobieństwo między tymi dwoma rodzajami ram, z wyjątkiem podstawowej struktury.
Hamulce
Rowery górskie wymagają dużej siły, dużej mocy hamowania i systemu hamulcowego na każdą pogodę. We wczesnych rowerach górskich stosowano hamulce typu sling, później pojawiły się hamulce typu V-brake, które zapewniały lepszą skuteczność hamowania, a obecnie najlepszym systemem hamulcowym jest hamulec tarczowy, czyli wprowadzony z motocykli hamulec tarczowy. Najważniejszą rzeczą w rowerach szosowych, oprócz siły hamowania, jest ich niewielka masa.
Widelec przedni
Widelec w rowerze górskim jest ważną częścią roweru górskiego, o wysokiej zawartości technologii, wydajności i komforcie oraz połączeniu sztywności i lekkości, podczas gdy widelec w rowerze szosowym jest tylko częścią części związanych z ramą.
Waga
Im cięższy jest rower, tym więcej pracy trzeba włożyć, co niezmiennie zwiększa nadmierne zużycie energii.
Mountain wygląd daje kompleksowe uczucie, nie ma drogi, aby dać poczucie prostego i gładkiego, oczywiście, niektórzy nie są w stanie patrzeć na wygląd, trzeba zobaczyć jest ogólny efekt roweru, przez proces jazdy, będzie docenić. Rower górski czuć się bardziej stabilny, wygodny, i bardzo dobra zwrotność i hamowanie; wszystkie projekty rowerów drogowych jest podkreślenie prędkości, ponieważ szerokość opony jest wąska do wysokich wymagań drogi, śliskie drogi łatwo poślizg, elastyczność jest słaba.
4. Forum i magazyn rowerów górskich
- Pinkbike rozbudowana strona o rowerach górskich, z własnym forum i działem handlu używanymi przedmiotami, zaangażowana w relacjonowanie wielu wyścigów rowerów górskich, bardzo bogata treść.
- Vital MTB – Rowery górskie, Recenzje, Filmy, Wyścigi i siostrzana strona vitabmx, obie są obszernymi stronami internetowymi z forami i sekcjami handlu używanymi rowerami, z recenzjami porównawczymi głównych marek i modeli mainstreamowych.
- bikejames.com. Przedstawia głównie metody i techniki treningowe, które mogą być stosowane przez wszystkie rodzaje kolarzy górskich. Treść jest bardzo bogata i praktyczna.
- Mountain Bike Review to kompleksowa strona wprowadzająca wszelkiego rodzaju akcesoria i sprzęt do rowerów górskich, z własnym forum, chłodniejszym niż pinkbike, ale bardziej przyjaznym.
5. Najdroższy rower górski
6. Waga roweru górskiego
- Rower przełajowy: ogólna waga wynosi zazwyczaj od 10kg do 15kg.
- Rower all-mountain: waga wynosi zazwyczaj od 14kg do 16kg.
- Rowery górskie do swobodnej jazdy: waga wynosi zazwyczaj od 14kg do 20kg.
7. Konserwacja rowerów górskich
Rower górski, należy wiedzieć, jest rzeczywiście przeznaczony do off-road pieszych rowerów, niż nasz codzienny rower do jazdy, aby być odpowiedzialnym za tak mało, ale ze zwykłego roweru, zazwyczaj również trzeba zrobić dobrą robotę z podstawowej konserwacji, to może wiesz, zwykłe metody konserwacji rowerów, to co jest metody konserwacji rowerów górskich? Nie martw się, powiem ci o metody konserwacji rowerów górskich.
1. Po pierwsze, konserwacja jest często konieczna, aby utrzymać rower w dobrym stanie, więc nie traktuj jej lekko.
2. Częste mycie roweru może sprawić, że rower będzie lśnił jak nowy i pomoże zapobiec rdzewieniu ramy. Jeśli jeździsz w ulewnym deszczu lub po błotnistych drogach, pamiętaj, aby szybko go umyć.
3. Podczas mycia roweru należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: jeśli na rowerze znajduje się dużo osadu lub tylko kurz, można użyć szmatki do wytarcia lub szczotki do czyszczenia. Nie można używać wysokociśnieniowej kolumny wodnej w celu wyeliminowania szlamu na ciele, chociaż ta metoda jest bardzo skuteczna, ale może zmusić ścieki do łożysk, więc będzie tworzyć uszkodzenia łożysk.
4. Konserwacja amortyzatora: wymienić nowy olej wstrząsowy, w postaci uretanu, a następnie sprawdzić, czy uretan ma pęknięcia lub deformacji, jeśli jest, a następnie aktualizacja, konserwacja amortyzatora, należy skonsultować się z producentem oryginalnego zakupu.
5. W przypadku dużej ilości szlamu na rowerze, teraz użyj szczotki i wody z mydłem, aby spłukać szlam czysty, spłukać wodą, a następnie osuszyć szmatką.
Po wyczyszczeniu roweru pamiętaj, aby sprawdzić, czy nie łuszczy się farba. Ramy stalowe zaczną rdzewieć, gdy farba będzie się łuszczyć, natomiast ramy aluminiowe lub wykonane z włókna węglowego czy tytanu nie będą rdzewieć i wpłyną jedynie na estetykę. Po umyciu roweru wodą należy pamiętać o wysuszeniu łańcucha i ponownym naoliwieniu go.
Jeśli działanie hamulca lub zmiany biegów nie jest dobre, może to być spowodowane tym, że tarcie wewnętrznych i zewnętrznych przewodów jest zbyt duże.
6. Ponownie nasmaruj rurę linki, jeśli działanie hamulca lub zmiany biegów nie jest dobre, może to być zbyt duże tarcie między stołem a wewnętrzną linką, zdejmij zewnętrzną linkę z części rury oporowej, nasmaruj wewnętrzną linkę i ponownie ją zainstaluj, jeśli po tej operacji nadal nie jest gładka, to rozważ wymianę stołu i wewnętrznej rury linki.
7. Wyczyścić łańcuch: Jeśli wewnątrz łańcucha znajduje się dużo osadu, może nadszedł czas, aby go wyczyścić, możesz użyć myjki do łańcucha, aby wyczyścić łańcuch, lub zdjąć łańcuch, znaleźć pojemnik, wypełnić go olejem rozpuszczalnikowym, włożyć go do łańcucha, wstrząsnąć, aby był czysty, a na koniec wyjąć go, aby wysuszyć i naoliwić.
8. Oliwienie łańcucha: Nałóż olej na łańcuch i wytrzyj olej na zewnątrz łańcucha po około dziesięciu minutach, nadmiar oleju na zewnątrz przyklei się do kurzu i zwiększy kłopoty z czyszczeniem. Ponadto, jeśli używasz smaru w sprayu, pamiętaj, aby wytrzeć olej kapiący na inne części po olejowaniu.
9. Sprawdź koło zamachowe i dużą płytę przekładni: Jeśli koło zamachowe pomija zęby po aktualizacji łańcucha, zaktualizuj koło zamachowe, a jeśli zęby dużej płyty przekładniowej są zużyte, a łańcuch utknął, wymień je.
10. Sprawdzić łańcuch: Łańcuch będzie rozciągnięty po długim czasie użytkowania, podziałka łańcucha wynosi 0,5 cala, zmierz 24 ogniwa łańcucha, długość powinna wynosić 12 cali, jeśli długość przekroczyła normalną długość 1/8 cala, łańcuch należy wymienić.
11. Sprawdź obręcz koła: Sprawdź, czy jest lekkie pęknięcie w pobliżu otworu dyszy powietrza i otworu drutu, jeśli jest pęknięcie, wymień obręcz koła tak szybko, jak to możliwe, podnieś koło, obróć koło i obserwuj, czy obręcz koła będzie pocierać skórę hamulca, jeśli tak, obręcz koła musi być ponownie wyregulowana.
12. Sprawdzenie poduszki siedzenia i sztycy: zdjąć sztycę siedzenia, sprawdzić, czy nie ma odkształceń lub pęknięć, sprawdzić, czy poduszka siedzenia jest uszkodzona i czy wspornik jest nienaruszony, jeśli jest problem, należy go wymienić.
13. Sprawdzenie drutu stalowego: sprawdzić, czy drut stalowy przedniego i tylnego koła jest pęknięty, jeśli tak, wymienić go i ponownie wyregulować obręcz koła po wymianie drutu stalowego, podczas regulacji obręczy koła obserwować kierunek ugięcia obręczy koła, np. w prawo, prawa strona obręczy koła przylegająca do stalowego drutu rozluźnia się, lewa strona blokady, w lewo, odwrotnie, ugięcie obręczy koła powinno być mniejsze niż 2 mm.
14. Sprawdź piastę: zdjąć przednie i tylne koła, sprawdzić, czy jest pęknięcie w pobliżu otworu drutu, jeśli jest, wymienić natychmiast, toczyć wał piasty ręcznie, aby zobaczyć, a następnie wstrząsnąć go w górę iw dół, jeśli jest luka, lub bardzo luźne, wał piasty zostanie zdemontowany, olej wewnętrzny zostanie oczyszczony, a następnie ponownie załadować nowy smar, ponownie złożyć wał piasty, pamiętaj, aby dostosować łożysko do wału może toczyć się gładko, ale nie będzie luka wstrząsnąć w górę iw dół
15. Sprawdź kierownicę: sprawdź, czy kierownica jest zdeformowana, czy pęknięcia występują w części pionowej blokady, jeśli tak, zaktualizować kierownicę.
16. Sprawdź skórę hamulca: usuń gruz na skórze hamulca, aby zapewnić jego efekt hamowania, jeśli jego zużycie jest teraz bardzo poważne, musi być aktualizowana.
17. Sprawdź środkowy wał: zdejmij łańcuch, chwyć korbę i potrząśnij nią w lewo i w prawo, jeśli się trzęsie, zablokuj śrubę mocującą, jeśli nadal się trzęsie, to musisz wyregulować środek łożyska nieba; przyłóż ucho do poduszki siedzenia, obróć korbę, dźwięk, który słyszysz powinien być „whirring” bardzo gładki dźwięk, jeśli słyszysz grzechotanie lub inny dziwny dźwięk, oznacza to, że łożysko zostało uszkodzone, należy wymienić środek nieba
18. Sprawdź pedał: usunąć pedał, użyj klucza płaskiego 15mm, należy zwrócić uwagę na lewy pedał jest lewy gwint, nie należy usuwać źle podczas rozbiórki, łożysko pedału nie jest zbyt potrzeba regulacji, ale nadal muszą być sprawdzane, jeśli użycie pedału karty, sprawdzić, czy jego działanie mechanizmu jest normalne, i naoliwione gładkie. Sprawdź transmisji: sprawdź, czy różne części działania transmisji wstrząsnąć, jeśli tak, wskazując, że zużycie transmisji było dość poważne, należy wymienić, jeśli nie, a następnie w części działania na oleju gładkie
Po przeczytaniu powyższych 18 punktów konserwacji rowerów górskich, czy uważasz, że w rzeczywistości z naszej zwykłej konserwacji rowerów nie jest zbyt różne, więc nie lub bardzo proste, zwykle trochę uwagi, ogólna konserwacja nie jest problemem, aby przedłużyć żywotność jest również kwestią ręki!
8. Jak wyregulować przednią przerzutkę w rowerze górskim?
9. Jak wyregulować tylną przerzutkę w rowerze górskim?
A teraz przejdźmy do Ciebie:
Jaki jest Twój ulubiony typ roweru górskiego?
Czy dopiero zaczynasz jeździć na rowerze MTB jako początkujący?
A może chcesz ulepszyć swój rower MTB do następnego poziomu?
Tak czy inaczej, proszę podziel się swoimi przemyśleniami w komentarzu!
