Carbon Rennrad Radsatz

Schlauchreifen vs. Drahtreifen

Tubulars sind in die Felge geklebt und Räder, bei denen der Reifen um den Schlauch genäht wurde, gemeinsam verankert. Clincher-Laufradsätze sind auf dem Vormarsch, und das gilt auch für die eigenen Asse, obwohl Tubulars früher das Sagen hatten, wenn es ums Rauschen ging. Schlauchreifen und Räder zusammen liefern das optimale/optimale Leistungspotenzial, jedoch ist das Ausbessern eines Flachses keine einfache Anstrengung, so dass sie eingesetzt wurden, bei welcher Zeremonie Unterstützung für das Rauschen gefunden werden kann.

Clincher-Bremsen umfassen die überwiegende Mehrheit der Bremsen zur Verfügung jetzt der Schlauch sitzt in der Bohrung, nach dem mit Hilfe einer Wulst am Schlauch in Rippen auf die Felge clincht. Clincher-Laufräder bieten Ihnen den Vorteil bei der Einrichtung und Wiederherstellung. Mit allen Clincher bieten Betrieb, der in der Nähe mit ihren eigenen gleichwertigen Fortschritte gebaut wurde.

Carbon-Rennrad-Laufräder

Auch die Menge der Optionen, um Carbon-Laufräder sind fast endlos, „aerodynamisch“ und „schnell“ wird am häufigsten mit Carbon-Laufräder verbunden werden, und sie sind, so schwer Schüssel Carbon-Laufräder bieten Geschwindigkeit steigt über flache Tiefe Räder, in ihrer aerodynamischen Layout zusammen mit auch erhöht Ausdauer. Dieser aerodynamische Vorteil wird nicht zu einem erheblichen Preis zu belasten, zusammen mit Aero-Carbon-Laufräder aus Mavic, Shimano, Campagnolo, Fulcrum und Zipp kann in leichter im Vergleich zu Masse von Aluminium-Laufräder kommen.

Shallow-Profil Carbon-Laufräder wäre die move-to-Option, zusammen mit einigen, wenn es wirklich ist leicht Sie sind auf der Suche nach dann. Wenn Sie versuchen, wirklich zu helfen, das Fahrrad möglich zu machen oder einfach nur die nahe gelegene Aufstieg voll rechts oben setzen möchten, dann suchen Sie nicht weiter. Fahrer wie Alberto Contador, Chris Froome und Nairo Quintana erklimmen den Anstieg schneller und verwenden dann alle flache Profilbremsen, um die Last zu verringern.

Carbon-Clincher-Laufradsatz

Clincher sind viel schneller zu montieren, sind preiswerter als Reifen, und auch Wohnungen verlangen nach einer Alternative ihres Schlauches und vielleicht auch nicht des Reifens.

Clincher-Felgen sind etwas schwerer, und auch Clincher-Reifen sind etwas dicker im Vergleich zu Tubular von Lauffläche und Gehäuse. Während die Erwärmung in praktisch jeder Drahtreifenfelge ein Problem bei längerem Bremsen sein kann (man beachte das bereits erwähnte Problem mit dem schmelzenden Klebstoff), ist es bei einem Drahtreifen wirklich viel, viel mehr ein Problem.

Carbon-Drahtreifen haben dies bereits erreicht, obwohl die Carbon-Drahtreifen der führenden Marken, selbst in Kombination mit den vom Hersteller empfohlenen Bremsbelägen, in einem solchen Szenario wahrscheinlich nicht versagen werden.

Carbon ist extrem gut, so dass die Aufforderung an sie, eine Felgenwand kompetent von einschränkenden Strang versuchen, es nach außen zu fahren Druck ist nur wirklich wirklich eine große Frage an der ersten Stelle. Paaren Sie das mit der einfachen Tatsache, dass jedes Harz, das auf der Kohlenstoffmatrix getragen wird, wahrscheinlich erweichen wird, auch sind Sie auch in der Lage, Randwände zu haben, die sich wie Taco-Schalen falten, die unter hartem Bremsen schlaff sind.

Noch einmal, das kann wirklich etwas von gestern für Top-Marken mit all den genauen (und tief gelernt ) Bremsbeläge unter Passagiere, die nicht außerhalb einer sicheren Belastung (und auch diese Belastung wird um die Felgen, Cruisen Mode, die Spur Steilheit und auch Kurvenschärfe, und auch die Near-Boring-Temperaturen abhängig sein ).

Carbon Schlauchreifen-Laufradsatz

Die Carbon-Schlauchfelge ist durch das Fehlen von Wulstrennwänden deutlich milder. Die Reifen sind kurvengängig. Sie sind in der Regel auch etwas leichter, da sie keine Wülste haben und mit einem milderen Schlauch arbeiten können.

Bei entsprechenden Straßenverhältnissen und Ereignissen können die Reifen mit höherem Druck aufgepumpt werden als Drahtreifen mit den gleichen Dimensionen. Im Vergleich zu Drahtreifen ist es bei Schlauchreifen viel schwieriger, eine Reifenpanne zu verursachen (aufgrund der geringeren, stärker abgerundeten Felgenwände und des härteren Latex-Schlauches).

Schlauchreifen sind besser zu fahren, wenn sie eben sind, weil sie mit der Felge verklebt sind, also dort, wo ein Drahtreifen seine Felge entfernen könnte. Und nicht wie bei einem Drahtreifen genau dort, wo ein höherer Druck im Reifen eine höhere Belastung nach außen auf die Wulstwände ausübt, hat der Fahrraddruck bei einem Schlauchreifen keinen Einfluss auf die Felge (außer sie gleichmäßig radial nach innen zu drücken, wodurch die gesprochene Belastung geringfügig reduziert wird, etwas, das zusammen mit Reifentypen s passiert).

Der Nachteil eines Schlauchreifens ist genügend Zeit und Geschick und Kosten . Mit Bremswärme bekommt der Kleber das Potenzial

Carbon Tubeless-Laufradsatz

Ein Tubeless-System ist ein auf einer Felge aufgepumpter Drahtreifen ohne Innenschlauch. Anstelle eines Innenschlauchs, der den Luftdruck hält, wird eine luftdichte Kammer mit einer Tubeless-spezifischen Nudel, die mit einem speziellen Wulst (meist aus Carbon) versehen ist, zusammen mit einer kompatiblen Felge hergestellt.

Der Hauptvorteil ist das deutlich verringerte Risiko einer Reifenpanne, wenn Sie Dichtmittel im Inneren des Reifens verwenden. Dieses reagiert mit Luft, wenn die Karkasse durchstochen wird und im Inneren herumschwappt, und verstopft das Loch. Es kann kleine Löcher abdichten, die durch Dornen oder Steinschlag entstanden sind, und da Sie einen Sturz verkraften können, können Sie weiterfahren.

Rennrad-Laufradgrößen

Tiefe und Breite der Rennradfelgen bestimmen das Fahrgefühl und die Fahrweise.

Die Tendenz ist für Felgen, die modern sind, breiter zu sein, so führt zu Aerodynamik und Entspannung, die durch Fahrrad Luftmenge, die größer ist verbessert wird. Dies deckt sich mit der Umstellung auf Reifen, die den Rollwiderstand erhöhen (reduzieren) und den Komfort erhöhen sollen, indem sie mit einem geringeren Druck arbeiten.

Die Felgenbreite könnte von außen oder von innen gemessen werden, was einige Beträge liefert. Im Durchschnitt, wenn eine neue beschreibt, um einige mit einem „C“ begleitet, kann dies wirklich definitiv eine Innenmessung sein. Nach den bestehenden Erwartungen ist eine schmale Straßenfelge, wenn sie innen gemessen wird, alles unter 15mm, obwohl eine breite Felge alles ist, was innen gemessen größer als 17mm ist. Alles, was unter 19 mm liegt, gilt als schmal, während alles über 22 mm bei der Außenmessung als breit angesehen werden kann.

Die Randbreite beeinflusst im Allgemeinen die Aerodynamik der Bremsen, während die innere Felgenbreite die Komforteffizienz oder die Fahrradform beeinflussen kann.

Die Tiefe der Felge wird wahrscheinlich den Umgang mit dem Fahrrad und die Aerodynamik dieses Rades beeinflussen. Generell gilt: Je tiefer die Felge, desto aerodynamischer, aber auch desto schwieriger zu handhaben, da sie stärker vom Seitenwind beeinflusst wird. Auch das überschüssige Material würde eine leisere Fahrt verursachen, vielleicht nicht so viel bieten wie ein Rad, das flacher ist. Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Rucksäcke gleich geschaffen wurden, und das Profil schwankt zwischen den einzelnen Marken. Während immer noch in Seitenwind kontrolliert werden, die Optionen, die sehr am besten verwalten, um Geschwindigkeiten zu erreichen.

Räder, die einen tiefen Querschnitt haben, messen typischerweise mindestens 40 mm in den Nippel der Felge.