Le vélo de route est l’un des types de vélos les plus populaires au monde, il est généralement plus rapide, plus léger et se décline sous de nombreuses formes différentes.
Dans ce guide ultime du vélo de route, nous vous expliquerons tout ce que vous devez savoir sur les vélos de route, en répondant à toutes vos questions.
Continuez à lire, nous allons nous plonger dans le vif du sujet.
Table of Contents
Qu'est-ce qu'un vélo de route ?
Les vélos de route sont appelés « vélos de route ». Les vélos de route, les vélos de montagne et les vélos de loisirs constituent les trois principales catégories de bicyclettes. Un vélo de route est un vélo qui est utilisé sur des surfaces routières (ou des routes artificiellement durcies, ou des routes en gravier) et qui peut être utilisé pour des courses de vélo de route. Pour pouvoir rouler à grande vitesse, le poids du corps est plus léger et la résistance au vent est plus faible. Lorsqu’il est utilisé comme événement sportif, il fait référence aux courses de vélo sur route.
- Les pneus sont plus étroits que les pneus de vélo normaux, et la pression des pneus peut atteindre 100-200psi (livres par pouce carré) ou plus, de sorte que la résistance au roulement pendant le processus de conduite est assez faible par rapport aux vélos de montagne.
- Le rapport d’engrenage (c’est-à-dire le rapport entre les dents) du plateau et de la cassette est très important, et le rapport d’engrenage d’un vélo de route typique peut atteindre 53:11 ou même plus.
- De nouveaux matériaux sont largement utilisés dans les vélos de route aujourd’hui, comme le titane, la fibre de carbone, l’alliage d’aluminium avancé, etc. Par conséquent, le poids des vélos de route est très léger, jusqu’à 5 kg ou moins, mais le règlement de l’UCI stipule que les vélos de compétition ne doivent pas peser moins de 6,8 kg.
- Les pneus sont généralement faits d’un matériau très dur, ce qui permet aux athlètes de faire facilement de la puissance. C’est très différent des vélos de montagne. Comme les vélos de route sont conduits sur des routes dont l’état est meilleur, il n’est pas nécessaire de trop penser à absorber les vibrations comme dans le cas de ces derniers.
En raison de ces caractéristiques, le vélo de route est beaucoup plus rapide que le vélo ordinaire.
Vélo de route vs. Vélo de montagne
Aujourd’hui, la part de marché des vélos de route est bien pire que celle des VTT, car les VTT sont beaucoup plus faciles à démarrer.
Ensuite, nous énumérons les avantages et les inconvénients des deux vélos.
Avantages des vélos de route
- La vitesse, le même prix du vélo de montagne, ne peut pas rattraper le vélo de route. Il se sent comme un moteur, tant que vous avez la force.
- Beau modèle, que vous achetiez 1000 USD ou 4000 USD, d’autres voient sont inconnus.
- Stimulant, pour rencontrer le vent chassant les adolescents qui veulent compter sur les jambes pour aller au nord et au sud du cœur.
- Le voyage est loin, peut traverser la ville, ou même à travers la province pour voir le paysage. Des centaines de kilomètres pour l’expert n’est pas un problème, le novice 100 kilomètres ne sera pas particulièrement difficile.
- Un degré plus élevé de stimulation des cuisses et un meilleur exercice. Les athlètes professionnels ont un rapport cuisse/mollet très exagéré.
Inconvénients du vélo de route
- Cher, 400-500 USD pour les débutants est le prix de base, 2000 USD vélo peut seulement dire « assez bon », donc pas d’argent ne peut pas se permettre de jouer ce sport.
- Les exigences de la surface de la route sont relativement élevées, si vous rencontrez des nids de poule, des chemins de terre, des nids de poule ou plus de routes, nous devons être prudents pour rouler, et même de descendre et de pousser plus.
- Le facteur de sécurité est plus faible, la vitesse est plus rapide, et la prise de virage est plus difficile à manipuler par rapport à la direction du plan.
- La modélisation est cool, donc les chances d’être volé sont beaucoup plus grandes que pour les vélos de montagne.
- Pas d’absorption des chocs, donc sur une route très rapide, l’expérience de conduite est proportionnelle à la route.
Avantages du vélo de montagne
- Facile à démarrer, et on peut en trouver partout dans la rue.
- Le prix est abordable, mais les vélos haut de gamme sont également chers, le prix d’entrée sera beaucoup plus bas.
- Il n’y a pas de route que vous ne pouvez pas parcourir, le cavalier est avec le vélo et le saut, plus le terrain est complexe, plus le cavalier est heureux. Plus le terrain est complexe, plus le coureur est heureux. Le pro est habitué à jouer spécifiquement avec les obstacles.
- Par rapport aux vélos de route, la vitesse est faible et le facteur de sécurité doit être relativement élevé.
Inconvénients du vélo de montagne
- Vitesse lente, par rapport au vélo de route, pas de sensation de vitesse du vent.
- Résistance, les roues sont épaisses, et la résistance du sol, la résistance du poids du vélo, la résistance de l’air, etc.
- Ne peut pas répondre à la sensation de vitesse d’un jeune homme chassant le vent.
- Donc, lorsque vous choisissez un vélo, cela dépend de votre objectif ?
Je fais la navette en même temps (c’est le vent qui chasse l’adolescent, même si c’est un chemin de terre que je dois acheter), vous lecteurs doivent être sûrs de voir ce que leur surface de roulement est, combien de budget, peser les inconvénients et les avantages avant d’acheter.
- Si vous êtes un plaisir de week-end avec seulement des conditions de route, direct choisir vélo de route.
- Si vous voulez aller à la forêt, les champs, le vélo de montagne approprié, pas enchevêtré.
- Si vous ne faites que vous déplacer, en fait, il est également recommandé d’être un vélo de montagne, plus adapté aux conditions routières complexes.
- Mais si vous aimez les vélos de route, de bonnes conditions de route, un peu d’argent, ou la chasse au garçon du vent, alors n’hésitez pas pour le vélo de route.
Vélo de route pour femmes
Le choix d’un vélo de route est un processus embrouillé et déroutant, surtout lorsqu’il s’agit d’aider les femmes à choisir un vélo de route. De nos jours, de plus en plus de filles rejoignent l’équipe de cyclistes, et de nombreux fabricants proposent des vélos de route adaptés aux femmes. Mis à part les différences de couleurs, quelle est la différence entre les vélos de route féminins ?
La morphologie et la composition musculaire des femmes sont très différentes de celles des hommes. Bien que tout le monde ne réponde pas à ces critères, de manière générale, les femmes sont plus souples, plus légères, ont une élévation plus faible, des os de siège plus larges, des largeurs d’épaule plus étroites, des longueurs de bras plus courtes et des rapports de longueur de jambe à torse plus importants, etc.
Tous ces éléments ont une incidence sur le réglage d’un vélo de route, même pour un homme et une femme de même taille, en raison des différences de proportions corporelles, de flexibilité, et C’est pourquoi de nombreuses marques de vélos fortes ont commencé à séparer les modèles pour femmes des modèles de cadres traditionnels. Même les marques de vélos qui n’ont pas lancé de modèles pour femmes conviendront que les femmes ont besoin de cadres plus petits, de selles pour femmes ciblées et de guidons plus étroits.
Géométrie
En général, les cadres de route pour femmes commencent à une taille plus petite et ne sont généralement pas étendus à des tailles plus grandes que les cadres unisexes.
En termes de géométrie, les cadres pour femmes ont une portée relativement plus courte et un empilement plus grand, qui s’adaptent aux longues jambes et au torse court des femmes, permettant aux cyclistes de rouler dans une position plus droite, réduisant la charge musculaire sur les bras et le torse, et améliorant le confort.
Les éléments ci-dessus ne sont que quelques-unes des différences géométriques les plus significatives, outre la hauteur à cinq voies, l’empattement, la hauteur du tube de direction, l’angle du tube de direction, la distance de traînée de la roue avant, etc. sont également différents.
Point de contact
Les coussins pour femmes sont généralement plus larges et présentent un plus grand nombre de points de contact avec l’assise en raison de la crête sciatique plus large et de l’augmentation de l’angle Q (l’angle entre l’épine iliaque antéro-supérieure et le centre de la rotule et le centre de la tubérosité tibiale). De nombreux coussins pour femmes sont également conçus pour soulager la pression des tissus mous, améliorer la circulation sanguine et prévenir les engourdissements, bien que ce ne soit pas une caractéristique propre aux coussins pour femmes.
Guidon
En ce qui concerne le guidon, les vélos de route pour femmes sont généralement équipés d’un guidon plus étroit, réduisant le rapport entre la portée et la hauteur pour s’adapter aux épaules plus étroites et aux torses supérieurs plus courts des femmes.
Certains fabricants bien pensants ajustent également la forme du guidon inférieur pour permettre aux filles ayant des mains plus petites de contrôler les freins au niveau du guidon inférieur.
Les femmes ont-elles vraiment besoin d'un vélo de route pour femmes ?
Pour en revenir à l’essence de la question, nous discutons en fait des types de vélos de route qui conviennent le mieux aux femmes. Il est indéniable que les modèles pour femmes sont uniques en termes de conception de la géométrie et de sélection des pièces, et qu’il ne s’agit pas simplement de réduire la taille et de l’enduire de peinture rose.
Dans le même temps, nous devrions également noter les différences individuelles, tout comme le cadre dit masculin ne conviendra pas à tous les cyclistes masculins, de même, le modèle féminin n’est qu’une combinaison des caractéristiques physiologiques communes des femmes basées sur des ajustements, dans le choix du cadre, il n’est pas nécessaire de trop s’accrocher au soi-disant « genre », vous avez seulement besoin d’un cadre approprié. Pour obtenir l’effet d’unité, il est recommandé de faire le dimensionnement et l’ajustement du vélo avant d’acheter un vélo, et d’écouter les conseils des professionnels afin de prendre le chemin le moins fréquenté.
Vélo de route électrique
Les e-bikes sur les parcours de course ont toujours été mal vus et appelés dopage mécanique. Le premier cas de dopage mécanique est survenu juste et seulement l’année dernière, pourtant en 2018 les e-bikes ont été couronnés dans la compétition régulière, et bien que tout le monde soit un e-bike, c’est toujours un fait plutôt inacceptable de mes émotions personnelles. Les racines centrées sur l’humain qui ont été prêchées depuis le début semblent avoir commencé à être ébranlées en ce jour. Le cyclisme est-il encore un sport ? Ou est-ce un outil permettant aux fabricants ou aux hommes d’affaires de gagner de l’argent ?
Cadre de vélo de route (cadre et fourche)
Pour les vélos de route, il est particulièrement important de choisir un cadre adapté, car c’est le premier des trois principaux composants (ainsi que les roues et les kits) des vélos de route. Le cadre, la taille du guidon, la peinture, le matériau, le poids, le prix sont autant d’éléments que nous devons prendre en compte lors du choix d’un vélo. Et la taille est le plus important, même si vous choisissez une peinture particulièrement cool, sans votre taille est également en vain.
Cadre de vélo de route
Le cadre est l’âme d’un vélo, en particulier d’un vélo de route, et la bonne taille du cadre détermine si vous roulez de manière heureuse et agréable. S’il est trop grand ou trop petit, il affectera votre posture de conduite et vous obligera à rouler plus fort que les autres, et il peut également entraîner des blessures sportives pendant longtemps.
Les cadres de vélo de route peuvent probablement être divisés en trois types : aérodynamique, escalade et endurance. D’une manière générale, la position aérodynamique est plus agressive (fatiguée) et plus lourde, tandis que la position escalade est plus confortable et légère. Quant au cadre d’endurance, il est comme son nom l’indique.
Choisir qui dépend de la préférence personnelle, les bienveillants voient la sagesse des sages, rien qui est bon qui n’est pas bon, ou ce qui avec le cadre d’escalade monter la pente peut jeter le cadre aérodynamique quelques rues, il n’y a pas une telle chose.
Fourche pour vélo de route
La fourche avant est une pièce permettant de monter la roue avant, qui est reliée au guidon en haut. En tournant le guidon, elle permet à la roue avant de changer de direction et joue le rôle de guide et d’équilibre du vélo.
Une fourche possède généralement deux pieds de fourche à l’extrémité inférieure pour le montage de la roue avant. Les deux extrémités des jambes de la fourche sont reliées entre elles par les épaulements de la fourche, et l’extrémité supérieure des épaulements de la fourche constitue le tube supérieur de la fourche, qui est installé dans le tube de direction du cadre par le biais du roulement du jeu de direction.
Roues de vélo de route
Améliorer votre vélo avec une paire de roues qui correspond davantage aux caractéristiques ci-dessus qu’elle ne l’est actuellement, c’est comme insuffler une nouvelle vie à votre vélo. Les améliorations comprennent la qualité de conduite, une vitesse moyenne plus rapide, une plus grande capacité de freinage ou un poids plus léger, qui sont tous des éléments qui aident à rouler plus vite.
La raison pour laquelle les cyclistes veulent changer de paire de roues, certaines personnes veulent vivre une expérience de conduite différente, d’autres veulent améliorer leur propre vélo, ou améliorer leurs performances, etc., dans le cas où l’on ne change pas le cadre, on peut dire que le changement de paire de roues est le plus grand changement dans les performances de l’ensemble du vélo de route !
Mais il y a tellement de roues différentes pour les vélos de route que les gens en sont éblouis. Alors avec autant de roues, comment choisir ? Je vais vous donner quelques conseils !
Actuellement, les roues de vélo de route sur le marché sont principalement divisées en trois catégories : les roues aérodynamiques (pour les routes plates), les roues pour l’escalade et les roues à usage général.
Ensembles de roues aérodynamiques
La caractéristique la plus intuitive est le « cadre haut + anneau gras », ou même « entièrement fermé », semble dominant, et en termes de performance est caractérisée par une petite résistance au vent, une bonne performance de croisière, une bonne stabilité, mais en raison de son propre poids, l’accélération et la performance de montée est relativement faible.
Théoriquement, dans les mêmes conditions, plus la hauteur du cadre de la paire de roues est élevée, plus la longueur des rayons est courte, plus la rigidité est élevée, plus la surface des rayons coupant le vent pendant le trajet est petite, meilleures sont les performances aérodynamiques. Dans le même temps, en raison de la conception du cadre haut et de l’anneau gras, le flux d’air se déplace plus loin à travers le déplacement de la hauteur du cadre, ce qui rend le flux d’air plus rapide sur la surface du cadre de la roue, la pression plus faible et la résistance au vent moindre. Toutefois, en raison de la hauteur du cadre plus élevé augmente le matériel utilisé, un poids plus lourd, une plus grande inertie, plus facile de maintenir la vitesse et la stabilité lors du voyage, et dans la montée et l’accélération signifie également qu’il est plus difficile de changer la vitesse du cadre, donnant le sentiment intuitif que la réponse est émoussée.
En général, la hauteur du cadre des ensembles de roues aérodynamiques est supérieure à 50 mm, ce qui nécessite une certaine force des jambes et n’est généralement pas adapté à la montée de pentes longues et raides. Les grands groupes de roues de route utilisent généralement une hauteur de cadre comprise entre 50 et 65 mm. Si vous devez grimper une pente de temps en temps, il est recommandé de choisir une paire de roues dont la hauteur de cadre est d’environ 50 mm ; les vélos de contre-la-montre et les triples en fer utilisent généralement plus de 60 mm, voire une roue à plateau entièrement fermée. En outre, il ya une exception à la règle, pour le poids relativement important des coureurs, il est également recommandé de choisir la rigidité globale de la paire de roues aérodynamique, si le poids est proche de 100 kg, plus de 60mm de hauteur de cadre de la rigidité relativement élevée de la paire de roues, peut être un meilleur choix, l’escalade paire de roues ne considèrent pas. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
Paire de roues pour l'escalade
La caractéristique la plus évidente est la « jante basse + poids léger », qui se caractérise par une réponse légère à l’accélération, mais des performances de croisière médiocres, une résistance au vent relativement élevée, une stabilité à grande vitesse relativement faible, et un aspect plus bas. En raison du cadre de roue plus bas, la paire de roues d’escalade peut avoir une position d’entraînement du cadre de roue plus avantageuse et un poids plus faible, ce qui rend la sensation d’accélération attrayante.
En général, la hauteur du cadre des roues d’escalade est inférieure à 35 mm, ce qui permet d’atteindre la légèreté ultime et la rigidité requise, une paire de roues d’escalade ultra-légères pouvant même peser moins de 1 kg. Elle est plus adaptée à l’escalade de pentes longues et raides, et bien sûr, elle peut aussi faciliter la tâche des cyclistes qui n’ont pas assez de force dans les jambes pour atteindre le sommet lors de l’escalade. En raison du manque de vitesse de croisière et de stabilité de la paire de roues d’escalade, il est généralement recommandé d’envisager une deuxième paire de roues, sauf si le but de votre randonnée est d’escalader.
Paire de roues à usage général (roues d'endurance)
La caractéristique la plus évidente est qu’elle ne peut être décrite que comme « harmonieuse ». La hauteur du cadre se situe généralement entre 38 mm et 50 mm, et la paire de roues en aluminium est une autre histoire.
En raison de la conception et du positionnement de la paire de roues, elle se situe entre la paire de roues aérodynamiques et la paire de roues de montée, et ses performances sont également entre les deux, ce qui est parfait pour les routes ondulées avec peu de pente, et en même temps, elle n’est pas trop mauvaise en termes d’aérodynamisme, de stabilité et de montée, on peut donc dire que c’est une paire de roues adaptée à presque tout le monde. Pour les cyclistes qui ne vont acheter qu’une seule paire de roues, une paire de roues polyvalente est la meilleure solution, car après tout, les routes que vous pouvez emprunter sont très diverses.
Quel type de jante pour vélo de route dois-je utiliser sur ma paire de roues ?
Il existe trois types de pneus extérieurs de route : ouverts, à dépression et à chambre à air, et chaque type nécessite une jante spécifique.
Jante de vélo de route Clincher
Les pneus Clincher sont des pneus qui utilisent une chambre à air séparée pour stocker l’air, ce qui est le type de pneu le plus courant sur les vélos. En règle générale, lorsqu’aucun type de pneu n’est mentionné, on peut supposer sans risque qu’il s’agit d’un pneu à chambre à air.
Jante de vélo de route tubulaire
Les pneus tubulaires ne sont pas nouveaux, bien qu’il s’agisse d’une construction de chambre à air où la chambre à air est cousue avec un manchon, puis collée à la jante. En gardant cela à l’esprit, il est facile de comprendre pourquoi les pneus à chambre à air sont les mieux adaptés à la course. Le pneu et la jante ont tous deux un poids mort extrêmement faible, et en cas de crevaison trop importante, peu de cyclistes moyens peuvent les réparer simplement (ou de manière fiable) sur la route.
Jante de vélo de route Tubeless
Les pneus Tubeless/Vacuum ont fait leurs preuves sur les voitures et les vélos de montagne, et de plus en plus de marques mettent en avant leurs avantages pour les vélos de route : la construction tubeless, qui permet de réduire le poids du pneu lui-même ainsi que la résistance interne et externe du pneu lors du roulement, offrant ainsi une meilleure résistance au roulement. En même temps, les roues à pneu à dépression sont également rétrocompatibles avec les pneus ouverts, de sorte qu’après que le pneu à dépression ait subi une crevaison qui ne peut pas être remplie avec un liquide auto-remplaçant, une chambre à air peut être ajoutée pour continuer à rouler.
Pneus pour vélos de route
D’une manière générale, chaque fabricant divise ses pneus en catégories haut, moyen et bas de gamme en fonction de la configuration, généralement dans leur publicité, ils sont également appelés « niveau d’entrée », « niveau d’entraînement », « niveau de compétition ». Le niveau général de haute performance est meilleur, mais la durabilité et la résistance à l’usure sont relativement plus faibles.
En outre, les fabricants seront divisés en différentes utilisations de leurs produits dans l’utilisation quotidienne, l’utilisation sur de longues distances, l’utilisation par tous les temps et l’utilisation de course sur la chaussée. Les propriétés et la conception des pneus pour différents usages sont également différentes. En les comprenant, les nouveaux arrivants pourront mieux acheter les produits qui répondent à leurs besoins.
Comment choisir les pneus les plus adaptés à votre utilisation en fonction des différentes caractéristiques de performance des pneus ?
1. Résistance au roulement et TPI et résistance à la crevaison
D’une manière générale, plus la pression des pneus est élevée, plus la résistance au roulement est faible, et plus le cycliste économise de l’énergie lorsqu’il roule (la pression des pneus doit être la plus adaptée à votre situation de poids, en partant du principe de l’oh). Les pneus avec un TPI élevé (c’est-à-dire une densité plus élevée de plis par pouce carré) ont tendance à être plus légers, et un TPI élevé rend également la paroi extérieure du pneu plus souple, ce qui rend les pneus à TPI élevé plus agréables à conduire par rapport aux pneus à TPI plus faible.
Cependant, les pneus à IPT élevé ont tendance à être moins résistants aux crevaisons (parce que les parois sont plus fines et plus légères que les pneus à IPT faible). Il en résulte que les pneus à faible TPI sont généralement plus durables que les pneus à fort TPI (bien que l’on dise que le TPI n’a rien à voir avec la durabilité du pneu, le TPI est seulement lié à la résistance à la perforation du pneu).
Donc, pour la direction de la course ou la poursuite de la vitesse et le poids léger, la route de conduite de meilleurs cavaliers, la résistance au roulement est plus faible, plus léger et plus mince de haute TPI pneus est certainement le deuxième choix. Et pour les conditions de route sont légèrement plus mauvais, ou comme pour défier la route mixte et juste commencer les amateurs de vélo, épais résistant à l’épine + coût d’achat plus faible de pneus à faible TPI est un bon choix.
2. Le choix entre 23C et 25C
nous choisir entre deux tailles de pneus différentes, 23C et 25C ?
Les pneus de taille 25C sont les plus répandus aujourd’hui (il y a même une tendance vers la taille 28C). À pression égale, les pneus 25C plus larges ont un contact au sol plus court et plus arrondi que les pneus 23C (les pneus 23C sont plus étroits et plus ovales), ce qui fait que le même modèle de pneus 25C a souvent une résistance au roulement inférieure à celle des pneus 23C, une meilleure conduite et une meilleure adhérence que les pneus 23C. L’inconvénient du 25C est simplement son poids plus élevé.
Dans l’ensemble, pour ceux qui recherchent une faible résistance au roulement, une bonne maniabilité et une bonne conduite, le 25C peut certainement répondre à vos besoins. Les personnes à la recherche de pneus légers peuvent choisir des pneus de taille 23C, plus légers et moins chers.
3. Forme des pneus
Le motif de la bande de roulement, également appelé sculpture, a été initialement conçu pour améliorer l’adhérence du pneu afin d’éviter que la perte d’adhérence n’entraîne une perte de contrôle de la situation. Cependant, la bande de roulement a tendance à augmenter la résistance au roulement, c’est pourquoi les pneus de course sur piste plate et de contre-la-montre ont moins de bande de roulement, voire aucune bande de roulement, par rapport aux pneus tout temps pour longues distances.
La bande de roulement qui apparaît sur les pneus tout temps améliore souvent l’adhérence tout en ayant une fonction de drainage. Le motif de drainage du pneu est conçu pour vous donner plus de confiance lorsque vous roulez sous la pluie.
Donc, si vous n’avez pas l’habitude de rouler sous la pluie, ou si vous roulez sur une route avec moins de virages, de meilleures conditions routières et principalement sur de courtes distances, vous pouvez choisir des pneus avec moins de motifs de bande de roulement et une résistance au roulement plus faible.
Pour ceux qui doivent parcourir de longues distances, ou qui empruntent des routes plus compliquées, les pneus tout temps pour longues distances, avec une meilleure adhérence, sont le meilleur choix.
(Dans le même temps, le motif de la bande de roulement peut également jouer un rôle pour distinguer les différentes marques et inciter les consommateurs à acheter l’effet. Continental, Victoria, Pirelli, Shiwen, ces différents fabricants de pneus ont conçu les caractéristiques de la bande de roulement pour parvenir à la différenciation des produits en même temps que pour capter le regard de nombreux consommateurs).
Pédalier de vélo de route
Manivelle
Le problème des manivelles est bien compris, c’est-à-dire que les personnes de différentes tailles ont des longueurs de jambes différentes, et elles ne devraient pas utiliser la même longueur de manivelle pour faire du vélo.
Si le cercle est grand (manivelle longue), il ne convient pas aux petites personnes ayant des jambes courtes ; si la manivelle est courte, les grandes personnes ne peuvent pas forcer.
Normalement, la correspondance entre la manivelle et la hauteur est la suivante :
- La longueur de manivelle la plus courante est de 170 mm (la manivelle sera marquée), convenant aux personnes de plus de 170 cm ;
- Les personnes de plus de 175 cm doivent utiliser la longueur de manivelle de 175 mm ;
- Les personnes mesurant 165 cm doivent utiliser une manivelle de 165 mm ;
- Les personnes d’une taille inférieure à 165 cm doivent utiliser une longueur de manivelle de 152 à 165 mm.
Bien sûr, la capacité d’adaptation des personnes est très forte, pas selon cette correspondance peut également être, le résultat est de regarder moins harmonieux, sera, le temps de conduite ne peut pas être très long.
Pédalier
Les pédaliers sont également appelés pédaliers dans certaines régions, et ils sont à la fois le nom de la somme des disques et de la manivelle qui les fait tourner. Les différentes tailles de disques font une grande différence dans les caractéristiques d’utilisation et les sensations du vélo.
La plupart des vélos de route sont équipés de pédaliers à double disque, ou double disque pour faire court. Le disque le plus grand est plus difficile à pédaler, mais se déplace plus loin par révolution par rapport au disque le plus petit, ce qui le rend adapté à une utilisation à des vitesses plus élevées, tandis que le disque le plus petit est plus facile à pédaler, mais se déplace sur une distance plus courte par révolution, ce qui le rend adapté à une utilisation à faible vitesse, y compris en côte.
Cependant, il existe également des vélos à disques qui sont actuellement équipés de trois disques, ainsi que des monodisques qui correspondent à la grande mouche arrière. Alors comment choisir le bon disque pour vous, voyez ci-dessous les différences de chaque type de disque.
Pédalier standard
Les disques standard sont livrés avec un grand disque 53T (ou 52T) et un petit disque 39T, ce qui était l’option par défaut pour les disques de vélo de route et constitue le choix de la plupart des coureurs dans la plupart des cas. Parfois, cependant, les coureurs professionnels optent pour des disques plus grands pour les courses contre la montre ou les courses sur piste plate, comme la Roubaix.
Les principaux fabricants de kits Shimano, Campagnolo et SRAM proposent tous des options de disques standard dans leurs kits haut de gamme, mais il n’y a généralement pas de disques standard disponibles dans leurs kits d’entrée de gamme.
Pédalier à compression
Les disques de compression sont des disques avec un grand disque de 50T et un petit disque de 34T, ce qui signifie que si vous utilisez la même taille de cassette, ils seront plus faciles à pédaler qu’un disque standard, mais devront être pédalés plus fréquemment à chaque fois.
Les disques de compression deviennent très populaires aujourd’hui car ils sont capables de franchir des pentes raides, bien que parfois lentement, et de nombreux cyclistes préfèrent pédaler des disques à petites dents à une fréquence de pédalage élevée car cela réduit l’effort nécessaire pour pédaler. L’inconvénient est que ces rapports se révèlent souvent insuffisants dans les descentes rapides. En d’autres termes, il est impossible d’augmenter la vitesse sur les fréquences de pédalage élevées dans les descentes sans pédaler sur les disques, et donc incapable d’augmenter la vitesse lorsque cela est nécessaire.
Pour répondre à la popularité des disques de compression, les trois principaux fabricants de kits proposent une option de disque de compression dans tous leurs kits de route.
Pédalier général
Les disques semi-compressés sont parfois désignés sous le nom de pédalier général, qui comporte un grand disque de 52T et un petit disque de 36T. Cela signifie que les plus grands disques ne sont pas aussi grands que les disques standard, mais ne sont pas très éloignés les uns des autres et sont plus grands que les disques de compression, ce qui a l’avantage d’être plus facile à pédaler que les disques standard et d’arriver plus vite que les disques de compression.
Les disques généraux sont également devenus populaires ces dernières années car ils s’adaptent à la plupart des types de terrain. Les trois principaux fabricants proposent également une option de disques intégrés sur leurs kits de vélos de route d’entrée de gamme.
Différences entre les tailles de pédalier
Supposons que le vélo soit équipé de pneus 700 x 25c et que l’on utilise une cassette commune de 11-28T.
Si l’on passe à un disque standard et que l’on roule avec un petit disque 39T et une cassette 28T max, la longueur effective du changement de vitesse est de 36,7 pouces, en d’autres termes, si l’on pédale à une vitesse de 80 tr/min, on roulera à 14km/h.
Si vous passez à un disque de compression et roulez avec un petit disque de 34T et une cassette de 28T max, la longueur effective du changement de vitesse est de 32 pouces, ce qui est beaucoup plus petit qu’un disque standard. Cela signifie moins d’effort de pédalage, et si vous pédalez à 80 tr/min, vous roulerez à 12km/h, ce qui est beaucoup plus lent qu’avec un disque standard à la même fréquence de pédalage.
Si vous utilisez le disque intégré et roulez avec un petit disque de 36T et une cassette de 28T max, la longueur effective du changement de vitesse est de 33,9 pouces. Si vous pédalez à 80rpm, vous roulerez à 13mph.
En résumé, le disque de compression est plus adapté à la plupart des cyclistes dans les pentes raides, tandis que le disque standard peut maintenir le contrôle de la vitesse dans les descentes à grande vitesse, et le disque intégré se situe quelque part entre les deux. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
Cassette
Les vélos de route, afin de poursuivre la vitesse, ont plus de dents sur la cassette que les dents de montagne, et moins de dents sur la cassette que la cassette de vélo de montagne dans chaque rangée, de sorte que vous pouvez obtenir un plus grand rapport de transmission et rouler plus vite.
Si la cassette a moins de dents par rangée, la circonférence de la cassette est plus courte, de sorte que la patte du dérailleur arrière n’a pas besoin d’être conçue aussi longue, de sorte que la longueur de la patte du dérailleur arrière est différente pour le même rapport, et la patte du dérailleur arrière est un peu plus courte pour les vélos de course sur route.
Afin de rechercher la légèreté, et parce que les vélos de course sur route ne sont pas aussi solides que les vélos de montagne, les dents de leur cassette sont plus étroites et plus courtes que celles des vélos de montagne, les chaînes des vélos de course sur route sont donc relativement plus étroites et plus fines que celles des vélos de montagne, et parce que les vélos de course sur route ont de grands disques, les chaînes sont plus longues que celles des vélos de montagne.
Dérailleurs
Dérailleurs avant
Le dérailleur avant est un élément important du système de changement de vitesse du vélo, responsable du passage précis et rapide des vitesses. Il permet aux cyclistes de s’adapter aux différentes conditions de la route.
Dérailleurs arrière
Le dérailleur arrière est un élément important du système de changement de vitesse sur les vélos à dérailleur supérieur tels que les vélos de montagne et les vélos de route. Il est chargé de faire passer la chaîne sur différentes cassettes pour s’adapter aux différentes conditions de route, ce qui permet aux cyclistes d’utiliser leur corps de manière plus rationnelle pour faire avancer le vélo.
Guidon
Le guidon de vélo de route le plus commun et le plus utilisé est la petite poignée de coude et la poignée d’ingénierie, aujourd’hui, ils parlent en détail, la poignée de coude de la structure de la baisse, la portée et la largeur des trois données.
Drop
Désigne la distance de chute entre la poignée supérieure et l’extrémité inférieure de la poignée, calculée par le point central. Fondamentalement, le volume de chute du guidon courbé, vous pouvez avoir un dos bas et plat plus en ligne avec la posture de conduite aérodynamique, bien sûr, cela doit être basé sur la flexibilité de choisir, sinon la position inférieure du guidon est très difficile !
Reach
Reach est la distance entre le centre de la poignée supérieure et le centre de l’extrémité la plus avant de la poignée. La base de ces deux montants sont complémentaires, une plus grande quantité de portée vers l’avant ou une plus grande quantité d’enfoncement, rendra la posture plus agressive, si vous êtes à la poursuite du garçon du vent, alors laissez leur propre vélo plus de lutte contre elle !
La largeur est la distance entre le milieu et le milieu du guidon, plusieurs tailles courantes.
380mm / 400mm / 420mm / 440mm
Alors comment mesurer la taille de notre pratique ?
Dans la mesure debout, pour mesurer la distance entre les deux bosses osseuses à l’extrémité de la clavicule (c’est-à-dire le sommet de l’épaule), afin d’arriver à une largeur de guidon plus appropriée, position de prise trop large mains ouvertes trop large, provoquera la fatigue et l’engourdissement de la paume, affectera également la maniabilité, ce qui rend le virage plus lent, position de prise trop étroite et provoquera la fatigue des triceps, supporter une plus grande charge, tandis que le vélo devient trop sensible et difficile à manipuler.
Leviers de vélo de route
Le système de changement de vitesse des vélos de route est en grande partie le même que celui des vélos de montagne, à savoir la tête de dérailleur, la cassette, la manivelle, le dérailleur avant, l’arbre central, la chaîne, le dérailleur arrière, la cassette et le collier, etc. Cependant, le kit de vélo de route se concentre davantage sur la légèreté et l’aérodynamisme que les vélos de montagne, et la tête de changement de vitesse à double commande intégrée au frein et à la manette est peut-être la plus grande différence aux yeux des Blancs.
Les marques courantes de kits de vélo de route sont SRAM, Shimano et Campagnolo, dont Shimano détient la plus grande part de marché et est également la plus accessible aux utilisateurs blancs.
Leviers Shimano
Les produits de Shimano couvrent les sports de banlieue jusqu’à la compétition professionnelle, du plus bas au plus haut : Claris, Sora, Tiagra, 105, Ultegra et Dura Ace, Tourney A070 pour les vélos de banlieue et Dura Ace Track pour les vélos de campagne ne sont pas abordés ici.
Série Claris (R2000)
Conçue pour les sports faciles, les longues distances, les promenades en ville en tenue décontractée, le shopping et les déplacements quotidiens, elle offre deux versions de variantes de guidon incurvé et de pointeur de guidon plat. En bref, ce sont des vélos d’épicerie qui ne peuvent répondre qu’aux besoins les plus élémentaires, à savoir « avoir des vitesses ».
Série Sora (R3000)
Couramment utilisé dans les vélos de route d’entrée de gamme, utilisant la technologie dévolue aux kits de haut niveau, très approprié pour ceux qui sont nouveaux aux vélos de route ou les utilisateurs blancs timides, peut être considéré comme un kit de niveau quasi-sport.
Série Tiagra (4700)
On peut dire qu’il s’agit d’une aubaine dans le cœur de nombreux étudiants, utilisant la technologie de nombreux kits de haut niveau, proche du niveau 105 dans la sensation d’utilisation, et le prix est également très merveilleux. À l’époque où j’étais étudiant, un ensemble Tiagra était considéré comme une « réussite ».
Série 105 (R7000)
C’est le produit d’entrée dans le kit professionnel, et aussi le kit « le plus rentable » dans le cœur de nombreux coureurs, qui peut faire face à la fois à l’entraînement quotidien et à la compétition, et pour la plupart des coureurs un jeu de 105 est suffisant.
Série Ultegra (R8000)
Deuxième après le produit haut de gamme qu’est la série Dura Ace, elle est couramment utilisée dans les vélos complets haut de gamme et constitue également le kit préféré de nombreux passionnés et équipes haut de gamme. En outre, la série Ultegra dispose de la version de changement de vitesse électronique Di2 et du dérailleur arrière RX pour les routes complexes.
Série Dura Ace (R9100)
Le kit haut de gamme, représentant le plus haut niveau de Shimano en matière de produits pour vélos de route, est fondamentalement au top dans tous les aspects des indicateurs. Il existe également une version à changement de vitesse électronique Di2, le prix …… est bien sûr également haut de gamme.
Leviers Sram
Les kits SRAM sont Apex, Rival, Force, Red et Red eTap par ordre décroissant, et sont généralement plus chers que leurs homologues Shimano. Les produits de Shimano sont un peu plus chers que leurs homologues. À l’exception de la série Red, toutes les autres séries proposent des kits monodisques, tandis que les freins à disque hydrauliques sont couverts par l’ensemble des séries.
Série Apex
En tant que kit routier d’entrée de gamme de SRAM, la série Apex est également équipée de la technologie WiFli, qui peut prendre en charge une très large gamme de rapports de vitesse.
Série Rival
Kits de niveau quasi-compétitif, proches des kits haut de gamme en termes d’expérience d’utilisation, uniquement dans le matériel et certains détails du compromis, dans certaines marques de vélo complet de milieu de gamme sera assemblé.
Série Force
Kit de qualité professionnelle avec toutes les performances de pointe de RED, pesant moins de 2000 grammes. SRAM Force est le meilleur choix pour les cyclistes qui recherchent la légèreté, l’ergonomie et la haute performance, la fonctionnalité et la performance.
Série Red
Kit de qualité compétition qui réunit toutes les technologies de pointe de SRAM dans un ensemble extrêmement léger.
Red eTap
Le kit de changement de vitesse sans fil eTap est sans doute le système de changement de vitesse pour vélo de route le plus avancé du marché actuel, sans aucun fil entre les palettes avant et arrière et la tête de la manette, et très facile à installer et à déboguer.
Leviers Campagnolo
Enfin, jetons un coup d’œil à Campagnolo, qui a un noble pedigree italien, et il n’y a pas de produit d’entrée …… blanc ont rarement accès à, je ne vais pas développer. Niveau de bas en haut Centaur, Potenza, Chorus, Record et Super Record, où Chorus, Record et Super Record séries ont EPS version de transmission électronique.
Où se reflète la différence de prix ?
Shimano, SRAM et Campagnolo proposent tous des kits de transmission à des prix différents, et les préférences et la loyauté envers les marques peuvent nous entraîner dans des débats sans fin sur « quel kit de transmission est le meilleur », mais en réalité, tous trois proposent des produits qui répondent aux exigences, sont fiables et performants. Les plus grandes différences peuvent résider dans les matériaux, l’ergonomie et l’ajustement de chaque pièce grâce à la précision.
En fait, le système de changement de vitesse ne représente qu’une petite partie du vélo de route, l’impact sur l’expérience de conduite n’est pas aussi important qu’on le pense. Le guidon, la selle et les pédales, qui sont en contact direct avec notre corps, sont les pièces les plus discrètes qui affectent l’expérience de conduite. Mon conseil est de commencer par les petites pièces, puis la paire de roues, et enfin de considérer le kit.
Tige de selle
Plus le diamètre du tube est grand, plus la rigidité est élevée, mais l’impact relatif de la route sera plus important. Avec les progrès de la technologie de production et la popularité d’un style de conduite confortable, le diamètre du tube de selle devient de plus en plus petit, les vibrations de la route sont relativement réduites, et les fesses ne seront pas douloureuses après avoir roulé plus de 100 km, donc en plus des spécifications communes, ils ont également fait un diamètre de tube spécial comme 25,4 mm.
En termes de longueur, en fonction de la taille personnelle, les longueurs courantes du tube de selle sont de 350 mm et 400 mm, qui sont des tailles différentes tenant compte de la hauteur de chevauchement du cycliste. En général, le cycliste est plus grand, la hauteur d’enjambement est naturellement plus élevée (la distance entre la partie de l’entrejambement et le sol), alors vous devriez choisir un tube de selle plus long de 400mm, afin de ne pas dépasser l’importante ligne de sécurité de la limite maximale lors du réglage du tube de selle. À travers la hauteur des personnes basses de choisir 350mm tube de selle, afin d’éviter la longueur du tube de selle est trop long et le haut de la vis de la bouilloire élévatrice.
Il ya des lignes d’avertissement de sécurité sur le tube de selle sur le marché, même si les coureurs veulent ajuster la hauteur eux-mêmes, il suffit de faire attention à ne pas dépasser la gamme d’avertissement.
Quand il s’agit de la tige de selle grand public et bon, il pense qu’il est important de regarder bien, et plus important encore, il est facile à ajuster, parce que les gens qui commencent à contacter les vélos de route au début va ajuster les détails de la tige de selle au cours de chaque trajet, et quand ils comprennent progressivement leur propre position, puis aller après une tige de selle légère.
Sellette
Le coussin de la selle, qui est le plus grand point de contact entre l’homme et le vélo, doit être choisi avec soin. Nous nous assiérons dessus pendant des heures lors d’un événement, et les douleurs de hanche sont très courantes chez les cyclistes de tous niveaux.
Nous devons choisir un siège de vélo adapté à l’anatomie de notre corps, chacun étant différent.
Par exemple, une personne ayant des hanches plus larges voudra choisir une selle avec une surface d’appui plus large. Le confort peut être affecté par de nombreux facteurs, par exemple, la durée de la pratique du vélo affectera la capacité du cycliste à accepter la forme, la rigidité et l’angle du siège.
Les tissus de notre corps vont se renforcer pendant une courte période pour s’adapter à un certain temps de conduite en position assise, mais au fur et à mesure que le front du temps s’allonge, un inconfort excessif peut même provoquer une inflammation et des symptômes de picotement.
Vous devez avoir autour de vous un ami qui a abandonné le projet à cause de la douleur aux fesses de la moto, partagez rapidement cela avec lui, ce n’est pas si facile de sortir du gouffre ! Les vélos de route ont tellement de nids de poule – guidon, selle.
Selle de l’arc de siège de la matière points généralement utiliser l’acier ordinaire, acier chrome-molybdène, alliage de titane, alliage de magnésium, fibre de carbone, la différence de matériau affecte directement le poids, l’impact sur le confort n’est pas grand, ne faites pas l’erreur de penser que le plus cher le siège le mieux, maintenant beaucoup de prix du siège est cher en raison de la légèreté !
Freins
Système de freinage sur jante pour vélo de route
Le système de frein sur jante sur un vélo de route est le plus populaire depuis de nombreuses années. Sur le marché actuel, vous trouverez deux types de freins sur jante
- Frein en V : Un trou sur la fourche en bas du tube de direction. C’est la façon la plus courante d’installer les freins sur jante, facile à ajuster, facile à changer les plaquettes de frein.
- Frein U : Deux trous de chaque côté de la fourche en bas du tube de direction. Il est généralement conçu pour réduire la résistance au vent, pour les vélos aérodynamiques et les vélos TT.
Avantages et inconvénients des freins sur jante
Parlons maintenant des avantages et des inconvénients des freins sur jante.
Avantages du frein sur jante
Pas de surpuissance des freins, poids léger, entretien facile, il suffit généralement de remplacer les patins de garniture.
Inconvénients du frein sur jante
La dissipation de la chaleur n’est pas opportune, et le pincement des freins peut entraîner une dérive de la roue arrière.
Système de frein à disque pour vélo de route
Les freins à disque sur les vélos de route peuvent améliorer l’effet de freinage sur route mouillée, réduire l’effort de freinage et améliorer les performances de freinage, ce qui peut offrir plus de sécurité aux cyclistes, en particulier dans les virages et les descentes. En particulier, pour les freins traditionnels sur jante dans le cas d’une longue descente en utilisation continue, peut conduire à un cadre brûlant très dangereux et le problème de pneu plat, le passage à des freins à disque peut être complètement résolu.
Avantages des freins à disque
Forte capacité de freinage, longue distance et grands freins peuvent accélérer la dissipation de la chaleur, ce qui rend l’effet de freinage meilleur, résistance à la pluie et à la boue.
Inconvénients des freins à disque
Poids élevé, problèmes d’entretien, plaquettes de frein à disque coûteuses.
Est-il préférable d'avoir des freins à disque ou des freins en V sur un vélo de route ?
À mon avis, il est préférable de choisir des freins en V pour les vélos de route. Pourquoi ? Tout d’abord, les vélos de route eux-mêmes sont des vélos de course de compétition qui existent pour être légers, et certains amateurs de vélos de route dépensent des milliers de RMB pour réduire le poids de quelques grammes à un stade ultérieur, alors que les freins à disque pèseront au moins 500 grammes de plus que les freins V, et les vélos de route n’ont pas fondamentalement un long temps de freinage, même en descente, ils sont principalement des freins ponctuels.
Si vous rencontrez une urgence à grande vitesse, même les freins à disque ne peuvent pas garantir votre sécurité. Ainsi, certains avocats ne devraient pas prendre en compte la sécurité en descente à grande vitesse, et certaines personnes peuvent dire que le Tour de France est une course sur route de haute qualité, et que beaucoup de vélos du Tour de France utilisent des freins à disque, mais c’est une minorité après tout. Et si les freins à disque et les freins en V se renversent en même temps, les freins à disque causeront plus de dommages aux personnes. En même temps, les vélos de route n’ont pas beaucoup de boue et de pluie (personne ne roule vite quand il pleut), donc pour l’instant, les vélos de route sont mieux avec des freins en V.
Est-il préférable de choisir des freins à disque ou des freins en V pour un vélo à changement de vitesse général ?
Cela dépend de vos propres idées et de votre environnement cycliste habituel. Pour les vélos de montagne, les freins à disque et les freins à huile sont de base. Pour les vélos de route, si vous êtes une partie d’apparence, vous pouvez choisir des freins à disque, ou si vous descendez une pente pendant longtemps, vous pouvez choisir des freins à disque. En général, les freins à disque ont toujours la même force de freinage, tandis que les freins V nécessitent un jugement plus précis de l’état de la route et un freinage ponctuel avancé.
FAQ sur les vélos de route
Quelle est une bonne vitesse moyenne sur un vélo de route ?
La vitesse moyenne d’un vélo de route est de 20 km/h à 40 km/h. Dans les courses sur route, la résistance à l’air est un facteur qui ne peut être ignoré, surtout lorsque la vitesse dépasse 40km/h. Plus de la moitié des 200-350 watts d’énergie générés par le « moteur » humain est consommée dans la résistance à l’air. Lorsque l’on court en tête dans une course de groupe, ou lorsque l’on s’entraîne seul, la plupart peuvent sentir que l’inclinaison du cou et de la tête vers le bas réduira considérablement la résistance à l’air.
Quelle est la durée de vie des pneus de vélo de route ?
En tant que moyen de contact important entre la moto et le sol, l’état du pneu extérieur est étroitement lié à notre expérience de conduite. À quelle fréquence faut-il donc changer le pneu extérieur ? Dans des conditions normales (pas de crevaison, etc.), la durée de vie d’un pneu de course est d’environ 1600 km au maximum, tandis que la durée de vie d’un pneu de banlieue peut atteindre 5000 km ou plus, mais si les conditions suivantes apparaissent sur les pneus de votre vélo, le pneu extérieur devra probablement être remplacé plus tôt.
1. Lorsque le trou de détection d’usure est usé à plat/quand l’usure latérale est importante.
De nombreux pneus sur le marché sont conçus avec des trous de détection d’usure, par exemple, les trous de détection d’usure sur un pneu de marque sont généralement au nombre de deux et sont conçus au milieu du pneu. Lorsque vous remarquez que les trous de détection d’usure sont presque usés à plat, cela signifie que la durée de vie du pneu est presque atteinte, il faut alors remplacer le pneu ; et si vous constatez que le côté du pneu est sérieusement usé (une façon plus intuitive d’observer si la police du pneu latéral a été très brouillée), cela signifie que les performances de protection latérale du pneu ont été grandement affaiblies, plutôt que de risquer le pneu sur la route, il est préférable de le remplacer rapidement.
2. La « cicatrice » du pneu est trop importante ou peut provenir du pneu extérieur « peep » du pneu intérieur.
« Le risque de crever à nouveau le pneu augmente également lorsque le pneu a été crevé une fois. Ainsi, lorsque le pneu extérieur présente déjà des cicatrices, il est préférable de le changer (cela réduira également la possibilité de changer fréquemment la chambre à air à l’avenir en raison des crevaisons constantes) ; et lorsque vous pouvez voir la chambre à air à travers le pneu extérieur (ou lorsque la bouche est plus grande), le pneu extérieur doit être remplacé. En effet, cela indique que la couche anti-crevaison de ce pneu extérieur a été complètement perforée, la chambre à air sera complètement sans protection dans cette zone et le risque d’éclatement sera très élevé.
3. Lorsque les fissures de surface sont plus nombreuses.
Comme le montre l’image ci-dessus, même le pneu extérieur ayant peu de kilomètres (les poils du pneu sur la photo sont toujours là) aura de nombreuses fissures à la surface en raison du vieillissement du caoutchouc causé par le temps/un mauvais stockage (exposition au soleil, etc.). À ce stade, la résistance à la perforation et l’adhérence du pneu ne sont plus aussi bonnes qu’avant, et bien qu’il puisse encore être utilisé avec une faible intensité, il doit être remplacé dès que possible.
Comment régler les freins d'un vélo de route ?
Transmission adjustment can avoid chain drop, noise, and smooth shifting, which is important for riding, and its operation is actually not difficult
Comment gonfler les pneus d'un vélo de route ?
Lors de l’équitation, seulement avec la pression des pneus appropriée, vous serez en mesure de jouer pleinement leurs compétences, la vitesse. Parce que, la pression des pneus est trop faible, facile à conduire à la forme du pneu dommages, mais aussi de rouler dur ; la pression des pneus est trop élevé, et facile à causer le vélo a été rebondi vers le haut, ou d’exploser l’accident. Par conséquent, nous devons régler la bonne pression des pneus avant de partir en balade.
La pression des pneus de même taille produits par chaque fabricant varie, et la pression spécifiée pour chaque pneu est clairement indiquée sur l’extérieur du pneu. En règle générale, la pression des pneus des vélos de montagne se situe entre 30 et 90 psi et celle des vélos de route entre 80 et 130 psi.
Bien entendu, cette valeur n’est pas absolue ! Pour trouver la bonne pression de pneu pour vous, en plus de la performance du vélo, de la pression de pneu standard, de votre propre poids, mais aussi en combinaison avec les conditions de la route avant de prendre une décision. Vous voulez connaître les détails, s’il vous plaît voir ci-dessous il.
Comment construire un vélo de route ?
Comment nettoyer un vélo de route
Comment changer un pneu de vélo de route ?
Comment changer de vitesse sur un vélo de route
Comment conduire un vélo de route
Quelle est la taille du vélo de route dont j'ai besoin ?
Voici notre tableau des tailles de vélos de route, vous pouvez également trouver plus de détails dans notre guide complet des tailles de vélos.
Maintenant, nous nous adressons à vous
Êtes-vous un débutant total pour commencer à rouler sur un vélo de route ?
Ou vous recherchez des pièces de vélo de route en carbone pour construire votre propre vélo ?
Ou vous voulez améliorer votre vélo de route au niveau suivant ?
Dans tous les cas, vous pouvez laisser un commentaire et partager votre expérience avec nous.
